Recensione di Porsche 911 2021: Turbo S

Dapoi un mezu seculu, Porsche hà introduttu a so prima 911 Turbo. A "930" era una supercar innovativa di a mità di l'anni 70, chì si manteneva cù u mutore di sei cilindri flat, rinfriscatu à l'aria, di a 911, chì guidava l'asse posteriore.

E malgradu parechji chjami stretti cù l'estinzione cum'è i boffins in Zuffenhausen flirtavanu cù cunfigurazioni più cunvinziunali in altri mudelli, u 911 è u so flagship Turbo anu soprappiutu.

Per mette u sughjettu di sta rivista, l'attuale 911 Turbo in u cuntestu, quellu iniziale 3.0-litre, single-turbo 930 pruducia 191kW / 329Nm.

U so discendente Turbo S di u 2021 hè alimentatu da un 3.7 litri, twin-turbo, sei flat (oghji raffreddatu à acqua, ma sempre appiccicatu à a parte posteriore) inviendu micca menu di 478 kW / 800 Nm à e quattru roti.

Nisuna sorpresa, u so rendimentu hè stupente, ma si sente sempre cum'è un 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	3.7L
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	11.5l / 100km
Landing	4 posti
Prezzu di	$405,000

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

Hè unu di i brevi più duru in u disignu di l'automobile. Pigliate una icona di vittura sportiva immediatamente ricunnoscibile è evoluzione in una nova generazione. Ùn curruttite a so ànima, ma sapete chì serà più veloce, più sicura è più efficiente. Hè da esse ancu più desiderate cà e macchine stupente chì anu passatu prima.

Tutti l'elementi di designu di a firma sò prisenti, cumpresi i fari allungati faciati in guardie frontali prominenti.

Michael Mauer hè u capu di designu di Porsche dapoi u 2004, guidà u sviluppu di tutti i mudelli, cumprese l'iterazioni più recenti di u 911. È quandu si fighjate à u 911 cù u tempu, e decisioni nantu à quale elementi mantene è quali rivisione sò delicati. .

Ancu s'è l'attuale '992' 911 nani Ferdinand 'Butzi' Porsche originale di a mità di l'anni 60, ùn puderia micca esse sbagliatu per qualsiasi altra vittura. È tutti l'elementi di a firma sò prisenti, cumpresi i fari allungati fatte in guardii frontali prominenti, u prufilu distintivu chì combina un parabrisa assai inclinatu cù l'arcu dolce di a linea di u tettu chì scende finu à a cuda, è u trattamentu di i vetri laterali chì riecheghja u 911 passatu è presente.

U Turbo S cumporta u calore cù "Porsche Active Aerodynamics" (PAA) cumpresu un spoiler frontale à implementazione automatica, è ancu i flaps d'aria di rinfrescante attivu è l'elementu alare à a parte posteriore.

À micca menu di 1.9 m in traversu u corpu di u Turbo hè 48 mm più largu di u 911 Carrera dighjà sustinibili, cù venti addiziunali di rinfrescante di u mutore à a parte anteriore di e guardie posteriori chì aghjunghjenu una intenzione visuale extra.

A parte posteriore hè cumplettamente 2021, ma urla 911. Se avete mai seguitu un 911 attuale di notte, a sola luce LED in stile keyline face chì a vittura pare un UFO à bassa volata.

A parte posteriore hè cumpletamente 2021 ma urla 911.

I cerchi sò 20-inch davanti, 21-inch posteriore centerlocks, calzati cù gomma Goodyear Eagle F1 Z-rated (255/35 fr / 315/30 rr), aiutendu à dà à l'aspettu di a 911 Turbo S un sottotono sottile minacciante. Cumu pò a pusizione di una vittura cù u mutore posteriore pare cusì perfetta. 

Dentru, una presa cuntempuranea di ingredienti tradiziunali mantene a strategia di cuncepimentu finamente sintonizzata.

Per esempiu, a disposizione classica di l'instrumentu di cinque quadrante sottu un binnacle à arcu bassu serà familiar à qualsiasi driver 911, a diferenza quì hè e duie display TFT configurabili di 7.0 inch chì flancanu u tachimetru centrale. Puderanu passà da calibri cunvinziunali, à carte di navigazione, lettura di funzioni di vittura, è assai di più.

