Revisione di MG HS 2020

Sè avete cunnessu un computer in u mercatu di l'auto australianu è li dumandò di disignà una vittura, sò abbastanza sicuru ch'ellu vene cun qualcosa cum'è a MG HS.

Cumpete in unu di i segmenti più venduti in Australia? Iè, hè un SUV mid-size. Cumpete nantu à u prezzu? Iè, hè incredibilmente economicu cumparatu cù i segmenti preferiti. Hè ben dettu? Iè, risponde à quasi tutti i requisiti quandu si tratta di l'equipaggiu. Sembra bè ? Iè, piglia in prestito elementi di stile chjave da i cuncurrenti di successu.

Avà per a parte complicata: ci hè più à sta storia? Iè, risulta chì ci hè.

Vede, mentre MG hà fattu un prugressu impressiunanti in u so avvicinamentu di culore per numeri à u disignu di l'auto, vende sempre più di u so MG3 hatchback è ZS small SUV, hà ancu avutu assai di ricuperà à fà per esse cunsideratu un competitore seriu. per a marca australiana. cunsumatori.

Allora, duvete cura di un SUV HS? Questu significa un veru prugressu per un cuncurrente in crescita? Avemu andatu à u so lanciu in Australia per sapè.

MG HS 2020: Wib
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.5 L turbo
Tipu di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza di carburante	7.3l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$22,100

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

HS pare abbastanza bè, ùn hè micca? È sò ciò chì pensate - s'assumiglia un pocu à u CX-5 cù a so griglia brillanti è a forma curva - è avete ragione. Ùn hè nunda s'ellu ùn hè micca un derivativu.

Ùn arruvinà micca l'aspettu, è quandu una concessionaria MG hè piena di solu trè vitture di u listessu stile, hè sicuru d'attirà a ghjente.

Una lingua di design piacevule è un stile uniforme farà piacè à i cumpratori.

U splendore hè rinfurzatu da LED DRL standard, indicatori luminosi progressivi, lampi antinebbia è diffusori d'argentu davanti è posteriore.

Forsi a più bona parte per i putenziali cumpratori di u mudellu di basa hè chì pudete appena dì a diffarenza trà a basa è a cima ghjustu in l'apparenza. L'unicu vantaghju sò i grandi roti è l'illuminazione frontale LED piena.

Dentru era megliu cà previstu. Mentre u so fratellu ZS più chjucu pareva bè, l'scelta di materiali era menu impressiunanti. In u HS, però, a qualità di u trim hè stata assai migliurata, cum'è l'adattazione è a finitura.

I materiali interni anu migliuratu significativamente annantu à u ZS più chjucu.

In novu, ci sò parechje parti derivate da altri automakers quì, ma i ventilatori di a turbina, u volante in stile Alfa-Romeo, superfici soft-touch è finiture in finta pelle elevanu l'atmosfera à un livellu cumpetitivu.

Micca tuttu hè grande. Ùn era micca sicuru d'alcuni di i buttoni, è l'inserzioni di plastica nantu à a cunsola centrale è i pannelli di a porta eranu più prezzu cum'è sempre. Probabilmente ùn disturberà nimu se optate per una vittura più vechja, ma ci sò opzioni di trim più stabili da i ghjucatori più populari.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

L'HS, cum'è aspittàvate da a maiò parte di i mudelli di taglia media, ùn hè micca assai di preoccupazione. A visibilità davanti è posteriore hè abbastanza bona grazia à i grandi specchi laterali è aperture di finestra. L'ajustamentu per u driver hè ancu decentu. Saltate l'ajustamentu di u sediu di u cunduttore elettricu, ma uttene una colonna di direzzione telescopica.

U sbarcu hè altu, è u cunfortu di i posti hè mediu. Nè bè nè particularmente male.

U tagliu di pelle sintetica nantu à i sedili, u dash è e porte hè simplice è faciule da pulisce, ma si sente sottile in i posti.

L'irritazione provoca solu a capacità di cuntrullà l'aria condizionata à traversu u screnu. Ùn ci sò micca buttuni fisichi. Hè soprattuttu goffo è lento quandu conduce.

Per u almacenamentu, i passageri di fronte ricevenu buttiglii è cubbyholes di porta, dui grandi porta tazze in a cunsola centrale cù un telefuninu o un cubbyhole di chjave, una cunsola di bracciolo climatizzata regolabile in lunghezza, è una piccula tavola cù dui porti USB è un 12-volt. outlet.

I passageri posteriori anu un spaziu decentu. Diciaraghju chì hè quasi à parità cù u Kia Sportage da a mo prova recente. Sò 182 cm altu è aghju avutu a testa è e gambe daretu à u sediu di u cunduttore. I sedi ponu esse inclinati ligeramente in daretu è u trim hè u listessu cum'è nantu à i sedili di fronte.

