Recensione SsangYong Tivoli 2019: ELX Diesel

Sapete chì SsangYong si traduce in "Double Dragon"?

Quantu cazzo cool? Almenu assai più cool di a storia di a marca coreana, chì a parolla "turbulente" hè appena principiatu à copre.

Dopu anni di prublemi di pruprietariu è quasi fallimentu, a marca hè ghjunta da l'altra parte cun abbastanza stabilità per lancià una quantità di vitture novi grazia à i so ambiziosi novi pruprietarii, u giant indianu Mahindra & Mahindra.

U Tivoli small SUV hè u primu veiculu lanciatu sottu u novu capu pagatu, è quandu sbarcò in Corea in 2015, era solu rispunsevuli di u primu prufittu di a marca Double Dragon in nove anni.

Avanzate uni pochi d'anni è u SsangYong rinfrescatu hè torna abbastanza cunfidendu per entra in u mercatu australianu cù un SUV di quattru velocità è novu.

Allora, Tivoli hà ciò chì ci vole à penetrà in a nostra scena SUV assai cumpetitiva è aiuta SsangYong à fà una maravigliosa volta coreana à a Hyundai?

Aghju passatu una settimana daretu à un mutore diesel Tivoli ELX di gamma media per scopre.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.6 L turbo
Tipu di carburante	Diesel engine
Efficienza di carburante	6.1l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$20,700

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Se SsangYong vole vultà in u mercatu è sfida a percepzioni di a ghjente di a marca, prima ci vole à fà marchjà in a porta. In fine, sta strategia low-key hà travagliatu per Hyundai è Kia, chì infiltratu in l'Australia cù mudelli cum'è Excel è Rio chì offrenu tutte e caratteristiche di e marche più grande à un prezzu scontu.

A sfida hè di ùn sdrughje a vostra marca mentre site in questu. SsangYong hà successu cù Tivoli ?

U nostru ELX hè un veiculu di gamma media, chì si trova sopra à l'EX entry-level è sottu à a trazione integrale è u diesel Ultimate.

U SsangYong presenta un grande set di funzioni in tutta a gamma grazia à un touchscreen decentu di 7.0 inch. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

U prezzu di u bigliettu di $ 29,990 per u nostru diesel di trazione frontale seria ghjustu se u Tivoli era di qualsiasi marca populari. Per circa i stessi soldi, pudete uttene u Mitsubishi ASX Exceed ($ 30,990), Honda HR-V RS ($ 31,990), u Hyundai Kona Elite coreanu simile ($ 29,500) o Mazda CX-3 Maxx Sport cù un mutore diesel ( US $ 29,990 XNUMX). ).

Oh, è malgradu chì pareva abbastanza grande in i ritratti, u Tivoli hè definitumente un picculu SUV, più strettu di u Hyundai Kona è micca longu cum'è u CX-3.

In quantu à e caratteristiche, u nostru ELX hà ricivutu roti in lega di 16 inch, un touchscreen multimediale di 7 inch cù Apple CarPlay è supportu Android Auto, sensori di parcheghju frontali è posteriori cù una camera retrovisore, un specchiu retrovisore auto-dimming, è un specchiu rifinitu in pelle. volante. , Sedi standard di tela (chì stranamente mi ricordanu i sedi Hyundai da circa una generazione fà), rails di tettu, una schernu di bagaglii in u troncu, u cuntrollu di u clima dual-zone, u vetru di privacy, è i fari alogeni cù LED DRL.

I roti di lega di basa di 16 inch sò improbabile di esse cum'è lampanti cum'è a maiò parte di a cumpetizione. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Micca male. L'offerta di sicurità ùn hè micca solu bona, ma dispunibile in tutta a gamma, cusì verificate a sezione Sicurezza di sta rivista per più nantu à questu.

Mancanu à questu prezzu sò tagliati di pelle (dispunibule nantu à Kona Elite è ASX), cruise attivu, illuminazione frontale LED è sedi frontali di putenza. Ùn hè micca un prezzu pazzu, ma ùn hè micca un male à $ 29,990.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

SsangYong hè pocu una marca cunnisciuta per i so disinni consistenti o belli. In u passatu, a marca hà sbulicatu trà e linee boxy di Musso è l'ultima generazione di Korando curve risolte.