U dash hè definitu da forti linee horizontale cù u screnu multimediale cintrali pusatu sopra una larga cunsola centrale.

U dash hè definitu da linee orizzontali forti cù u screnu multimediale centrale pusatu sopra una larga cunsola centrale chì divide i sedili sportivi slim ma brillanti.

Tuttu hè finitu cù una tipicamente teutonica, tipicamente Porsche, attente à i dettagli. Materiali d'alta qualità - pelle di prima qualità, metallu (veru) spazzolatu, incrustazioni decorative in "Carbon matt" - cumpletanu un disignu interiore meticulosamente focalizatu è ergonomicu impeccabile.    

Una frustrazione fastidiosa hè a scomparsa graduale di u mutore da a vista annantu à 911 generazioni successive. Da i sei gioielli piatti in una vetrina di a baia di u mutore, à l'attuale coperchio di plastica chì incorpora un paru di ventilatori di scarico indefiniti in mudelli più recenti, oscurendu tuttu. Pietà.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

Un supercar hè tipicamenti oliu à l'acqua di praticità, ma u 911 resta una eccezzioni à quella regula generalmente accettata. I so posti 2 + 2 in tutti, ma i mudelli GT spogliati aghjunghjenu assai à a praticità di a vittura.

I sedili posteriori accuratamente smerlati di u Turbo S sò una stretta stretta per u mo quadru di 183 cm (6'0"), ma u fattu hè chì i sedili sò quì, è incredibbilmente pratichi per quelli chì anu i zitelli di l'età di u liceu, o affruntendu un urgente. bisognu di portà passageri extra (idealmente, nantu à una corta distanza).

I sedili posteriori accuratamente smerlati di u Turbo S sò una stretta super stretta per l'adulti.

Ci sò ancu dui ancore ISOFIX, è ancu punti di attaccu superiore in u spinu per a stallazione sicura di capsule per i zitelli / sedi di i zitelli. 

È quandu ùn site micca aduprate i sedili posteriori, i schienali si sò divisi per furnisce un massimu di 264 L (VDA) di spaziu di bagagli. Aghjunghjite u "frunk" di 128 litri (baule frontale / stivale) è pudete cumincià à divertisce pinsamenti di cambià di casa cù a vostra furgoneta in muvimentu 911!

U almacenamentu di a cabina si estende à un bin decentu trà i sedili di fronte, spaziu incidentale in a cunsola centrale, una guantera slimline, è compartimenti in ogni porta.

Ci sò ancu ganci di vestiti nantu à i schienali di u sediu di fronte, è dui porta tazzi (unu in a cunsola centrale, è un altru da u latu di u passageru.

U 911 presenta sedili sportivi adattivi riscaldati davanti.

L'opzioni di cunnessione è di putenza sò custituiti da dui porti USB-A in a scatula di almacenamento centrale, cù slot di input di carte SD è SIM, più una presa di 12 volt in u spaziu di u passageru.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

U costu di entrata per a 911 Turbo S Coupe hè $ 473,500, prima di i costi di strada, chì sopra à i contendenti d'altu rendimentu cum'è l'Audi R8 V10 Performance ($ 395,000), è a BMW M8 Competition coupe ($ 357,900). 

Ma pigliate una deviazione attraversu un showroom McLaren è u 720S hè in vista à $ 499,000, chì in termini percentuali hè quasi un perfettu match-up.

Dunque, fora di a so propulsione esotica è a tecnulugia di sicurezza di punta, coperta separatamente più in a rivista, u 911 Turbo S hè carricu cù equipamentu standard. Tuttu ciò chì vi aspetta da una supercar Porsche bona fide, cù una torsione extra high-tech in cima.

Per esempiu, i fanali sò unità auto "LED Matrix", ma presentanu u "Porsche Dynamic Light System Plus" (PDLS Plus) chì li permette di girà è di traccia cù a vittura attraversu anguli stretti.

U sistema multimediale "Porsche Connect Plus", gestitu via un display centrale di 10.9 inch, include navigazione, connettività Apple CarPlay, un modulu di telefunu 4G/LTE (Long Term Evolution) è un hotspot Wi-Fi, è ancu un infotainment di punta. pacchettu (più u cuntrollu di voce).

