IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 Oil Review
Cuntenuti
4.8 Valutazione di i clienti 28 recensioni Leghjite recensioni Caratteristiche 1000 rubles per 1 litru. 0w-20 per l'inverno Viscosità giapponese 0W-20 API SN ACEA - Punto di scorrimento -41°C Viscosità dinamica CSS - Viscosità cinematica a 100°C 8,13 mm2/s
Un eccellente oliu giapponese cunsigliatu da i principali fabricatori. Certi pruduttori di vitture giapponesi l'utilizanu cum'è u primu filler, chì indica a so alta qualità. L'oliu hè fattu cù l'aghjuntu di molibdenu urgànicu, crea una film durable in tutte e parte, prutege u mutore bè è risparmia carburante. L'oliu hè bonu, parlemu in più detail.
Circa u fabricatore IDEMITSU
Una cumpagnia giapponese cù un seculu di storia. Hè unu di i primi dieci pruduttori di lubricanti in u mondu in quantu à a dimensione è a capacità di produzzione, mentre chì in Giappone hè solu a seconda più grande pianta petrochimica, in u primu locu hè Nippon Oil. Ci hè circa 80 filiali in u mondu, cumpresi una filiale in Russia, apertu in 2010. U 40% di e vitture chì partenu da i trasportatori giapponesi sò pieni d'oliu Idemitsu.
L'olii di u mutore di u fabricatore sò spartuti in duie linee - Idemitsu è Zepro, includenu olii sintetici, semi-sintetici è minerali di diverse viscosità. Tutti sò pruduciuti cù tecnulugii muderni è cù l'aghjunzione di additivi innocu. A maiò parte di a gamma hè custituita da olii hydrocracking, marcati nantu à l'imballu cù a parolla Mineral. Ideale per i motori di altu chilometru, restaurà a so parte metallica interna. I sintetici sò marcati Zepro, Touring gf, sn. Quessi sò prudutti per i mutori muderni chì operanu sottu carichi pesanti.
In particulare ricumandemu chì i prupietari di i motori diesel giapponesi fighjanu più attente à questu oliu, postu chì hè pruduciutu secondu u standard DH-1 - i requisiti di qualità di l'oliu di diesel japonesi chì ùn rispondenu micca i standard API americani. L'anellu di scraper d'oliu superiore nantu à i motori diesel japonesi hè situatu più bassu chè in i so omologhi americani è europei, per quessa, l'oliu ùn hè micca riscaldatu à a stessa temperatura. I giapponesi anu previstu stu fattu è anu aumentatu i purificatori di l'oliu à bassa temperatura. I normi API ùn furniscenu micca e funzioni di timing di valvula in i motori diesel custruiti in Giappone, per quessa, in u 1994, u Giappone hà introduttu u so standard DH-1.
Avà ci sò assai pochi falsi di u fabricatore giapponese in vendita. U mutivu principalu di questu hè chì l'oliu originale hè imbottigliatu in cuntenituri metallichi, solu uni pochi articuli in l'assortimentu sò vinduti in plastica. Ùn hè micca prufittu per i pruduttori di prudutti falsificati per utilizà stu materiale cum'è cuntainer. U sicondu mutivu hè chì l'olii apparsu nantu à u mercatu russu pocu tempu fà, è per quessa ùn anu ancu ghjuntu à u publicu di destinazione. In ogni casu, in l'articulu, parraraghju ancu di cumu si distingue l'oliu giapponese originale da un falsu.
Panoramica generale di l'oliu è e so proprietà
Oliu sinteticu sviluppatu apposta per i muderni motori di benzina à quattru tempi di vitture di passageri. U gradu di viscosità permette à esse usatu à temperature assai bassu.
Differisce da i so analoghi in u so altu indice di viscosità; a cumpagnia ottene questu utilizendu a so propria tecnulugia per a produzzione di olii VHVI +. U molibdenu organicu MoDTC hè statu aghjuntu à a cumpusizioni; aumenta e caratteristiche antifrizione. Di solitu, u disulfuru di molibdenu hè aghjuntu à l'olii di sta classa; u fabricatore giapponese hà sceltu l'opzione organica, postu chì si dissolve in u lubricante è righjunghji rapidamente tutte e parte, questu hè particularmente impurtante per elementi assai carchi.
L'oliu hà l'abbreviazione Eco in u so nome per una ragione; hè assai amichevule à l'ambiente: risparmia carburante finu à 4%, a figura dipende da u tipu è a cundizione di u mutore. Una altra parolla in u nome - Zepro, indica chì l'oliu appartene à u più altu livellu di qualità; in certi rispetti, ancu supera l'indicatori basi inherenti à sta classa.
U lubricante hè d'origine sintetica, a basa hè ottenuta cù a tecnulugia di hydrocracking, in u risultatu, l'oliu hè puru, cum'è liberu di sulphur, nitrogenu è cloru, chì a rende cumpatibile cù i carburanti domestici cun un altu cuntenutu di sulfuru.
