Recensione Lotus Exige S 2014

Avà avete a scelta trà e versioni hardtop (coupe) o softtop (roadster) di u Lotus Exige S cù l'intruduzioni di u mudellu low-slung sta settimana. È sò listessi, à u prezzu di $ 126,990.

Sip, hè un bonu pezzu di col, ma quandu fighjate ciò chì avete in un sexy dui posti cù prestazioni di supercar, hè un affare.

cuncezzione

U roadster hè un pocu sfarente da a coupé in l'ambienti dinamichi, cù una sospensione moderatamente più suave è una sensazione più orientata à a strada, è ancu 10 kg più ligeri (1166 kg). Questu hè assai luntanu da l'offerte precedenti da u specialista britannicu di vitture sportive, alcune di quali pisanu circa 800 kg.

U mutore "mediu" hè più versu a parte posteriore di a vittura è hè cunnessu à e roti posteriori per mezu di una trasmissione manuale di sei velocità di rapportu strettu.

Powertrain

Ma l'Exige S Roaster cumpensu in a baia di u mutore. Hè andatu u salvaticu mutore di quattru cilindri supercharged di 1.8 litri di Toyota da i precedenti mudelli Exige S, chì hè statu rimpiazzatu da u putente V3.5 supercharged di 6 litri di Toyota.

Lotus rielabora cumplettamente u mutore (Aurion) in cunjunzione cù a cunfigurazione di u soffiatore, aghjunghjendu u so propiu computer di u mutore è altre funzioni utili per fà ciò chì necessitanu. È chì, lettori, hè chjamatu "per stà è parlà".

In cunduce

Cumu ti catturà? 0 secondes à 100 km/h sans doute mieux qu'une Porsche, précision de la direction, freins AP de qualité course, pneus Pirelli ultra-adhérences, et un châssis à section boîte en aluminium extrudé sans aucune flexion. Hè l'ultima vittura per i dilettanti di guida entusiastici, è a sensazione umida svanisce rapidamente cumparatu cù vitture simili, alcune di e quali costanu decine di millaie di più. Comparatu à Lotus, ùn sò micca cusì attraenti.

I turni sò sensazionali è sta cosa si appiccica à a strada cum'è un magnetu. U mutore sviluppa una putenza di 257 kW / 400 Nm è accelerà assai forte immediatamente dopu à u rallentamentu, senza una banda di putenza notevuli è picchi di putenza. Questu "tuttu va" hè accumpagnatu da l'accumpagnamentu accoltu di l'escape high-pitched da i tubi di scappamentu gemelli montati in u centru.

Opzioni biased 

Certi sistemi di cuntrollu elettronicu sò utilizati, cumpresa una forma di torque vectoring per supplementà trè (o supplementari) modi di guida di quattru pusizioni cumpresi Touring, Sport è Off. Paga un pocu di più è uttene u Modu di Corsa cù u Controlu di Lanciamentu, Setting di Corsa è Mods di Sospensione. Hè bè adattatu per a corsa in pista è i motorsports à livellu di club ... è più.

A carrozzeria hè un tipu di rivestimentu di resina d'alta tecnulugia nantu à un chassis di sezione di scatula chì hè diventatu standard nantu à Lotus.

Cumpunenti

Pezzi patentati di alta qualità adornanu ogni parte di a vittura - molle Eibach, ammortizzatori Bilstein, freni AP, supercharger Harrop, roti di lega forgiati - ma l'internu pare abbastanza chjaru. Hè guasi u listessu cum'è i mudelli Lotus prima, ma cù un dashboard più lussuosu è altri cambiamenti minori è aghjunte.

A cabina hè compatta è permette di mette dui passageri vicinu à l'altru.

U "soft top" hè custituitu da circa un metru quadru di tela di vinile chì si rotola a manu.

questioni pratiche 

In pratica, u roadster cunsuma 10.1 l / 100 km da un tank di 42 litri. L'aerodinamica hè valutata à l'incredibile Cd41. Hà pneumatici 17" davanti è 18" posteriore.

U "trunk" hè chjuca, è i sedili sportivi sò ragiunamenti regulabili. I cunduttori alti si adattanu facilmente. Quattru pacchetti d'opzioni sò dispunibili per adattà u vostru Exige S Roadster à u vostru gustu.

Splendida prestazione cum'è Ferrari, sperienza di guida cruda è eccitante, aspettu impressiunanti per una frazione di u prezzu. Questu hè un creditu à a filusufìa di u fundatore Lotus Colin Chapman.