L'aggiunta speciale quì hè "Servizi Remote Car Porsche", chì incorpora tuttu da l'app "Porsche Connect" è streaming cù Apple Music, à a pianificazione di u serviziu è l'assistenza di guasti.

In più di questu, u standard Bose "Surround Sound System" presenta micca menu di 12 parlanti (cumpresu un parlante centrale è un subwoofer integrati in u corpu di a vittura) è una putenza tutale di 570 watts.

U Bose "Surround Sound System" standard hà micca menu di 12 parlanti.

L'interni in pelle bicolore cù cuciture di cuntrastu (è quilting in i pannelli di u centru di u sediu è e carte di e porte) hè ancu parte di a specificazione standard, cum'è un volante sportivu multifunzione, tagliatu in pelle (cù palette di cambio "Dark Silver"). un cluster di strumenti digitale persunalizabile cù u tachimetru centrale affiancatu da dui schermi TFT 7.0-inch, cerchi in lega (20-inch fr / 21-inch rr), LED DRL è fanali posteriori, essuie-glace à sensazione di pioggia, climatiseur dual-zone, è sedili di fronte sport adattativi riscaldati (18 direzzione, regulabile elettricamente cù memoria).

A Porsche 911 hà LED DRL è fanali posteriori.

Ci hè assai di più, ma avete l'idea. È inutile dì chì a McLaren 720S currisponde à a 911 Turbo S cù una carica massiva di frutti standard. Ma u Porsche offre un valore in questa parte ratificata di u mercatu, è in quantu à un cuncurrente cum'è a Macca, si riduce à una scelta di un eroe à mutore posteriore, cù una storia ineguagliabile, chì hè assai, assai veloce è capace, o un motore mid-engine, riccu di carbone, porta diedra esotica chì hè assai, assai veloce è capace.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

A 911 Turbo S hè alimentata da un mutore sei cilindri di 3.7 litri (3745cc) in tuttu in lega, oppostu orizzontalmente, cù iniezione diretta, fasatura variabile di valvola "VarioCam Plus" (da u latu di aspirazione) è doppia "Geometria di turbina variabile". ' (VTG) turbo per pruduce 478kW à 6750rpm, è 800Nm da 2500-4000rpm.

Porsche hà raffinatu a tecnulugia VTG da l'intruduzione di u "997" 911 Turbo hè u 2005, l'idea hè chì à bassi giri, i palette di guida turbo sò vicinu à piatte per creà una piccula apertura per i gasi di scarico per passà per una bobina rapida. è ottima spinta di bassa-down.

Una volta chì u boost passa un sogliu predeterminatu, i palette di guida si aprono (elettronicamente, in circa 100 millisecondi) per una pressione massima di alta velocità, senza a necessità di una valvola di bypass.

A trasmissione passa à tutte e quattru roti per via di una trasmissione automatica "PDK" à doppia frizione à ottu velocità, un pacchettu di embrague multidischi cuntrullatu cù carte è u sistema "Porsche Traction Management" (PTM).

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

A cifra ufficiale di l'ecunumia di carburante di Porsche per a 911 Turbo S coupe, nantu à l'ADR 81/02 - ciclo urbanu extraurbanu, hè 11.5 L/100 km, u 3.7 litri twin-turbo "piatto" sei emette 263 g/km di C02. in u prucessu.

Malgradu u sistema standard di stop/start, più di una settimana di cità, suburbana, è una corsa B-road animata, avemu una media di 14.4L / 100km (à a pompa), chì hè in u ballpark datu u putenziale di prestazione di sta vittura.

U carburante cunsigliatu hè 98 RON premium senza piombo, ancu se 95 RON sò accettabili à pocu pressu. In ogni casu, avete bisognu di 67 litri per riempie u tank, chì hè abbastanza per una gamma di pocu più di 580 km cù a figura di l'economia di fabbrica, è 465 km cù u nostru numeru reale.

