Recensione di Porsche 718 2020: Spyder

U Porsche 718 Spyder hè u capu di u Boxster - una vittura soft-top uguale à u rè di i Caymans hard-top, l'arma chì hè u GT4. 

Ùn solu ùn aduprate micca u stessu grande mutore di sei piani aspiratu naturali cum'è u GT4, u Spyder hè avà meccanicamente identicu à a bestia per a prima volta. Allora questu hè più cà un altru Boxster. In fatti, hà ancu abbandunatu u nome Boxster è solu vole esse chjamatu 718 Spyder, grazie assai. 

Aghju accoltu u 718 Spyder in a mo casa, induve hè diventatu u mo cunduttore di ogni ghjornu, è aghju amparatu à mette u tettu sicondi prima ch'ella piova, ciò chì hè di campà cù un manuale di sei velocità in u trafficu, ciò chì hè di parcheghju dopu. à un ristorante. pieni di ghjente chì mi fighjulanu, quante stivali di bagaglii ponu cuntene, è di sicuru, ciò chì hè di pilotà nantu à grandi strade luntanu da e strade di a cità.

Porsche 718 2020: Spider
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	4.0L
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	- L / 100 km
Landing	2 posti
Prezzu di	$168,000

Chì ci hè di guidà ? 9/10

Andemu direttamente à a fine di l'affari di sta rivista, è ùn parlu micca di u so prezzu è e caratteristiche. Innò, vi dicu cumu ogni volta ch'e aghju surtitu da quella vittura, mi tremava cum'è un zitellu chì salta da una muntagna russa chì tandu vulia curriri in u spinu di a fila è subitu torna torna.

Cum'è una muntagna russa, u 718 Spyder ùn hè micca troppu còmode, ancu s'ellu ùn truverete micca parechje persone chì si lamentanu, micca quandu hè tantu divertente. Ma duvete esse cuscenti chì u 718 Spyder hè forte, cavalcà nantu à u latu duru hè duru, è s'è vo site più largu cum'è mè o più altu (sò 191 cm altu), allora truvate una pusizioni daretu à a rota induve u vostru ghjinochju. ùn colpisce micca u volante à ogni cambiamentu di marcia pò esse difficiule. E poi ci hè una manera di esce.

In ogni casu, tutte l'incomodità chì aghju avutu vale a pena, perchè in ritornu, u Spyder 718 offre un nirvana di guida in a strada ghjusta.

Cumu l'aghju dettu in l'intruduzioni à sta rivista, u 718 Spyder era u mo veiculu di ogni ghjornu per circa una settimana. Questa vittura di prova avia una trasmissione manuale di sei velocità è aghju listatu l'opzioni in a sezione Specificazioni sottu, ma ùn hè micca stallatu un hardware per rinfurzà u rendiment. Hè stata fantastica perchè a vittura in a so forma di magazzinu maneghja superbly ghjustu fora di a scatula.

U Spyder 718 offre un nirvana di guida nantu à a strada ghjusta.

U 718 Spyder hè meccanicamente identicu à u Cayman GT4. Aghju guidatu assai Caimans prima, ma micca stu novu GT4, ma suspettu chì hè ghjustu di dì chì u Spyder hè cusì dinamicu cum'è u so fratellu hardtop - è cunziddi chì u tettu s'alluntana, l'esperienza puderia esse ancu più di più sensoriale.

Avviate u mutore è u 718 Spyder hà da vene à a vita. Questa startup hà annunziatu l'infernu di i mo vicini, sò sicuru, ma ùn era micca abbastanza per mè. Ddu bang iniziale svanisce in un inoffensiva innocu, ma pudete aumentà u voluminu di novu premendu u buttone di scarico. U sonu familiare di un flat-six aspiratu naturalmente hè a canzone più dolce à l'arechje di i puristi Porsche, è a voce di u 718 Spyder ùn delude micca. 

Ma ancu s'ellu ùn hè micca u sonu più bellu chì avete mai intesu, i 420 cavalli chì u mutore boxer di 4.0 litri pruduce è a manera di fà vi farà surrisu. Grunt si sente sottu à u to pede da circa 2000 rpm à 8000 rpm.

