911 Porsche 2022 Review: Turbo Convertible

Sè vo site dispostu à spende più di mezzo milione di dollari in una nova vittura sportiva, hè probabile chì vulete a versione più caru di u megliu in offerta.

È u Porsche 911 pò esse bonu quant'è, ma sò quì per dì perchè u so 992-series Turbo S Cabriolet di punta, sempre in evoluzione, ùn hè micca quellu chì duvete cumprà.

Innò, u Turbo Cabriolet un passu hè induve u soldi intelligente hè in cima di a gamma. Cumu sacciu ? Aghju passatu una settimana in unu di questi, cusì leghje per sapè perchè duvete sceglie cun cura.

Porsche 911 2022: Turbo
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	3.7 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	11.7l / 100km
Landing	4 posti
Prezzu di	$425,800

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

A partire da $ 425,700 plus i costi di strada, u Turbo Cabriolet hè $ 76,800 più prezzu di u Turbo S Cabriolet. Iè, hè sempre assai soldi, ma avete assai soldi per u vostru buck.

L'equipaggiu standard nantu à u Turbo Cabriolet hè estensivu, cumprese l'aerodinamica attiva (spoiler frontale, dighe d'aria è l'ala posteriore), luci LED cù sensori crepusculari, sensori di pioggia è di pioggia, è a direzzione di energia elettrica à rapportu variabile di velocità.

È dopu ci sò roti in lega di 20-inch davanti è 21-inch posteriore, freni sportivi (408 mm di fronte è 380 mm di discu perforati posteriore cù calipers rossi à sei è quattru pistoni, rispettivamente), sospensione adattativa, specchietti laterali ripiegabili elettrici cù riscaldamentu. . e fari di puddle, entrata senza chjave è sterzamentu di a rota posteriore.

Front - Roti d'alliage 20-inch. (Image: Justin Hilliard)

Dentru, ci hè un startu senza chjave, un sistema di infotainment touchscreen da 10.9-inch, navigatore satellitare, wireless Apple CarPlay (scusate, utilizatori Android), radiu digitale, sonu surround Bose, è dui display multifunzione 7.0-inch.

In a cabina - start keyless, un sistema multimediale cù un touch screen cù una diagonale di 10.9 inch. (Image: Justin Hilliard)

Avete ancu un deflettore di u ventu di forza, un volante sportivu riscaldatu cù una colonna regulabile, sedili sportivi frontali in 14 direzzione cù riscaldamentu è memoria, un cuntrollu di u clima à doppia zona, un specchiu retrovisore auto-dimming, è tappezzeria piena di pelle. 

Ma u Turbo Cabriolet ùn saria micca una Porsche s'ellu ùn avia micca una longa lista di opzioni desiderate ma caru. A nostra vittura di prova hà avutu uni pochi di questi installati, cumpresi Front Axle Lift ($ 5070), Tinted Dynamic Matrix LED Headlights ($ 5310), Black Racing Stripes ($ 2720), Lowered Adaptive Sport Suspension ($ 6750). USA) è "PORSCHE" neru. stickers laterali ($ 800).

È ùn ci scurdemu di inserti di rifinitura posteriore di u culore di a carrozzeria ($ 1220), fanali posteriori LED "Disegnu Esclusivu" ($ 1750), emblemi di mudelli neri lucidi ($ 500), sistema di scarico sportivo regulabile cù tubi di scappamentu d'argentu ($ 7100) è "Pacchettu Light Design" ($ 1050). ).

E caratteristiche includenu inserti di trim posteriore di u culore di a carrozzeria, fanali posteriori LED "Design Exclusive", badges di mudelli neri lucidi, un sistema di scarico sportivu regulabile cù tubi di scappamentu d'argentu, è u pacchettu "Light Design". (Image: Justin Hilliard)

In più, a cabina hà ancu 18-modale di sedili sportivi rinfriscati frontali ($ 4340), trim di carbonu spazzolatu ($ 5050), cuciture di cuntrastu ($ 6500), è cinture di sicurezza "Crayon" ($ 930). Tuttu chistu aghjunghje à $ 49,090 è u prezzu pruvatu hè $ 474,790.