Chì ci hè di guidà ? 10/10

A maiò parte di a ghjente ùn hà micca avutu l'uppurtunità di cinghje in un sled di cohete è accende u wick (rispettu à John Stapp), ma un lanciu duru in l'attuale 911 Turbo S passa una strada giusta per quella strada.

I numeri crudi sò pazzi. Porsche dice chì a vittura accelerà da 0-100 km/h in 2.7 seconde, 0-160 km/h in 5.8 s, è 0-200 km/h in 8.9 s.

Car & Driver in i Stati Uniti, hà sappiutu di caccià 0-60 mph in 2.2 seconde. Hè 96.6 km/h, è ùn ci hè nisuna manera chì sta cosa duveria una altra meza seconda per chjappà a tonna, cusì ùn ci hè micca dubbitu chì hè ancu più veloce di a pretendenza di a fabbrica.

Impegnate u sistema di cuntrollu di lanciamentu (ùn hè micca bisognu di selezziunà u modu Sport +), appoghjate nantu à u frenu, stringhje l'acceleratore à u pianu, liberate u pedale di manca, è tuttu l'infernu si sparghje in un campu di visione-narrowing, cumpressione di pettu di purità. spinta.

A putenza massima di 478 kW ghjunghje à 6750 rpm, ghjustu sottu à u tettu di 7200 rpm. Ma u grande pugnu vene da l'arrivu di 800 Nm di coppia massima à solu 2500 rpm, restendu dispunibule nantu à un largu plateau à 4000 rpm.

L'accelerazione in marcia da 80 à 120 km / h hè coperta in un (literalmente) mozzafiato 1.6sec, è se a vostra strada privata si estende abbastanza, a velocità massima hè di 330 km / h.

A trasmissione PDK dual-clutch hè un strumentu precisu, è l'ingaghjamentu cun ellu via i paddles montati nantu à a rotella aumenta ancu u fattore divertente. Lanciate u rumore di u mutore di u mutore è a nota di scarico raspante è ùn hè micca assai megliu. 

A sospensione hè un strut front / multi-link posteriore supportatu da "Porsche Stability Management" (PSM), "Porsche Active Suspension Management" (PASM) è "Porsche Dynamic Chassis Control" (PDCC). 

Ma malgradu tuttu stu scherzu high-tech, pudete sente l'ADN 911 senza diluzione di u Turbo S. Hè cumunicativu, bellu equilibratu, è malgradu u pesu di 1640 kg, deliziosamente agile.  

A guida hè un sistema di pignone è cremagliera à proporzione variabile assistita elettromeccanica, chì furnisce una sensazione di strada brillanti è ghjustu u pesu ghjustu da a velocità di parcheghju, senza quasi nisuna vibrazione o tremore chì passa à a rota.

A guida hè assistita elettromeccanica.

È i freni sò simpliciamente mega, cumpresi di immensi rotori compositi ceramichi ventilati è traforati di qualità Le Mans (420 mm fr / 390 mm rr) cù calipers fissi monobloc in lega di 10 pistoncini à l'avanti, è unità di quattru pistoncini à l'arrière. Wow!

Tuttu si riunisce in i cantoni cù a vittura chì ferma fermu è stabile ancu sottu à un frenu pesante, i grandi dischi lavate a velocità senza un pizzicu di furia. Girate è a vittura punta precisamente versu l'apice, cumencia à stringhje l'acceleratore à mezu curnu è accende i postbruciatori, mette tutta a so putenza à a terra, ardente in avanti à a surtita, a fame di a prossima curva. 

In u fondu di a vostra mente sapete "Porsche Torque Vectoring Plus" (PTV Plus), cumpresu un bloccu di differenziale posteriore regulatu elettronicamente cù una distribuzione di torque completamente variabile, è u complicatu sistema AWD vi aiutanu à trasfurmà da un aspirante di vittura veloce à una scultura d'angle. eroe, ma hè sempre assai divertente.  

In fatti, questa hè una supercar chì qualcunu pò guidà, Dial i paràmetri finu à i so livelli più benigni, rilassate i brillanti sedili sportivi da snug à cunfortu, è a 911 Turbo S si trasforma in un cunduttore faciule ogni ghjornu. 