U cambiamentu hè rapidu è faciule, anche se u pede manca hè stressatu da u pedale di embrague piuttostu pesante. U pedale di frenu si trova altu, è ancu s'ellu ùn hà quasi nisuna corsa, furnisce una putenza di frenu superba grazia à dischi giganti di 380 mm in tuttu, cù calipers à sei pistoncini à l'avanti è à quattru pistoncini à l'arrière.

In a mo rivista di u Cayman GT4, CarsGuide L'editore Mal hà nutatu chì senza una pista di corsa, e veri capacità di Porsche ùn saranu mai revelate, è u listessu vale per u Spyder. Tuttavia, cunnoscu una strada di campagna chì hè adattata per a prova legale di vittura sportiva, è m'hà datu una idea di i talenti di sta vittura dinamicamente superiore. 

Questi cerchi di 20 inch sò avvolti in pneumatici 245/35 à l'avanti è 295/30 à l'arrière, cusì sò aderenti ma sentenu tuttu. 

Inseme à quellu sei naturalmente aspiratu chì grumble cusì prevedibilmente, ci hè una parte frontale ligera chì indicà istantaneamente induve si parla attraversu a guida chì, mentre un pocu pesante, furnisce un feedback fantasticu. A manipulazione hè scandalosamente bona. U risultatu hè una vittura sportiva chì scorri cum'è l'acqua in i cantoni, è u cunduttore si senti micca solu u pruprietariu, ma ancu parte di a vittura. 

"Rumore tutale" hè un termu spessu usatu per discrìviri u ruggitu di un mutore à i mumenti di l'acceleratore spalancu, è mentre chì i V8 ponu sonu putente è duru, u gridu primariu di un sei piattu aspiratu naturalmente sopra i vostri omoplati hè ... emutivu. .

Micca tutti i rumuri sò boni. Un tettu di tela fina ùn isola micca a cabina da u mondu esternu, è i camioni, e motociclette - ancu u sonu di petri è bastoni chì battevanu contru u fondu di a vittura - accolta a so penetrazione in a cabina. Cunduce accantu à un muru di cimentu nantu à una autostrada è u sonu chì ti rimbalza ùn hè micca piacevule.

Dopu ci hè u caminu duru chì ùn avete micca nutatu durante i tratti divertenti di una bona strada di campagna, ma in realtà, nantu à e strade di crater di i suburbii è di a cità di Sydney, i scontri di velocità è i buchi m'hà fattu strincà se pudessi. schivateli prima. Questi cerchi di 20 inch sò avvolti in pneumatici 245/35 à l'avanti è 295/30 à l'arrière, cusì sò aderenti ma sentenu tuttu. 

Puderete ancu l'odore di tuttu da cima à fondu. Hè una di e cose megliu nantu à i convertibili. Senza un tettu, site istantaneamente cunnessu à u paisaghju, micca solu visualmente, ma ancu per l'odori. Ci hè un flussu sottu à u ponte chì attraversu durante un test drive è di notte, cù u tettu off, possu l'odore di l'acqua è sentu u cambiamentu di temperatura nantu à e mo guance è u collu mentre a strada scende.

Sè vo site altu, truvà una pusizione di guida induve u to ghjinochju ùn tocca micca u volante ogni volta chì cambiassi di marcia pò esse difficiule.

L'absenza di un tettu affetta a rigidità è u stilu di guida di a vittura? U chassis si sentia rigidu è ùn pudia micca detectà alcun segnu di u tremore chì pò accade qualchì volta senza un tettu metallicu chì mantene tuttu. 

Ci hè ancu un prublema cù u mo corpu. Ebbè, soprattuttu i mo gammi. Sò assai longu è ùn sò micca bè cù l'internu di u Porsche Spyder, in fattu aghju u stessu prublema cù u Cayman, i generazioni attuali è precedenti di 911 - in particulare cù i pedali di embrague. Vede, ùn ci hè micca manera per mè di disengage l'embrague senza chjappà u mo ghjinochju nantu à u volante, ùn importa micca cumu aghjustà a colonna di direzzione o u sediu. Mi costringe à guidà cù a mo gamba sinistra pendula à u latu. 