U rilanciamentu di a marca hà finalmente purtatu à a velocità, cù ogni veiculu in a so linea cun una sola lingua di disignu. Hè migliuratu fora di vista, ma ùn hè ancu senza difetti.

À l'avant, una grilla rettangulare à l'aspettu aggressivu, intagliata orizzontalmente, cù anguli multipli, avvolge i lati di u picculu SUV.

U Tivoli pare assai charming da u fronte è da u latu. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

I cantoni cuntinueghjanu à u pilastru A è attraversu u tettu per furmà una linea di tettu boxy in stile europeu.

Allora e cose diventanu ... strane da daretu. Una cresta curva pronunciata corre à e roti posteriori è scorri in un troncu arrotondatu. Sembra fora di sincronia cù a finestra posteriore angulare è a guarnizione di fondu.

Troppu passa daretu à u to spinu; hè troppu stylish. L'elegante rifinitura cromata intornu à i riflettori inferiori ùn aiuta micca, nè u grande badge SsangYong rotondu è u grassu "TIVOL I" tipografia.

Hè un peccatu chì a parte posteriore pare sovraccaricata. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

I roti di lega di 16 inch nantu à i trim EX è ELX sò roti di 10 razze d'argentu matte. Ùn ci hè nunda di speciale, ma almenu sò faciuli di pulisce.

Dentru, ancu, tuttu hè mischju. Assai bè è male. I sedili sò tappezzati in tessulu durable cù assai spugna per u cunfortu, è ci sò superfici imbottite sensibule pusate per i vostri coddi in e porte è in a cunsola centrale.

Hè luntanu da perfettu, ma ci hè assai di piace à l'internu di u Tivoli. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

U dashboard hà un tema simmetricu esteticamente piacevule è hè finitu in plastica soprattuttu decente. A schermu media di 7.0-inch hè ancu bè, ma u restu di u centru di stack hè un pocu bruttu è anticu.

Hè una cumminazione di plastica lucida è superfici d'argentu, un dialu gigante di cuntrollu di u clima è buttuni mediocri chì punteghjanu a so superficia. Mi ricorda di u disignu di i vitture coreani di u passatu, cum'è Holden (Daewoo) Captiva è e generazioni più vechje di Hyundai. Per esse ghjustu, però, induve hè dovutu, e cose parenu assai megliu.

I tocchi ridiculi cum'è questa cunsola centrale di plastica lucida ricordanu i vechji mudelli coreani. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Sò veramente un grande fan di u manubriu Tivoli, hà una forma grossa a nervatura è una bella finitura in finta pelle. I commutatori di funzione daretu sò solidi, cù dials rotativi nantu à elli per cuntrullà i luci è i wipers. Cum'è i punti principali di cuntattu cù u cunduttore, hè bellu chì anu una personalità SsangYong unica.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

U Tivoli pò esse un picculu SUV, ma hà un internu spaziosu. Hè veramente impressiunanti è pò rivalità cù alcuni di i migliori attori in u segmentu cum'è l'Honda HR-V.

U sediu di fronte offre una quantità enorme di spaziu per a testa, leghe di spaziu per e gambe, assai spaziu per e vostre mani da ogni latu, è un volante cumplettamente telescopicu.

U almacenamentu hè custituitu da un recessu pocu pocu sottu à l'unità di cuntrollu di u clima, porta tazzi di dimensioni decentu in a cunsola centrale è e porte, è una cunsola profonda è una guantera chì pare sparisce in u dash per sempre.

Ci hè ancu una groove abbastanza strana scolpita da u dashboard sopra a cunsola. Hè nervatu è hà una superficia di gomma, ma pare inùtule per almacenà e cose chì cascanu solu in l'accelerazione.

Comu diciatu prima, i passageri di fronte anu una superficia cunfortu di riposu di u coddu.

U spaziu di i passageri di u sedile posteriore hè ancu eccellente, cù un spaziu per e gambe incredibile per questu segmentu è leghe di spaziu aereu per e persone ancu più alte. I stessi braccioli morbidi in e porte è porta tazze profonde, ma ùn ci sò micca venti d'aria o porti USB.

