Review Lotus Evora 2010

Solu più di 40 australiani furtunati anu a pussibilità di pussede u novu mudellu Lotus più ambiziosu in anni, l'Evora 2 + 2. In u mondu, serà u veiculu più bramatu di a cumpagnia postu chì solu 2000 XNUMX veiculi seranu custruiti quist'annu.

Alcune vitture anu digià nomi, è u direttore generale di vendita è marketing di Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, dice chì quellu chì ordina avà duverà aspittà sei mesi.

L'ultimu Lotus, nome in codice Project Eagle durante u sviluppu, hè u veiculu rivoluzionariu di a cumpagnia. U so scopu hè di piglià certi famosi rivali tedeschi, in particulare u riferimentu Porsche Cayman.

U prezzu è u mercatu

Stretton vole chì Evora porti novi clienti à a marca. "Speremu di alluntanà i clienti da altre marche premium", dice. Sicondu ellu, un picculu numeru di serie di a vittura hè un cumpunente chjave, impurtante per l'imaghjini di a vittura. "Questa hè una vittura di pocu voluminu, cusì si distinguerà da a folla", dice. U costu di sta exclusività hè $ 149,990 per un dui posti è $ 156,990 per $ 2 + 2.

Motore è cambio

Mentre chì l'Evora hè più cà a somma di e so parti, alcune di e parte chì custituiscenu una vittura sportiva mid-engined ùn sò micca cusì esclusivi. U mutore hè un V3.5 giapponese di 6 litri chì hè familiar à i cunduttori Toyota Aurion.

Tuttavia, Lotus hà sintonizatu u V6 cusì avà mette 206kW / 350Nm cun un sistema di gestione di u mutore retuned, un flussu di scarico più liberu è un volante è embrague AP Racing cuncepitu da Lotus. A cuntrariu di l'Aurion, a vittura riceve una trasmissione manuale di sei velocità da a Toyota Avensis diesel di u mudellu britannicu. Una trasmissione automatica sequenziale di sei velocità cù paddle shifters apparirà solu à a fine di questu annu.

Attrezzatura è finiture

Truvà una trasmissione ben stabilita hà i so benefici. U pesu ligeru di u veiculu è i pannelli di u corpu compositu aiutanu à ottene una ecunumia di carburante cumminata di 8.7 litri per 100 km cumparatu cù u mutore V6. Ancu u volante à fondu pianu hè fattu di magnesiu forgiatu per riduce u pesu è u spaziu internu di u volante.

Cume si cunvene à una vittura sportiva, a sospensione usa una sospensione forgiata ligera a doppia trivella, molle Eibach è ammortizzatori Bilstein sintonizzati da Lotus. L'ingegneri anu stabilitu ancu di installà un servosteru in favore di un sistema elettricu.

Stretton dice chì l'Evora permetterà ancu à i prupietari Lotus esistenti di aghjurnà à una vittura più grande è più raffinata. "Aiuterà ancu à espansione l'audienza", dice. I primi veiculi veneranu cumplettamente equipati in u pacchettu di finitura "Launch Edition", chì include u pacchettu tecnulugia, pacchettu sport, fari bi-xenon, sistema audio premium, camera retrovisore è specchi di putenza.

U pacchettu tecnulugicu generalmente costa $ 8200, mentre chì u pacchettu di sport hè $ 3095. Malgradu a so taglia compacta - hè 559 mm più longa cà l'Elise - u V3.5 di 6 litri à motoru mid-engined hè una vera formula 2 + 2, cù sedi posteriori abbastanza grande per accoglie e persone più chjuche in daretu è bagaglii morbidi in u stivale di 160 litri. "Hè ancu u troncu ghjustu è hè più còmode di parechji di i so cuncurrenti", dice Stretton.

Aspettu

Visualmente, l'Evora piglia qualchi scontri di design da l'Elise, ma à l'avanti hà una versione più moderna di a calandra Lotus è i fari. L'ingegnere esecutivu di Lotus Matthew Becker ammette chì u disignu di l'Evora hè inspiratu da e famose Lancia Stratos di rally cars.

"Una di e cose chjave era micca di fà a vittura troppu grande", dice. Per furnisce abbastanza spaziu per quattru, l'Evora hè 559 mm più longu, un pocu più largu è più altu, è a so distanza hè 275 mm più longa chì l'Elise. U chassis hà a listessa struttura cum'è l'Elise, chì hè fatta di aluminiu extrusionatu, ma hè più longu, più largu, più rigidu è più sicuru.

"U chassis Elise hè statu sviluppatu 15 anni fà", dice Becker. "Allora avemu pigliatu e migliori parti di quellu chassis è migliuratu". A vittura hè u primu esempiu di l'Architettura Universale di l'Auto di Lotus è hè prevista per sustene più mudelli in l'anni à vene.