I passageri di u sedile posteriore cunfortu ricevenu doppia ventilazione d'aria regulabile è dui porti USB, cusì certamente micca scurdatu.

U spaziu di u troncu hè decentu, ma nunda di speciale per questu segmentu (variante internaziunale mostrata).

U troncu hè 463 litri (VDA), chì hè quasi identica à u Kia Sportage (466 litri) è hè in linea cù par, ma micca eccezziunale per questu segmentu. U pianu di stivali hè altu, facendu faciule d'accede à l'articuli ligeri, ma difficiuli di accede à quelli pisanti. L'Excite riceve un tailgate di putenza - hè un pocu lento, ma una bella funzione.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Questu hè ciò chì ultimamente guidà i clienti à HS è nunda di più. Stu SUV midsize hè incredibbilmente prezzu per u so segmentu.

MG hà un sticker HS cù un prezzu di check-out di $ 30,990 per u Vibe di livellu d'entrata o $ 34,490 per u top-spec (per avà) Excite.

Ùn ci hè micca parechje diffarenze trà i dui, è in generale, a spec currisponde à quasi tutti l'articuli nantu à a nostra lista di cuntrollu.

E duie specs anu una impressiunanti touchscreen 10.1-inch è un cluster di strumenti semi-digitale chì pare veramente impressiunanti, ancu s'ellu si pò dì induve sò stati tagliati i cantoni. U processatore per u software multimediale hè dolorosamente lento è a qualità di u screnu hè mediu, cù glare è ghosting. Excite hà una navigazione integrata, ma ùn vi mancate micca. Hè assai lentu.

A schermu di i media pare luminosu è hà tutte e funzioni chì aspittàvate, ma hè un pocu lento è goffa per aduprà mentre guida.

E duie versioni anu ancu un tagliu di pelle sintetica in tuttu, una radiu digitale, LED DRL, una camera di retromarcia cù linee guida, è un kit di sicurezza cumpletu (scroll to the Safety section per sapè ciò chì sò).

Tuttu chistu per u prezzu di un mudellu base RAV4, Sportage o Hyundai Tucson hè innegabilmente un bonu valore, ùn importa micca cumu si va.

Excite aghjunghjenu solu fari LED, roti di lega di 1 inch più grande (18 inch), un modu di guida sportiva, un tailgate elettricu, wipers automatici, un sistema di navigazione ritardatu, è un pacchettu di illuminazione ambientale. Ùn ci hè nunda necessariu quì, ma un picculu saltu in u prezzu ùn viola micca l'equazioni di u costu.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

HS ticks quì ancu. Hè dispunibule solu cù un mutore è pare bè nantu à carta.

Questu hè un mutore di quattru cilindri turbo 1.5-litre cù 119 kW / 250 Nm. Impulsa solu i roti di fronte (ùn ci hè micca un mudellu di trazione integrale per u mumentu) per mezu di una trasmissione automatica à doppia embrague à sette velocità.

MG ticks ancu sottu à u cappucciu, ma ci hè un ochju o dui quandu si tratta di guidà...

Sona cum'è mudernu cum'è qualsiasi rivale europeu, ma ci sò qualchi prublemi chì copreremu in a sezione di guida.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

MG dice chì u HS cunsumerà 7.3 litri per 100 chilometri nantu à u ciculu cumminatu. A nostra ghjurnata di guida ùn era micca una prestazione ghjusta è avemu guidatu parechje vitture per quessa ùn pudemu micca dà un veru numeru per avà.

Cù un mutore di cilindrata chjuca è un saccu di rapporti di trasmissione, speremu chì pò almenu batte i so vechji cuncurrenti di 2.0 litri senza turbo.

L'HS hà un cisterna di carburante di 55 litri è esige benzina senza piombo di prima qualità cù un ottanu di 95.

Chì ci hè di guidà ? 5/10

Sfurtunatamente, u HS prova quantu faciule hè di piglià decennii di raffinamentu di guida accumulatu da i rivali giapponesi è coreani per assicurati.

Tuttu pare bè in prima cù visibilità è un bonu volante, ma e cose sguassate rapidamente.

A prima cosa ch'e aghju nutatu in u mo ciclu di guida era a mancanza distinta di feedback chì aghju avutu da a vittura. A direzzione pareva ùn esse micca sentita in tuttu da i roti di fronte è avia un pesu inconsistente à diverse velocità. A maiò parte di i cunduttori di cità à bassa velocità ùn importaranu micca a so ligerezza, ma puderanu nutà a so esitazione à a velocità.

