Recensione di Peugeot 508 2022: GT Fastback

Da u tempu à u tempu aghju sti pensieri esistenziali inquietanti nantu à a manera chì sò e cose.

L'ultima linea d'interrogazione interna era: Perchè ci sò tanti SUV avà? Chì face a ghjente cumprà? Cumu pudemu avè menu di elli?

U trigger per stu trenu di pensamentu hà saltatu una volta di più daretu à u volante di u flagship emotivo non-SUV di Peugeot, a 508 GT.

Un sguardu à u so disegnu sfacciatu è vi dumandate cumu a ghjente puderia guardà passatu, à a scatula SUV senza forma daretu à ellu nantu à u forecourt.

Avà sò chì a ghjente cumprà SUV per boni ragioni. Sò (in generale) più faciuli di arrampicà, facenu a vita più faciule cù i zitelli o l'animali di l'animali, è ùn averete mai più preoccupatu di graffià a vostra rampa o strada di novu.

In ogni casu, assai persone ùn anu micca bisognu di sti benefizii spiciali è crede chì parechje persone seranu megliu servute da una tale macchina.

Hè altrettantu còmode, quasi praticu, manighja megliu è rende e nostre strade più interessanti.

Aghjunghjite à mè, lettore, mentre pruvu di spiegà perchè duvete lascià un SUV midsize in u lotu di u venditore è optà per qualcosa un pocu più avventuroso.

Peugeot 508 2022: GT
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.6 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	6.3l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$57,490

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

Se ùn aghju micca statu abbastanza chjaru, pensu chì u 508 hè un bellu pezzu di disignu. Mi piace chì una station wagon esiste, ma a versione fastback chì aghju pruvatu per sta rivista hè u 508 à u so megliu.

Ogni angulu hè interessante. U front-end hè custituitu da parechji elementi diffirenti chì in qualchì modu si riuniscenu in qualcosa chì attira l'attenzione per tutte e ragioni ghjuste.

U fronte hè custituitu da parechji elementi diffirenti chì in qualchì modu si riuniscenu per creà qualcosa chì attira l'attenzione per tutti i motivi ghjusti (Image: Tom White).

A manera chì i raghji di luce sò posti sottu à u nasu li dà un caratteru robustu, mentre chì i DRL chì currenu longu i lati è à u fondu di u paraurti enfatizzanu a larghezza è l'aggressività di a vittura.

E linee chjaru è distintive di u cappucciu passanu sottu à i finestri senza cornice per accentuà a larghezza di a vittura, mentre chì u tettu in pendenza ligera attira gradualmente l'ochju versu a cuda longa, mentre chì u pannellu di u coperchio di u troncu funge da spoiler posteriore.

À u spinu, ci sò un paru di fanali LED angulari è un ampiu plasticu neru, chì, di novu, attira l'attenzione à a larghezza è i tailpipes gemelli.

Strette à u spinu sò un paru di fanali LED angulari è una bona quantità di plastica nera (Image: Tom White).

Dentru, l'impegnu à u disignu affascinante resta. L'aspettu generale di l'internu hè unu di i cambiamenti più interessanti in a memoria recente, cù un volante flottante à dui razze, un pannellu di strumenti in terrazza cù accenti cromati, è un gruppu di strumenti digitale profondamente incassatu chì si separa in modu audace da u volante.

Dentru, l'impegnu à u disignu affascinante resta (Image: Tom White).

À u primu sguardu, tuttu pare bellu, ma ci sò ancu disadvantages. Ci hè troppu cromu per mè, u cuntrollu di u clima hè fastidiosamente sensibile à u toccu, è se site troppu altu, u volante pò ammuccià elementi di u dash grazia à u so layout unicu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

Questu ci porta à a sezione di praticità. Iè, e porte senza cornice di questa Peugeot sò un pocu strane, è cù a linea di tettu drop-down è a pusizione di seduta sportiva, ùn serà mai cusì faciule d'entrare cum'è in l'alternativa SUV.