Utiliza subframes frontali è posteriori amovibili per pudè esse facilmente rimpiazzati è riparati dopu un accidente. Trè altri novi mudelli Lotus, cumpresu l'Esprit 2011, sò previsti per utilizà una piattaforma simili in i prossimi cinque anni.

In cunduce

Lotus hà sempre aspiratu à esse più cà solu un picculu fabricatore di vittura sportiva di nicchia. È mentre ci piace à cavalcà l'Elise è l'Exige, ùn diventeranu mai mainstream. Quessi sò puramente vitture sportive per i dilettanti avid. Guerrieri di u weekend.

Evora hè una pruposta completamente diversa. Hè statu cuncepitu cun cunfortu in mente senza sacrificà u pedigree Lotus per u rendiment è a manipulazione. Tutti l'aspettu chì distingue l'Elise è l'Exige da i passageri sò stati cunsiderati in Evora. I soglie sò più bassi è più sottili, mentre chì e porte sò più alte è aperte più larghe, facendu per entra è esce menu di l'incubo di un acrobata.

Sembra una vittura di sport seriu, ma Lotus capisce chì per cumpete cù vitture cum'è u Porsche Boxster, deve esse più user-friendly. Anu riesciutu. Mette un Evora hè cum'è mette un vestitu Armani bè adattatu. Si adatta assai bè, ma à u listessu tempu accogliente è rassicurante.

Quandu si mette in i sedili sportivi chì abbraccianu a coscia, ci hè assai spaziu per e gambe è a testa senza alcun sensu di claustrofobia. Questu hè u primu ostaculu à superà. U sicondu ostaculu hè a qualità estremamente variabile di i mudelli Lotus passati è a so reputazione cum'è "kit cars". Evora hà andatu assai per dissipà tali preghjudizii.

In quantu à u disignu, differisce da u Boxster cumplettamente efficiente è tedesco. Probabilmente a nostra sola lamentela cù l'internu hè chì una parte di u switchgear secundariu pari sempre chì vene da un bin di pezzi Toyota. Ma a qualità hè u megliu chì avemu vistu da u fabricatore britannicu in anni, da u headlining à i sedili di pelle ben finiti.

Tuttu hè pardunatu quandu girate a chjave è culpisce a strada. A direzzione hè affilata, ci hè un bonu equilibriu trà a corsa è a maneggevolezza, è u V6 à motore centrale hà una nota dolce. Cum'è alcuni di i so cuncurrenti, l'Evora riceve un paràmetru "sportiu" chì aumenta a participazione di u driver limitendu alcune di e nannie di sicurezza integrate.

Lotus hà sapientemente optatu per un rack di guida idraulica sopra un sistema elettricu per una sensazione è un feedback megliu. Cum'è l'Elise, l'Evora usa tecniche di fabricazione ligera è d'alta tecnulugia chì sò a chjave per a prestazione brillanti di una vittura.

À 1380 kg, sta vittura sportiva bassa hè à parità cù u hatchback mediu giapponese, ma u mutore di sei cilindri di 3.5 litri di Toyota furnisce assai putenza. U sei hè efficiente è liscia, furnisce una putenza liscia è un saccu di bassi bassi chì piglianu rapidamente una volta chì i giri sò più di 4000.

In a canzone piena, u mutore hà una nota maravigliosa, ma à alta velocità hè cumpostu è tranquillu. Per certi dilettanti, u V6 ùn pò micca avè una colonna sonora abbastanza forte per identificà cum'è una vittura chì batte 100 km / h in 5.1 seconde o 261 km / h, ma a chiarità è l'urgenza di a consegna di i sei hè sempre impressiunanti.

Aussi impressionnants sont les freins massifs - 350 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière - et l'adhérence des pneus Pirelli P-Zero. U V6 hè accoppiatu à una trasmissione manuale di sei velocità da Toyota, mudificata da Lotus. U cambiamentu si sente un pocu frastagliatu trà u primu è u sicondu in prima, ma a familiarità aiuta à liscia u cambiamentu.

Una volta chì avete u colpu, pudete piglià cun fiducia l'Evora assai oltre i vostri limiti di gestione abituale. Ùn avemu micca avvicinatu à i limiti dinamichi assai elevati di a vittura. Tuttavia, ancu senza u modu sportu attivatu, ferma assai divertente.

Ùn ci hè dubbitu chì Evora s'assumiglia à una Elise più vechja. Puderà avè abbastanza soldi per alluntanà alcuni cumpratori di rendiment da e marche tedesche più stabilite. Hè un Lotus di ogni ghjornu chì pudete finalmente campà.