U Turbo Cabriolet pò cumpete cù u BMW M8 Competition Convertible attualmente indisponibile, u Mercedes-AMG SL63 chì sarà prestu lanciatu, è l'Audi R8 Spyder discontinuu in u locu, ma hè chjaramente in una liga diversa in parechji fronti.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

Chì ùn ti piace di u disignu di u Turbo Cabriolet? A serie 992 hè una evoluzione sottile di l'iconica forma 911 widebody, cusì hà digià tuttu. Ma poi aghjunghje e so caratteristiche uniche à l'equazioni, è diventa ancu megliu.

À l'avant, le Turbo Cabriolet se distingue du reste de la gamme par un pare-chocs unique avec un spoiler actif intelligent et des prises d'air. Tuttavia, i fari tondi di firma è i so DRL di quattru punti sò un must.

Turbo Cabriolet difiere da u restu di a linea cù un paraurti unicu cù un spoiler attivu complicatu è prese d'aria. (Image: Justin Hilliard)

À u latu, u Turbo Cabriolet face più impressione cù a so marca d'ingressu d'aria laterale prufonda chì alimenta u mutore muntatu à l'arrière. E poi ci sò roti di lega obligatoriu per un mudellu specificu. Ma quantu sò boni quelli pomi piatti (è goffi) ?

À l'arrière, le Turbo Cabriolet s'impose vraiment grâce à son spoiler d'aile active, qui s'emporte simplement sur le pont bombé au niveau suivant. U coperchio di u mutore grilled è i fanali posteriori cumuni sò ancu abbastanza inusual. Cum'è u paraurti sportu è i so grandi tubi di scarico.

Dentru, a serie 992 resta fedele à a 911 chì hè stata prima. Ma à u stessu tempu, hè cusì digitalizatu chì ùn hè micca ricunnisciutu in i lochi.

Iè, u Turbo Cabriolet hè sempre un Porsche, cusì hè fattu di materiali di prima qualità da a testa à i pedi, cumpresi tappezzeria di pelle piena, ma si tratta di a cunsola centrale è a cunsola centrale.

A maiò parte di l'attenzione hè pagata à u touchscreen cintrali 10.9-inch integratu in u dashboard. U sistema di infotainment hè abbastanza faciule d'utilizà grazia à i buttuni di accurtatoghji di u software da u latu di u cunduttore, ma ùn offre ancu supportu Android Auto - s'ellu hè impurtante per voi.

A maiò parte di l'attenzione hè pagata à u touchscreen cintrali 10.9-inch integratu in u dashboard. (Image: Justin Hilliard)

In più di i cinque buttoni duru, ci hè una grande lastra antica cù un finitu nìvuru brillanti à u fondu. Di sicuru, impronte digitali è graffiate abbundanu, ma per furtuna ci hè un cuntrollu fisicu di u clima in questa zona. E poi ci hè u rasoio Braun... scusate, cambia di marcia. Mi piace, ma possu esse quì solu.

Infine, u pannellu di strumenti di u cunduttore hè ancu da elogiatu, postu chì u tachimetru analogicu tradiziunale hè sempre situatu in u centru, ancu s'ellu hè flancu da dui display multifunzione di 7.0 inch cù quattru altri "dials", i dui esterni di i quali sò fastidiosi oculati da u volante. . .

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

À 4535 mm di lunghezza (cù una distanza di 2450 mm), 1900 mm di larghezza è 1302 mm di larghezza, u Turbo Cabriolet ùn hè micca a vittura sportiva più pratica, ma eccelle in certi spazii.

Perchè u 911 hè un mutore posteriore, ùn hà micca un troncu, ma vene cun un troncu chì furnisce un modestu 128 litri di capacità di carica. Iè, pudete mette un coppiu di sacchetti morbidi o duie petite valigie quì, è basta.

Le Turbo Cabriolet offre un modeste volume de charge de 128 litres. (Image: Justin Hilliard)

Ma s'è vo avete bisognu di un pocu più spaziu di almacenamentu, utilizate a seconda fila di u Turbo Cabriolet, postu chì u sedile posteriore plegable 50/50 pò esse eliminatu è cusì utilizatu.