In ogni casu, a cabina hè più spaziosa di ciò chì puderebbe aspittà, postu chì u cunduttore è u passageru di fronte sò avvolti in sedili di pelle sintetica morbida cù assai spaziu per i ghjinochje, a testa è u bracciu.

L'ajustamentu per u cunduttore hè in generale bè, ma postu chì avemu trovu chì e persone di diverse altezze sò posti in u sediu di u cunduttore, u disignu d'avant-garde di u volante i-Cockpit è u dashboard pò creà qualchi prublemi di visibilità.

A disposizione interna furnisce una quantità decentu di spaziu di almacenamento: un grande cut-out sottu à a cunsola centrale chì accoglie dui porti USB è un caricatore per u telefuninu senza filu, una grande scatula di cunsola pieghevule nantu à l'accolta, grandi portabicchieri doppii illuminati in fronte, è grandi sacchetti cù un supportu supplementu per i buttigli à a porta. Micca male.

U sediu di daretu hè un saccu mistu. A splendida tappezzeria di i sedili cuntinueghja à furnisce un fantasticu livellu di cunfortu, ma a linea di u tettu inclinata è e strane porte senza cornice rendenu difficiule d'entrare è di fora è limitanu notevolmente l'altezza di a testa.

In u sedile posteriore, una linea di tettu inclinata è strane porte senza cornice rendenu più difficiuli di entra è di u solitu (Image: Tom White).

Per esempiu, daretu à u mo sediu di u cunduttore, aghju avutu una stanza di ghjinochju è bracciu decentu (in particulare cù braccioli in i dui lati), ma à 182 cm a mo testa quasi toccu u tettu.

Stu spaziu verticale limitatu hè aggravatu da a finestra posteriore di tinta scura è di u tettu neru, chì crea una sensazione claustrofobica in a parte posteriore, malgradu a larga è a larghezza.

In ogni casu, i passageri posteriori anu sempre un bonu livellu di amenità, cù una piccula buttiglia in ogni porta, sacchetti decenti nantu à u spinu di i sedili di fronte, duie prese USB, duie ventilazioni d'aria regulabili è un bracciolo ripiegabile. supporti di vetru.

I passageri di i sedili posteriori anu duie prese USB è doppie prese d'aria regulabili (Image: Tom White).

U troncu in questa versione fastback pesa 487 litri, chì hè à parità, se micca più di, a maiò parte di i SUV di taglia media, è cù un tailgate full lift chì facilita ancu a carica. Si adatta à u nostru trio CarsGuide un set di valigie cù assai spaziu liberu.

I sedili si ribattono 60/40 è ci hè ancu un portu di sci daretu à l'accoudoir drop. Vulete più spaziu di novu? Ci hè sempre una versione station wagon chì offre una 530L ancu più espansiva.

Infine, u 508 hà un ancoraghju ISOFIX duale è un ancoraggio di sediu per i zitelli à trè punti in u sediu posteriore, è ci hè un pneumaticu di scorta compactu sottu u pianu.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Cumu l'aghju citatu in a mo introduzione, u Peugeot 508 hè assai cose, ma una di queste cose ùn hè micca "ecunumia".

A causa di u stilu di sedan / fastback chì hè cascatu in u favore in Australia, i pruduttori sanu chì questi prudutti sò per un nichu specificu, in generale cumpratori più altu, è li listessi in cunseguenza.

U 508 hà un touchscreen multimediale di 10 inch (Image: Tom White).

In u risultatu, u 508 vene solu in un trim GT flagship, cù un MSRP di $ 56,990.

Hè guasi un prezzu per tentà a ghjente à rinunzià un SUV per u prezzu, ma d'altra parte, se paragunate e specìfiche, u 508 GT impacchetta quantunque equipaggiu cum'è un SUV mainstream high-end.

L'equipaggiu standard include cerchi in lega da 19" cù pneumatici Michelin Pilot Sport 4 impressiunanti, ammortizzatori adattativi in ​​a sospensione ligati à i modi di guida di u veiculu, fari full LED, fanali posteriori è DRL, cluster di strumenti digitale da 12.3", cluster di strumenti digitale da 10". Touchscreen multimedia inch cù filari Apple CarPlay è Android Auto, navigazione integrata, radiu digitale, sistema audio di 10 parlanti, interni in pelle Napa, sedili davanti riscaldati cù funzioni di regulazione di putenza è messageria, è entrata senza chjave cù ignizione push-to-start.