Hè impurtante di chjamà l'ergonomia spot-on chì furnisce un accessu immediatu à i switches, i cuntrolli è i dati à bordu. In fatti, l'unicu negativu ch'e possu cullà (è ùn hè micca abbastanza per sbattà u puntuatu massimu in questa sezione) hè u volante sorprendentemente duru. Un pocu di più dà saria benvenutu.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 9/10

L'attuale versione "992" di u Porsche 911 ùn hè micca stata valutata per a prestazione di sicurezza da ANCAP o Euro NCAP, ma questu ùn significa micca chì dà a terra in termini di sicurezza attiva o passiva.

Puderia argumentà chì a risposta dinamica di u 911 hè a so arma di salvezza attiva più potente, ma una suite cumpleta di sistemi sofisticati apposta per evità un crash sò ancu à bordu.

Per esempiu, a vittura detecterà (correttamenti) e cundizioni umide è incitarà u cunduttore à selezziunà u paràmetru di guida "Umido" chì abbassa i soglia di attuazione per l'ABS, i cuntrolli di stabilità è di trazione, aghjusta a calibrazione di a trasmissione (cumpresa una riduzione di u gradu di diffarenza posteriore). Locking) aumenta u percentualità di trasmissione mandata à l'assale di fronte, è ancu apre i flaps di ventilazione di l'aria davanti è eleva u spoiler posteriore à a so pusizione più alta per ottimisà a stabilità.

Altre funzioni di supportu includenu l'assistenza à u cambiamentu di corsia (cù l'assistenza di turnu) chì incorpora u monitoraghju di l'angolo cecu, "Assistente per a visione notturna" cù una camera infrarossa è l'imaghjini termali per detectà è avvistà u cunduttore di persone o animali altrimenti invisibili davanti, "Park Assist" ( camera di retromarcia cù linee dinamiche), è "Supportu di Parcheghju Attivu" (autoparcheghju - parallelu è perpendiculare).

"Warning and Brake Assist" (Porsche-speak per AEB) hè un sistema di quattru stadi, basatu in camera cù rilevazione di pedoni è ciclisti. Prima u cunduttore riceve un avvisu visuale è acusticu, dopu una scossa di frenu s'ellu ci hè un periculu crescente. U frenu di u cunduttore hè rinfurzatu finu à a pressione piena se ne necessariu, è se u cunduttore ùn reagisce micca, u frenu d'emergenza automaticu si attiva.

Ma se, malgradu tuttu, una collisione hè inevitabbile, a 911 Turbo S hà airbags in dui fasi per u cunduttore è u passageru di fronte, airbags di torace in i lati di ogni sedile davanti, è airbags di testa per u cunduttore è u passageru di fronte in ogni porta. pannellu.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

U 911 hè cupartu da a garanzia Porsche di trè anni / km illimitatu, cù pittura coperta per u stessu periodu, è ancu una garanzia anticorrosione di 12 anni (km illimitatu). Fora di u ritmu mainstream, ma à parità cù a maiò parte di l'altri ghjucatori di prestazioni premium (Merc-AMG l'eccezzioni à cinque anni / km illimitatu), è possibbilmente influenzatu da u numeru se kays un 911 hè prubabile di viaghjà cù u tempu.

U 911 hè cupartu da a garanzia Porsche di trè anni / km illimitatu.

Porsche Roadside Assist hè dispunibule 24/7/365 per a durata di a guaranzia, è dopu u periodu di garanzia hè allargatu di 12 mesi ogni volta chì a vittura hè servita da un concessionario Porsche autorizatu.

L'intervallu di serviziu principale hè di 12 mesi / 15,000 XNUMX km. Ùn ci hè micca un serviziu di prezzu capped cù i costi finali determinati à u livellu di u distributore (in linea cù i tassi di travagliu variabili per statu / territoriu).

Verità

Porsche hà perfezionatu a formula 911 Turbo in sei decennii, è si vede. L'attuale versione 992 hè incredibilmente veloce, cù una dinamica superba, è un livellu di praticità chì ùn hè micca previstu in una supercar. Malgradu un prezzu chì spinge a mità di milione di dollari australiani, offre un valore cumpetitivu contr'à l'immensi 720S di McLaren. Hè una macchina maravigghiusa.