L'oliu hè utilizatu per u primu riempimentu è hè cunsigliatu da quasi tutti i fabricatori di vitture giapponesi, adattati per i motori più muderni, ecunomichi, cù alta densità di putenza è ecologicu. Pò esse riempitu in vitture, minivans, SUV è picculi veiculi cummerciale.
Dati tecnichi, appruvazioni, specificazioni
| Corrisponde à a classe | Spiegazione di a designazione |
|---|---|
| numeru di seria API; | SN hè statu u standard di qualità per l'olii di l'automobile da u 2010. Questi sò l'ultimi requisiti stretti, l'olii certificati SN ponu esse aduprati in tutti i mutori di benzina di generazione muderna fabbricati in u 2010. CF hè un standard di qualità per i motori diesel introduttu in u 1994. Olii per i veiculi off-road, i mutori cù iniezione separata, cumpresi quelli chì funzionanu cù carburante cun un cuntenutu di sulfuru di 0,5% in pesu è sopra. Sustituisce l'olii CD. |
| ASEA; | Classificazione di l'olii secondu ACEA. Finu à u 2004 ci era 2 classi. A - per benzina, B - per diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 è A5/B5 sò stati allora uniti. U più altu u numeru di categuria ACEA, u più strettu l'oliu risponde à i requisiti. |
Testi di laboratoriu
| Indicator | Costu unità |
|---|---|
| Grade di viscosità | 0W-20 |
| Colore ASTM | Tan |
| Densità à 15 ° C | 0,8460 g / cm3 |
| Puntu di u focu | 226 ° C |
| Viscosità cinematica à 40 ℃ | 36,41 mm² / s |
| Viscosità cinematica à 100 ℃ | 8 mm²/s |
| Puntu di congelazione | -54°C |
| indice di viscosità | 214 |
| U numeru principale | 8,8 mg KOH/g |
| Numeru acidu | 2,0 mg KOH/g |
| Évaporation (à 93,0 °C) | 10 - 0% pesu |
| Viscosità à 150 ℃ è high shear, HTHS | 2,64 mPa s |
| Viscosità dinamica CCS à -35 ° C | 4050 mPa*s |
| Cenere zulfata | 1,04% |
| Corrusione di piastra di rame (3 ore à 100 ° C) | 1 (1A) |
| PLA | 12,2% |
| Approvazione API | Numeru d'ordine |
| Approvazione ACEA | - |
| Contenutu di sulfuru | 0,328% |
| Spettru IR di Fourier | Idrocracking VCV |
Approvazioni IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- U numeru di serie API
- ILSAC GF-5
Forma di liberazione è articuli
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208л
Risultati di test
Sicondu i risultati di l'analisi, hè statu un oliu d'alta qualità chì cuntene una grande quantità di molibdenu, vale à dì, lubricate perfettamente, furnisce una alta prutezzione è ecunumia di carburante. A viscosità hè abbastanza bassu, ancu per questa classe di viscosità bassa, chì significa chì serà u più economicu trà i cuncurrenti. Eccellenti caratteristiche di bassa temperatura, in quantu à a viscosità dinamica è à u puntu di scorrimentu. Questu oliu hè adattatu ancu per u nordu friddu, pò sustene u ferru finu à -40.
L'oliu hà un indice di viscosità assai altu - 214, l'olii sportivi ponu vantà di tali indicatori, vale à dì, hè adattatu per carichi pesanti è mutori putenti. In quantu à l'alkali, un bon indicatore, micca u più altu, ma normale, hè lavatu è ùn viaghja micca tuttu u ciculu cunsigliatu. U cuntenutu di cendra sulfatu hè abbastanza altu, ma u pacchettu additivu hè ancu oliu, da quì l'altu cuntenutu di cendra. Ci hè ancu assai sulphur, ma u pacchettu additivu hà ancu ghjucatu un rolu quì; in generale, hè cumpletu cù u standard ILSAC GF-5. Inoltre, u nostru NOACK hè abbastanza bassu, ùn anderà micca.
vantaghji
- Forma un film d'oliu stabile chì persiste à alta temperatura.
- L'oliu di basa pura hè utilizatu. Ancu s'ellu ci sò olii cun cuntenutu di sulfuru più bassu, sta mostra hè assai bona è travaglia facilmente cù u nostru carburante.
- Ecunumia di carburante, funziunamentu di u mutore tranquillu per via di u molibdenu organicu in a cumpusizioni.
- Bassa soglia di temperatura di congelazione.
- Impedisce a furmazione di ruggine in u mutore.