L'unicu opzioni per u 508 in Australia includenu un tettu ($ 2500) è pittura premium (sia metallicu $ 590 o perle $ 1050), è se vulete tuttu quellu stile è cose cù un big boot, pudete sempre optà per una station wagon. a versione $ 2000 hè più caru.

Stu livellu di l'equipaggiu mette a Peugeot 508 GT in u territoriu semi-lussu chì a marca mira in Australia, è u pacchettu di trim, trim è safety sò in linea cù l'aspettattivi di ciò chì Peugeot chjama u so "ammiraglia desiderata". Più nantu à questu dopu.

Stu prezzu hè sopra à u prezzu di partenza originale dui anni fà ($ 53,990) ma si trova sempre trà i so dui cuncurrenti più vicini in Australia, u Volkswagen Arteon ($ 59,990) è a Skoda Superb ($ 54,990).

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

Ci hè solu una opzione di mutore per u 508 in Australia, una unità di benzina di quattru cilindri turbocharged 1.6 litri chì supera di granu u so pesu è furnisce 165 kW / 300 Nm. Quessi eranu output V6 in memoria recente.

U 508 hè alimentatu da un mutore di benzina di quattru cilindri turbocharged di 1.6 litri (Image: Tom White).

In ogni casu, mentre si mette in qualcosa di questa dimensione, ùn hà micca u pugnu più direttu offertu da i motori più grossi (dice u VW 162TSI 2.0-litre turbo).

Stu mutore hè accoppiatu à a trasmissione automatica tradiziunale di ottu velocità (EAT8) di Aisin, per quessa, ùn ci hè micca prublemi CVT à doppia embrague o gomma quì.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

Cù un picculu mutore turbo è una bundanza di rapporti di trasmissione in a trasmissione, unu aspittàva un cunsumu moderatu di carburante, è u 508 furnisce, almenu in carta, i figuri ufficiali di 6.3 l / 100 km.

Sembra bellu, ma in a vita reale hè quasi impussibile di ottene stu numeru. Ancu cù quasi 800 milla nantu à l'autostrada in duie settimane cù a vittura, hà tornatu sempre u 7.3L / 100km riclamatu nantu à u dashboard, è intornu à a cità aspetta una figura in l'altu ottu.

Per ùn perde u boscu per l'arbureti, questu hè sempre un gran risultatu per una vittura di questa dimensione, solu micca ciò chì dice nantu à l'autocollante.

Un picculu mutore turbo richiede benzina senza piombo cù un ottanu di almenu 95, chì hè situatu in un tank relativamente grande di 62 litri. Aspettate 600+ km cù un tank pienu.

Quelli chì cercanu l'efficienza ibrida ùn anu micca bisognu di aspittà assai, a versione 508 PHEV vene in Australia prestu.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Peugeot sustene u so aspettu sportivu cù una sperienza di guida attraente è sofisticata. Mi piace a postura sportiva, i sedili comodi è u layout cool di u dashboard, ma u disignu fastback limita un pocu a visibilità posteriore.

A direzzione hè rapida è responsiva, cù parechje giri cumpleti è aghjustamenti facili di feedback, dendu à u 508 un caratteru calmu, ma à volte twitch.

Questu si stende significativamente mentre accelerate, cù u benefiziu evidenti à bassa velocità di parcheghju indolore.

A corsa hè superba grazia à l'excellenti ammortizzatori è alleaghji di dimensioni ragiunate. Applaudisce a marca per a resistenza à l'urgenza di mette roti di 20 inch in questa vittura di design, perchè aiuta à dà un sensu còmode in a strada aperta.

A guida hè rapida è responsiva, cù parechje volte per chjude è feedback luminoso (Image: Tom White).

Eru constantemente impressiunatu da a manera chì i bumps è i bumps più duri sò stati filtrati, è i livelli di rumore in cabina sò eccellenti.