Ma ne valeva a pena, cum'è si metteva in tutti i fours, perchè in u Spyder hè abbastanza pusatu nantu à a terra. Perchè a ricumpensa in ritornu hè un viaghju chì vulete piglià una volta è una volta.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Allora quantu hè stu viaghju? Un Porsche 718 Spyder cù una trasmissione manuale custa $ 196,800 (un PDK dual-clutch 5-speed custa circa $ 4 più). U so fratellu hardtop Cayman GT206,600 vende per $ XNUMX.  

L'equipaggiu standard include fari automatichi bi-xenon, cerchi in lega di 20 inch, climatizzatore à doppia zona, sedili sportivi riscaldati è regolabili in putenza, tappezzeria in pelle nera/Race-Tex (simile à l'Alcantara), volante sportivu GT riscaldatu avvoltu in l'imbottitura. listessu tela. Race-Tex, display multimediale cù Apple CarPlay, navigazione satellitare, radiu digitale è sistema stereo di sei parlanti.

Solu uni pochi di funzioni venenu standard, cum'è questi fari automatichi bi-xenon.

Avà, ùn hè micca assai di più quandu paragunate a lista di caratteristiche standard di u Spyder à, per dì, un Porsche Cayenne SUV chì vene cumplettamente equipatu. 

A nostra vittura di prova era ancu dotata di parechje opzioni. Ci sò stati sedili sportivi adattivi ($ 5150), Crayon paint ($ 4920), pacchettu Spyder Classic Interior cù dui toni Bordeaux Red and Black ($ 4820), sistema audio Bose ($ 2470), fari LED ($ 2320), specchi plegabili di putenza. (620 $) è se vulete lettere Porsche in neru satinatu, questu hè un altru $ 310.

Da un puntu di vista di l'ingenieria, u Spyder hè un valore eccezziunale, ma in quantu à e caratteristiche è hardware, ùn pensu micca chì hè stupente. Ùn ci hè micca un sbloccare di prossimità o un cuntrollu di crociera adattativu, a pantalla di visualizazione hè chjuca, ùn ci hè micca Android Auto, nè display head-up, nè grande cluster di strumenti digitale.

A nostra vittura di prova hà avutu u pacchettu internu Spyder Classic, chì aghjunghje a tappezzeria Bordeaux Red.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

U disignu di a 718 Spyder cù carenature di poggiatesta hè un cennu à i Porsche 718 roadster di corsa di a fine di l'anni 1950 è di l'iniziu di l'anni 60, cum'è a 550 Spyder. Sti carens facenu ancu fàciule per dì chì questu ùn hè micca solu un altru Boxster, cum'è u tettu di tela è a manera chì si attacca à u cofanu posteriore. 

A parti di a cima molle, u Spyder sparte parechje similitudini cù u Cayman GT4. Di sicuru, u Spyder ùn hà micca l'ala posteriore fissa giganti di u GT4 o u spoiler ducktail sottu, ma tutti dui anu u listessu aspettu di stile GT cù enormi prese d'aria.

U disignu di u 718 Spyder hè un tributu à i Porsche 718 roadster da corsa di a fine di l'anni 1950 è di l'iniziu di l'anni 60.

Cum'è cù e vitture sportive Porsche GT, l'aria hè diretta à traversu sta presa centrale inferiore à u radiatore cintrali è poi esce da a griglia davanti à u coperchio di u troncu. Stu front end hà ancu ricevutu grandi cambiamenti in questa ultima incarnazione per riduce l'elevazione.

À l'arrière, un diffuseur Spyder génère 50% de toute la force aérodynamique sur l'axe arrière, et l'aileron arrière s'élève automatiquement, même s'il se réveille et ne sort du lit qu'une fois que l'on atteint 120 km/h.       

A nostra vittura di prova hà avutu u pacchettu internu Spyder Classic, chì aghjunghje a tappezzeria Bordeaux Red. Questa hè una cabina simplice ma elegante. Mi piace chì i ventilatori di l'aria anu u so propiu carenamentu, ci hè u schema classicu di u Porsche dash, u cronometru situatu altu nantu à u dash (parte di u pacchettu Chrono standard), è dopu ci sò quelli cinturini retro nantu à e maniglie di a porta. Tuttu chistu hè identicu à l'internu di u GT4.