Dopu tuttu, i dui posti in u spinu sò simbolichi à u megliu. Ancu cù l'altezza di testa illimitata furnita da u Turbo Cabriolet, nimu adultu vuleria pusà nantu à questu. Sò assai dritti è stranamente stretti. Inoltre, ùn ci hè micca spaziu per e gambe daretu à u mo sediu di u cunduttore di 184 cm.

I zitelli chjuchi ponu aduprà a seconda fila, ma ùn aspittà micca chì si lamentanu. Parlendu di i zitelli, ci sò dui punti di ancoraggio ISOFIX per a stallazione di sedie per i zitelli, ma hè improbabile di vede un Turbo Cabriolet utilizatu in questu modu.

À 4535 mm di lunghezza (cù una distanza di 2450 mm), 1900 mm di larghezza è 1302 mm di larghezza, u Turbo Cabriolet ùn hè micca a vittura sportiva più pratica, ma eccelle in certi spazii. (Image: Justin Hilliard)

In termini di amenità, ci hè un supportu di tazza fissu in a cunsola centrale è un elementu estraibile alluntanatu da u latu di u passageru di u cruscottu per quandu una seconda buttiglia deve esse assicurata, ancu se i cesti di a porta ponu cuntene una buttiglia di 600 ml ognunu. .

Altrimenti, u spaziu di almacenamentu internu ùn hè micca troppu male, è u glovebox hè mediu, chì hè megliu di ciò chì pudete dì di a maiò parte di l'altri vitture sportivi. A baia di u centru di u coperchiu hè longu ma pocu fondu, cù dui porti USB-A è lettori di carte SD è SIM. Avete ancu dui ganci per mantellu.

È sì, u tettu in tela di u Turbo Cabriolet hè alimentatu elettricamente è pò apre o chjude à velocità sin'à 50 km/h. In ogni casu, ci vole un pocu tempu per fà u truccu.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 10/10

Cum'è u nome suggerisce, u Turbo Cabriolet hè alimentatu da un mutore maledettamente putente. Iè, parlemu di u formidabile mutore di benzina di 3.7 litri twin-turbo di Porsche è sei flat-XNUMX.

Porsche 3.7 litri twin-turbo motore a benzina sei piatti. (Image: Justin Hilliard)

U putere ? Pruvate 427 kW à 6500 rpm. Torque ? Quantu circa 750 Nm da 2250-4500 rpm. Quessi sò risultati enormi. Hè bonu chì a trasmissione automatica à ottu velocità di doppia embrague è u sistema di trazione integrale pò trattà.

Ùn sapete ancu se Turbo Cabriolet significa affari? Ebbè, Porsche dichjara un tempu di 0-km/h di 100 seconde. 2.9 seconde. È a vitezza massima ùn hè micca menu misteriosa 2.9 km / h.

Porsche dice un tempu di 0-km/h di 100 seconde. 2.9 seconde. È a vitezza massima ùn hè micca menu misteriosa 2.9 km / h. (Image: Justin Hilliard)

Avà saria negligenza di menziunà ciò chì pare u Turbo S Cabriolet. Dopu tuttu, pruduce 51 kW supplementari è 50 Nm. Ancu s'ellu hè solu un decimu di seconda più veloce ch'ellu righjunghji u numeru di trè cifre, ancu s'è a so vitezza finali hè 10 km / h più altu.

U fondu hè chì Turbo Cabriolet ùn lasciarà nimu indifferenti.

Stà à ghjornu vitturenewsletter di guida settimanale

Quantu carburante cunsuma ? 8/10

In cunsiderà u livellu ridiculamente altu di prestazione offertu, u cunsumu di carburante di u Turbo Cabriolet in a prova di u ciclu cumminatu (ADR 81/02) hè megliu cà aspittatu à 11.7 l/100 km. Per riferimentu, u Turbo S Cabriolet hà esattamente u listessu requisitu.

U cunsumu di carburante di u Turbo Cabriolet in u ciclu di prova cumminata (ADR 81/02) hè di 11.7 l / 100 km. (Image: Justin Hilliard)

Tuttavia, in a mo prova attuale cù u Turbo Cabriolet, aghju fattu una media di 16.3 L / 100 km in una guida abbastanza uniforme, chì mentre altu hè ragiunate datu quantu duru hà trattatu à volte.