U mutore pare raffinatu è responsivo, ma a so putenza hè appena abbastanza per u pesu di u 508. Mentre chì u tempu di 8.1-0 km / h di 100 seconde ùn pare micca troppu male nantu à a carta, ci hè qualcosa senza fretta nantu à a consegna di energia, ancu in u modu Sport più responsive.

In novu, questu si mette in l'idea chì u 508 hè più di una vittura turistica chè una vittura sportiva.

A scatula di trasmissione, essendu un cunvertitore di torque tradiziunale, ùn hà micca prublemi di trasmissioni continuamente variabili è embrague doppiu, è mentre scorri lisamente è senza fuss in generale, pudete chjappà cù una seconda ritarda in l'ingranaggio. è in rari occasioni hà pigliatu l'equipaggiu sbagliatu.

In generale, però, pare chì l'automaticu hè adattatu per sta macchina. A putenza in offerta ùn hè micca abbastanza per ghjustificà un doppiu embrague, è un CVT sguassate l'esperienza.

Manipulazione cù una guida più animata mette sta vittura in u so postu. Mentre ùn avete micca un surplus di putenza, assorbe i curretti mentre resta cunfortu, cuntrullatu è raffinatu, ùn importa ciò chì ti lanciaraghju.

Questu hè senza dubbitu per via di i so ammortizzatori regulabili, l'empattamentu longu è i pneumatici Pilot Sport.

U 508 hè ghjustu u so postu cum'è u flagship di a marca, cù u raffinamentu è a maneggevolezza di una vittura di lussu, ancu s'è a prestazione prumessa ùn hè micca a so prestazione eccezziunale. Ma datu a so pusizioni semi-premium in u mercatu, vale a pena i soldi. 

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

Esse à a cima di a gamma 508 in i mercati internaziunali significa chì a 508 GT in Australia vene cun una gamma completa di equipamentu di salvezza attiva.

Inclusi sò u frenu d'emergenza automaticu à a velocità di l'autostrada cù a rilevazione di pedoni è ciclisti, assistenza di mantenimentu di corsia cù avvisu di partenza di corsia, monitoraghju di punti ciechi cù alerta di trafficu trasversale posteriore, ricunniscenza di i segni di trafficu è cuntrollu di cruciera adattativu chì vi permetterà ancu di sceglie u posizionamentu preferitu in a corsia.

Queste caratteristiche sò cumplementate da un set standard di sei airbags, trè punti di attaccu superiore è dui punti di attaccu ISOFIX per i zitelli, è ancu freni elettronichi standard, cuntrollu di stabilità è cuntrollu di trazione, per ottene a più alta valutazione di sicurezza ANCAP di cinque stelle attribuita in 2019.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Peugeot copre i so vitture di passageru cù una garanzia competitiva di cinque anni, chilometru illimitatu, cum'è a maiò parte di i so cuncurrenti più populari.

Peugeot copre i so vitture di passageru cù una garanzia competitiva di cinque anni, chilometru illimitatu (Image: Tom White).

U 508 hà bisognu di serviziu ogni 12 mesi o 20,000 km, quellu chì vene prima, è hè cupartu da u Peugeot Service Price Guarantee, chì hè una calculatrice di prezzu fissu chì dura finu à nove anni / 108,000 km.

U prublema hè chì ùn hè micca prezzu. U primu serviziu principia da una prima esplicita di $ 606, cù una media di $ 678.80 annu per i primi cinque anni.

I so cuncurrenti più diretti sò significativamente più prezzu di mantene, è a Toyota Camry hè u flagship quì à solu $ 220 per ognunu di i vostri primi quattru visite.

Verità

Questa guida successiva hà cunfirmatu solu i sentimenti assai pusitivi chì aghju avutu per sta vittura quandu hè stata liberata à a fine di u 2019.

Espira un stile unicu, hè sorprendentemente praticu, è hè una fantastica vittura turistica di longa distanza cun guida è maneggevolezza affidabili.

Per mè, a tragedia hè u fattu chì una vittura cusì dichjarata hè destinata à dà u modu à un tipu di SUV. Andemu in Australia, andemu !