Difetti
- Ùn hè micca rilevatu
Verità
In cunclusioni, possu dì chì questu hè veramente un pruduttu assai alta qualità è viscosità; ùn hè micca per nunda chì questu oliu hè chjamatu "scelta di u cumpratore" in u mercatu Yandex. Ùn hà micca qualificatu l'appruvazioni di u fabricatore di l'auto, ma ci sò duie tolleranze generale principali chì facenu stu oliu adattatu per l'usu in a maiò parte di i motori giapponesi, americani è coreani, funziona bè cù convertitori catalitici, supera ligeramente u cuntenutu di cendra ILSAC GF-5 da 0,04%, ma Questu ùn hè micca criticu, probabilmente un picculu errore di misurazione. Un pruduttu veramente eccellente à bassa viscosità chì pochi ponu currisponde à u rendiment. Hè ancu dispunibule in cuntenituri metallichi, chì sò più difficiuli di falsificà. Ancu s'elli falsificanu tuttu.
Cumu distinguì una falsa
L'oliu di u fabricatore hè imbottigliatu in dui tipi di imballaggi: plastica è metalli, a maiò parte di l'articuli sò in imballaggi metallichi, chì avemu da cunsiderà prima. Ùn hè micca prufittuali per i pruduttori di prudutti falsificati per fà cuntenituri di metalli per i so prudutti, per quessa, sè vo site "furtunatu" per cumprà prudutti falsificati in cuntenituri di metalli, allura più prubabilmente sarete cumpletu cù l'uriginale. I pruduttori di falsi cumprà cuntenituri in stazioni di benzina, versà l'oliu in novu, è in questu casu, pudete distingue un falsu solu da uni pochi segni chjuchi, principarmenti da a tapa.
A tapa in l'uriginale hè bianca, cumplementata da una longa lingua trasparente, cum'è s'ellu si mette nantu à a cima è pressatu, ùn ci hè micca chjusi è spazii trà ellu è u cuntinuu sò visibili. Aderisce à u cuntinuu strettu è ùn si move mancu un centimetru. A lingua stessa hè densa, ùn si curva o pende.
U cork originale difiere da u falsu da a qualità di u testu stampatu nantu à questu, per esempiu, cunzidira unu di i jeroglifi nantu à questu.
Se ingrandisce l'imaghjina, pudete vede a diferenza.
Un'altra diffarenza hè i slots nantu à a tapa, falsi chì ponu esse urdinati in ogni magazinu cinese anu doppiu slot, ùn sò micca nantu à l'uriginale.
Cunsiderate ancu ciò chì pare u cuntinuu di u metalu originale:
- A superficia hè nova, senza danni maiò, graffi o ammaccature. Ancu l'uriginale ùn hè micca immune da danni in transitu, ma per esse onestu, l'usu in a maiò parte di i casi serà immediatamente notevuli.
- Un laser hè utilizatu per applicà i disegni, è nunda di più, s'ellu si basa solu nantu à sensazioni tattili, chjude l'ochji, allura a superficia hè assolutamente liscia, ùn si sentenu micca scritte nantu à questu.
- A superficia stessa hè liscia, hà un splendore metallicu brillanti.
- Ci hè solu una cucitura adhesiva, hè quasi invisibile.
- U fondu è a cima di a tazza sò saldati, u marcatu hè assai uniforme è chjaru. Quì sottu sò strisce nere da u passaghju di a barca longu u trasportatore.
- U manicu hè fattu da un unicu pezzu di materiale grossu saldatu in trè punti.
Avà andemu à l'imballa plastica, chì hè assai più spessu falsificata. Un codice di batch hè appiicatu à u cuntinuu, chì hè decodificatu cusì:
- U primu cifru hè l'annu di emissione. 38SU00488G - liberatu in u 2013.
- U sicondu hè un mese, da 1 à 9 ogni cifru currisponde à un mese, l'ultimi trè mesi di u calendariu: X - Ottobre, Y - Nuvembre, Z - Dicembre. In u nostru casu, 38SU00488G hè l'aostu di liberazione.
U nome di a marca hè stampatu assai chjaramente, i bordi ùn sò micca sfocati. Questu hè applicatu à i dui lati di fronte è di daretu di u cuntinuu.
Una scala trasparente per a determinazione di u livellu di l'oliu hè appiicata solu da una parte. Righjunghja un pocu à a cima di u cuntinuu.
U fondu uriginale di a pignatta pò avè qualchì difetti, in quale casu u falsu pò esse megliu è più precisu chì l'uriginale.
Un cork cun un anellu protettivu dispunibile, i metudi di solitu di i fabricatori falsificati in questu casu ùn anu più aiutu.
U fogliu hè saldatu assai strettu, ùn esce micca, pò esse solu perforatu è tagliatu cù un ughjettu sharp. Quandu si apre, l'anellu di rete ùn deve esse micca in u tappu, in i buttigli originali esce è ferma in l'buttiglia, questu ùn hè micca appiicatu solu à i Giapponesi, tutti l'olii originali di qualsiasi fabricatore deve esse aperti in questu modu.
L'etichetta hè magre, facilmente strappata, a carta hè posta sottu u polietilene, l'etichetta hè strappata, ma ùn si stende micca.
Revisione video