À l'arrière, un diffusore Spyder genera 50% di tutta a deportanza à l'asse posteriore.

U Spyder hè 4430mm longu, 1258mm altu è 1994mm largu. Dunque ùn hè micca troppu grande una vittura è facilita u parcheghju, soprattuttu cù u tettu off. 

Ci hè stata una occasione quandu aghju trovu un parcu ghjustu davanti à un ristorante chì andavamu. L'unicu prublema era chì u picculu BMW i3 avia appena spressu da un spaziu chjucu. Ma avemu intruduciutu, è hè statu ancu più faciule perchè u tettu hè statu sguassatu à u mumentu, chì hà migliurà a visibilità nantu à a spalla. Tuttavia, quelli carenature di poggiatesta facenu difficiule di vede ciò chì hè direttamente daretu à voi.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

In quantu à i roadsters, u Spyder hè assai praticu in quantu à u spaziu di bagaglii, cù un bagagliu di 150 litri è un stivale di 120 litri davanti. In ogni casu, devi nutà chì u troncu posteriore ùn pò esse apertu senza caccià u tettu à u parabrisa. Vi dicu prestu cumu si piega u tettu.

Manca u spaziu di almacenamentu internu, è i sacchetti di e porte espansibili sò megliu per stowing wallets è altri articuli perchè a cunsola centrale hè minuscule, cum'è a guantera. Tuttavia, ci sò dui supporti di tazza chì scorri sopra à a guantera è i ganci di mantellu nantu à i spalle di u sediu.

In quantu à u spaziu per a ghjente, ci hè assai spaziu per a testa cù un tettu, è ancu à e spalle è i coddi, ancu s'è vo avete gammi longu cum'è mè, pudete truvà u to ghjinochju chjappà in u volante quandu cambiassi di marcia.

L'altezza di a testa cù un tettu hè bona, cum'è l'altezza di e spalle.

Avà u tettu. Puderaghju dà un cursu nantu à cumu si alzà è calà, avà sò cusì familiarizatu cun ellu. Ciò chì vi possu dì in poche parole hè chì questu ùn hè micca un tettu cunvertibile automaticu è s'ellu hè abbastanza faciule per mette, ùn hè micca cusì faciule per rimette. Hè troppu duru, troppu scomodu, è dura troppu longu. Questa hè una parte di Spyder chì deve esse cambiata. 

A prima volta ch'e aghju avutu à ripiglià u tettu era durante una tempesta - mi pigliò quasi cinque minuti per capisce cumu fà. Di sicuru, dopu avè campatu cù a vittura per una settimana, puderia installà u tettu in menu di dui minuti, ma ci sò ancu assai roadsters chì ponu fà automaticamente, mentre guidanu, in seconde. Allora, mentri a praticità hè bona in quantu à u spaziu, aghju pigliatu i marchi nantu à cumu funziona u tettu. In ogni casu, a meccanica di un tettu auto-folding aghjunghjera pisu, chì hè contru à u spiritu quì.

Ci hè solu dui posti in u Porsche 718 Spyder, è s'è vo avete un zitellu chjuchi cum'è mè, vi tuccherà à piglià un altru vittura pi purtari lu in kindergarten.

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Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

U Boxster è u Boxster S sò alimentati da motori à benzina turboalimentati à quattru piani, u Boxster GTS 4.0 hà un sei piatti, è u Spyder hà u stessu mutore sintonizatu per un aumentu di putenza di 15 kW (309 kW) ma una coppia identica à 420 N⋅. m. Cum'è cù a gamma di hardtop Cayman, sò tutti a trazione posteriore è cù un mutore mediu.

Allora, mentri a putenza Boxster più bassa ùn hè micca cusì luntanu da u Spyder, a diferenza hè chì l'ingegneria di u Spyder hè uguale à u Cayman GT4 - da quellu grande mutore aspiratu naturali à u chassis, più a maiò parte di e prestazioni aero. cuncepimentu.