U mutore di 1.5 litri manca di putenza, ma stringhjendu diventa un prublema. A cuntrariu di i motori turbo di bassa putenza cumpetitivi cum'è l'Honda, u piccu di torque ùn hè micca righjuntu finu à 4400 rpm è vi vede un ritardu quandu aspettate un secondu pienu per a putenza per apparisce dopu avè premutu u pedale di partenza.

A trasmissione hè ancu inestabile. Hè un doppiu clutch, cusì pò esse rapidu à volte è vi dà una bella sensazione di passu quandu cambiate marcia, ma hè faciule da catturà.

Spessu passerà in a marcia sbagliata è à l'altri tempi sbulicà quandu si scende, à volte per apparentemente senza ragione. Cambia ancu a marcia lentamente quandu pressu l'acceleratore.

L'HS ùn hà micca a prudenza di guida di i so rivali giapponesi è coreani.

A maiò parte di questu pò esse attribuita à a calibrazione. Sembra chì MG hà tutte e parte per dà à l'HS un powertrain mudernu, ma ùn anu micca pigliatu u tempu per fà travaglià bè inseme.

U viaghju hè un saccu mistu. Hè incredibbilmente morbidu, chì furnisce cunfortu annantu à grandi dossi è una cabina assai tranquilla ancu nantu à strade di ghiaia più aspra, ma si dimustrava un pocu instabile è vacillante nantu à i picculi dossi.

A dolcezza hè a so caduta nantu à i bumps cum'è u rimbalzu tira a vittura in l'aria. Questu significa chì nantu à e strade cù assai cambiamenti d'elevazione, site in constantemente.

A maneggevolezza soffre per una cumminazione di sti fattori: vaga guida, sospensione morbida, è a grandezza di un SUV di taglia media, facendu chì sta vittura ùn hè micca divertente per guidà nantu à e strade secondarie.

Diciaraghju chì l'HS era un cumpagnu degnu per a nostra parte di l'autostrada di u viaghju, cù un cuntrollu di cruciera attivu è un passaghju liscio chì facia faciule di campà longu distanzi.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

7 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

Indipendentemente da quale specificazione sceglite, l'HS riceverà un pacchettu cumpletu di sicurità attiva. Hè un grande passu da u ZS più chjucu, chì ùn hè micca andatu bè quandu hà lanciatu in Australia è hà solu quattru stelle di sicurezza ANCAP. 

Tuttavia, sta volta a situazione hà migliuratu significativamente: l'HS hà ricevutu a classificazione massima di cinque stelle ANCAP grazia à u frenu d'emergenza automaticu standard (AEB - rileva i pedoni è i ciclisti à velocità finu à 64 km / h è oggetti in muvimentu à velocità finu à 150). km / h), cuntinueghja à aiutà à a corsia cù l'avvisu di partenza di a corsia, u monitoraghju di i punti ciechi, l'alerta di trafficu trasversale posteriore, u cuntrollu di cruciera attivu è u ricunniscenza di i segni di trafficu.

Questu hè un inseme impressiunanti, è pudete disattivà ogni funzione individualmente in u sistema di media se vi fastidia.

A cruciera attiva mantene una distanza sicura è si cumpurtava bè durante a nostra prova di guida. L'unica cosa da nutà hè chì pare chì ti disturba constantemente è chì l'assistenza di mantenimentu di a corsia cambia u cluster di strumenti digitale à u screnu di sicurità se vi movete à u bordu di a strada è ùn u torna micca à quella schermu induve erate. prima. . A fastidiu.

Sei airbags sò standard, è i fari LED di l'Excite sò benvenuti nantu à e strade scure. L'HS hà trè punti di fissazione di u cable superiore è dui punti di fissazione ISOFIX per u sediu di u zitellu in i sedili posteriori.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

MG copre i so veiculi cù a strategia di successu pruvata è vera di Kia, chì offre una garanzia di sette anni chì i venditori di lapis in i marchi mainstream ùn daranu micca.

Hà un chilometraggio illimitatu per sette anni è include assistenza stradale per tuttu u periodu.

U mantenimentu hè necessariu una volta à l'annu o ogni 10,000 km, quellu chì vene prima. MG hà ancu annunzià un limite di prezzu per u serviziu, ma prumetti chì serà liberatu prestu.

Verità

MG hà custruitu u HS per presentà quant'è parechje funziunalità pussibule à un prezzu incredibilmente attraente.

Hè certamente dura quandu si tratta di guidà, assumendu chì a marca ùn hà micca pigliatu u tempu per fà tutti questi pezzi per travaglià bè inseme, ma ùn finisce micca per andà dopu à i clienti potenziali chì amanu digià u so stile è e caratteristiche. centri di dealer.

In ogni casu, u HS rapprisenta l'avanzatu chjaru di MG nantu à a ZS, ma resta à vede se a marca pò traduce quellu avanzu in vendita più bassa da i so principali cuncurrenti.