Per riferimentu: u tank di carburante di 67 litri di Turbo Cabriolet hè, sicuru, cuncepitu per a benzina premium più caru cù una classificazione d'octane di 98. Cusì, a gamma di volu dichjarata hè 573 km. Tuttavia, a mo spirienza hè stata più modesta di 411 km.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

U Turbo Cabriolet è u restu di a gamma 911 ùn sò micca stati valutati da l'agenza australiana di sicurezza di i veiculi indipendenti ANCAP o da a so contraparte europea Euro NCAP, cusì u performance di crash hè scunnisciuta.

Tuttavia, i sistemi avanzati di assistenza à u cunduttore di u Turbo Cabriolet si estendenu à u frenu d'emergenza autònumu (finu à 85 km / h), u cruise control convenzionale, u monitoraghju di l'angolo cieco, e camere di vista surround, i sensori di parcheggio davanti è posteriore è u monitoraghju di a pressione di i pneumatici.

Ma s'è vo vulete un cuntrollu di crociera adattativu ($ 3570), l'alerta di u trafficu trasversale è l'assistenza à u parcu ($ 1640), o ancu a visione notturna ($ 4900), duverete apre a vostra billetera di novu. È ùn dumandate micca l'assistenza di mantene a strada perchè hè (stranu) indisponibile.

Altrimenti, l'equipaggiu di sicurezza standard include sei airbags (doppiu frontale, laterale è cortina), freni anti-skid (ABS), è sistemi di cuntrollu di stabilità elettronica è di trazione cunvinziunali.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Cum'è tutti i mudelli Porsche Australia, u Turbo Cabriolet riceve una garanzia standard di trè anni di chilometru illimitatu, dui anni dopu à u benchmark di u segmentu premium stabilitu da Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz è Volvo. .

U Turbo Cabriolet vene ancu cù trè anni di serviziu nantu à a strada, è i so intervalli di serviziu sò mediu: ogni 12 mesi o 15,000 XNUMX km, quellu chì vene prima.

U serviziu di prezzu fissu ùn hè micca dispunibule, i concessionari Porsche determinanu u costu di ogni visita.

Chì ci hè di guidà ? 10/10

Hè tuttu di u nome; U Turbo Cabriolet hè vicinu à u pinnacle di a gamma di prestazioni di u 911 da cima à fondu.

Ma u Turbo Cabriolet hè diversu. In fatti, hè innegabile. You Mulateri Di L'esse in a prima fila à un lume rossu è ci sò uni pochi di vitture chì ponu cuntinuà quandu u lume verde vene.

Cusì, hè difficiule di mette in parolle u ridiculu altu livellu di prestazione di u Turbo Cabriolet. L'accelerazione hè estremamente efficace - dopu tuttu, parlemu di una vittura sportiva cù un mutore di benzina twin-turbo di 427 litri cù 750 kW / 3.7 Nm è un mutore boxer di sei cilindri.

Sè vo site dopu à l'ultimu attaccu, u modu di guida Sport Plus hè facilmente attivatu nantu à u volante sportivu, è u Launch Control hè faciule d'impegnà cum'è u pedale di frenu, poi u pedale di l'acceleratore, è poi rilasciatu prima.

Allora u Turbo Cabriolet farà u so megliu per spinghje i so passageri à traversu i so sedi, offrendu una putenza massima è un massimu di giri, marcia dopu marcia, ma micca prima di squatting allegramente nantu à e so zampe posteriori.

È ùn hè micca solu fora di a linea induve u Turbo Cabriolet ti fa pazzi, cum'è a so accelerazione in marcia hè ancu qualcosa di vede. Di sicuru, sè vo site in alta marcia, pudete avè da aspittà un pocu per u putere di chjappà, ma quandu si faci, colpi dura.

U Turbo Cabriolet hè vicinu à u pinnacle di a gamma di prestazioni di u 911 da cima à fondu. (Image: Justin Hilliard)

Turbo Lag richiede un po' di abitudine, una volta che tutto gira, il turbo convertibile sparerà verso l'orizzonte come se fosse pronto a decollare, quindi siate prudenti quando battete 4000 rpm.