U mo caru di prova avia un manuale di sei velocità, ma pudete ancu optà per un PDK automaticu à doppia embrague à sette velocità.

Se pensate à piglià un Spyder cum'è una seconda o terza vittura - qualcosa chì pudete solu aduprà per sfondà ogni tantu - allora a guida hè a strada per andà. Se pensa à guidà un Spyder ogni ghjornu (aghju inchinatu à voi in rispettu) è campà in a cità, allora cunsiderà simplificà un pocu per "vive u sognu" è sceglite una vittura, perchè ancu dopu à uni pochi di ghjorni aghju finitu cù un ballu constantu di pedale di embrague. 

U Spyder pò ghjunghje à 0 km / h in 100 seconde, chì hè torna identica à u GT4.4, ancu s'è a velocità massima di 4 km / h soft-top hè un pocu menu di u hard-top 301 km / h.

Pudete andà direttamente in prigiò nantu à e strade australiane, cusì a pista di corsa hè u megliu postu per uttene veramente u massimu di u vostru Spyder o GT4. Tramindui seranu grandi vitture di corsa à un prezzu assai più bassu di a Porsche 911 GT3 è cù solu 59kW è 40Nm menu putenza è torque.

Quantu carburante cunsuma ? 8/10

Porsche dice chì u Spyder deve aduprà 11.3 L/100 km di benzina senza piombo premium dopu una cumminazione di strade aperte è di cità. A mo propria prova copre 324.6 km, circa a mità di quale era avventure urbane è suburbane, è u restu era un passaghju decentu in più zone rurale. L'urdinatore di viaghju hà dimustratu un cunsumu mediu di 13.7 l / 100 km, chì ùn hè micca male, cunziddi chì ùn era micca pruvatu à salvà carburante in ogni modu.

U Spyder, cum'è i so cugini Boxster, hà un tank di carburante di 64 litri. 

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 6/10

U 718 Spyder pò esse un capolavoru di l'ingegneria, custruitu per l'eccellenza di u rendiment, ma quandu si tratta di tecnulugia di sicurità, ùn manca. Ùn ci hè ancu una valutazione di sicurezza ANCAP o EuroNCAP. ANCAP hè cunnisciutu per esse frustratu da a riluttanza di parechje marche di vitture high-end à furnisce i veiculi di test di crash.

Ciò chì sapemu sò enormi freni ventilati, incrociati, un roll bar fissu, airbags (cumpresi airbags di torace integrati in i rinforzi laterali di ogni sediu), è cuntrollu di trazione è stabilità, ma nunda ùn impedisce à l'equipaggiu mudernu per a sicurità. . Ùn parlemu micca di AEB o di u trafficu trasversale. Ci hè un cruise control, ma ùn hè micca adattatu. 

U 718 Spyder pò esse un capolavoru di l'ingegneria, custruitu per l'eccellenza di u rendiment, ma quandu si tratta di tecnulugia di sicurezza, ùn manca.

Quandu pensate chì ci sò vitture di $ 30 cù una suite completa di tecnulugia avanzata per prutege i so patroni, vi dumandate perchè Porsche ùn hà micca fattu u listessu.

Puderete argumentà chì questi sò "cars di corsa per a strada", ma dicu chì hè un altru mutivu per include una sicurezza rinfurzata.  

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

U Spyder hè sustinutu da una garanzia Porsche di 12 anni di chilometru illimitatu. U serviziu hè cunsigliatu ogni 15,000 mesi o XNUMX km.

I prezzi di u serviziu sò stabiliti da i centri di serviziu di i distributori individuali.

U Spyder hè sustinutu da una garanzia Porsche di XNUMX anni di chilometru illimitatu.

Verità

U 718 Spyder puderia bè truvà una casa in un garage multi-car, chì seria ideale cunziddi chì a guida di ogni ghjornu pò esse troppu travagliu, in particulare a versione di trasmissione manuale chì aghju pruvatu.

Ma per piglià cun voi in viaghji di tantu in tantu, cù abbastanza spaziu per i bagaglii, è lascià curriri liberamente nantu à curve lisce, virate sharp è strade alte luntanu da e strade di a cità? Hè ciò chì hè u 718 Spyder.