Di sicuru, gran parte di u creditu per questu va à a trasmissione automatica PDK dual-clutch di ottu velocità di u Turbo Cabriolet, chì hè unu di i migliori. Ùn importa micca s'è vo andate su o falà, postu chì i cambiamenti di marcia sò u più veloce pussibule.

Di sicuru, cumu si cumporta tuttu dipende di u modu di guida in quale si usa u Turbo Cabriolet. Truvu chì Normale piace à aduprà u più altu ingranaghju pussibule in nome di l'efficienza, mentri Sport Plus sceglie u più bassu. Dunque, ancu "Sport" riceve u mo votu per a guida in cità.

In ogni casu, fate scorrere u troncu è u PDK cambierà istantaneamente in una o trè ingranaggi. Ma mi sò ritrovu incapace di resiste à a tentazione di cambià a marcia me stessu utilizendu i paddle shifters dispunibuli, rendendu ancu più difficiuli di sguassà u sorrisu da a mo faccia.

Mi mancassi micca di parlà di a soundtrack chì u Turbo Cabriolet riproduce in a strada. Sopra 5000 rpm ci hè un boom sonicu quandu si cambia, è quandu ùn site micca perseguitu, assai crackles è pops passanu - forte - sottu accelerazione.

Iè, u sistema di scarpa sportiva variabile hè una vera gemma in l'ambienti più audaci, è naturalmente sona ancu megliu cù u tettu falatu, à quale puntu pudete capisce perchè i pedoni giranu è fighjanu u vostru modu.

Ma u Turbo Cabriolet hà assai di più à offre chè a dritta, cum'è ancu piace à scolpire un angulu o dui.

Iè, u Turbo Cabriolet hà 1710 kg à gestisce, ma attaccà ancu e cose tortu cù intenzione, senza dubbitu grazia à a direzzione di a rota posteriore chì li dà l'avanti di una vittura sportiva più chjuca.

U cuntrollu di u corpu hè largamente da esse previstu, cù u rollu chì si trova solu in anguli stretti è alta velocità, ma hè a trazione apparentemente illimitata in offerta chì vi dà a fiducia per spinghje sempre più forte.

Aiuta ancu chì a direzzione elettrica sensibile à a velocità hè marcata è u rapportu variabile mostra chì si sfascieghja rapidamente prima di sguassate cum'è più serratura hè applicata.

A ponderazione hè ancu appruvata, indipendentemente da u modu di guida, è u feedback à traversu u volante hè forte.

Parlendu di cumunicazione, a sospensione sportiva adattativa abbassata opzionale di u mo Turbo Cabriolet ùn pò micca esse criticata per esse troppu molle. Ma questu ùn significa micca chì hè scomodu perchè riesce à truvà un equilibriu delicatu.

L'imperfezioni in a strada sò bè ​​è veramente sentite, ma sò sottumessi à u puntu chì u Turbo Cabriolet pò esse facilmente guidatu ogni ghjornu, ancu cù l'ammortizzatori à u so stabilimentu più rigidu. Ma tuttu serve per cunnette u cunduttore à a strada, è hè fattu assai bè.

È quandu si tratta di livelli di rumore, u Turbo Cabriolet cù u tettu sopra hè sorprendentemente megliu. Iè, u rumore generale di a strada hè audible, ma u mutore occupa ghjustu a più attenzione.

Ma sarete pazzi s'è vo ùn abbassà a cima per sughjerà u sole è tuttu u piacè sonicu chì u Turbo Cabriolet pò dà. I ventu di u ventu sò limitati, è u deflettore di putenza pò esse implementatu vicinu à i finestri laterali se ne necessariu - finu à chì nimu ùn hè pusatu in a seconda fila.

Verità

Se pensate chì vi sò scammed in cumprà un Turbo Cabriolet invece di un Turbo S Cabriolet, pensate dinò.

Se ùn avete micca accessu à una pista di l'aeroportu, o s'ellu ùn visitate micca i ghjorni di pista in u vostru propiu carru, probabilmente ùn puderà mai dì a diferenza trà i dui.

È per quessa, u Turbo Cabriolet hè cusì fenomenale per "prova" cum'è u Turbo S Cabriolet, è assai più prezzu. Bastamente, hè un piacè feroce. È s'è vo avete i soldi per cumprà, cunsiderà vi furtunatu è solu andà per ellu.