A stanza di u sedile posteriore hè eccellente per a so classe, ma manca di amenità. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

E spalle di i sedili di fronte anu strane corde elastiche per u almacenamentu (cun ​​​​diverse gradi di successu) è un bracciu reclinable.

U boot hè valutatu à 423 litri (VDA), chì hè ingannosamente grande (micca luntanu da u spaziu di 437 litri di l'HR-V). U prublema quì hè in a forma di u stivale stessu. Hè prufonda da u pianu à a schermu retractable, è SsangYong dice chì si adatta à trè sacchetti di golf, ma a larghezza è a lunghezza stretta limitanu u so putenziale.

A quantità di spaziu di boot hè fantastica nantu à carta, ma hè un pocu difficiuli d'utilizà in pratica. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Aghju trovu scomodu di spustà qualchi articuli di forma strana, cum'è un riscaldatore è alcune scatuli, è u puntu d'entrata di u coperchio di u troncu altu rende un pocu difficiule di spustà articuli più pesanti.

U nostru ELX hà significativamente più spaziu grazia à un spare compactu sottu u pianu di u boot. L'Ultimate, chì si trova più altu, hà un ricambio full-size, chì limita ancu u spaziu di u troncu.

I stessi strani cordi elastici longu à i bordi di u muru di u troncu per ughjetti più chjuchi o cables.

U nostru ELX si faci cun un ricambio sottu u pianu di u boot. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

U nostru Tivoli hè dotatu di un turbodiesel 1.6-litre di quattru cilindri cù 84kW è 300Nm di torque.

Sente un pocu bassu in u fronte di putenza cumparatu cù i rivali di benzina, ma a forte figura di torque dispunibule da un 1500 rpm quasi istantaneu dà à stu mutore una solida opportunità per mette in funziunamentu.

U diesel 1.6 litri hè sicuramente a megliu scelta di i dui motori 1.6 litri dispunibili. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Se ùn vi dispiace micca un diesel, vi cunsigliu assai di stu mutore più di u so equivalente di benzina di 1.6 litri di bassa putenza, postu chì hà quasi duie volte u torque.

Pò esse risicatu per SsangYong per offre diesel in un segmentu induve stu tipu di carburante hè impopulare, ma hè sensu in quantu à l'offerta glubale, postu chì u diesel hè soprattuttu u carburante di scelta in u paese d'origine di Tivoli in Corea di u Sud.

L'ELX hè a trazione frontale è pò esse furnitu solu cù una trasmissione automatica di torque Aisin à sei velocità.

Stà à ghjornu vitturenewsletter di guida settimanale

Quantu carburante cunsuma ? 7/10

In una settimana di guida in a maiò parte di a cità, aghju puntuatu 7.8 l / 100 km di cunsumu di carburante contr'à a figura riclamata di a cità di 7.4 l / 100 km, chì ùn hè micca troppu male, ma nè stella.

U cunsumu ufficiale dichjaratu / cumminatu hè 5.5 l/100 km.

U Tivoli hà un tank di carburante di 47 litri.

Chì ci hè di guidà ? 7/10

Ùn avemu mai ricumandemu di guidà l'occhi bendati, ma se pudete guidà un Tivoli, crede sinceramente chì avaristi difficultà à dìllu fora di qualsiasi altru SUV chjucu nantu à u mercatu oghje. 

U mutore diesel si sente putente da u principiu è spinge u SUV di 1390 XNUMX chilò à una vitezza raghjone. Ùn hè micca un drivetrain sportivu, ma hè cusì bonu, se micca megliu, da a maiò parte di i rivali di gas.

U cunvertitore di coppia à sei velocità hè soprattuttu fantasticu in a cità, ma hè a vechja scola in u sensu chì certamente senti ogni rapportu di marcia. Hà avutu ancu una brutta abitudine di catturà l'equipaggiu sbagliatu di tantu in tantu.

Una volta l'aghju pigliatu cumplettamente sottu una dura accelerazione è hà passatu una seconda piena per truvà u rapportu ghjustu. Tuttavia, hè sempre megliu cà una trasmissione continuamente variabile (CVT) per l'ingaghjamentu di u driver.

A direzzione hè ligera ma diretta è furnisce un feedback decentu. L'ELX offre trè modi di guida - Comfort, Normal è Sport - chì cambianu artificialmente u pesu daretu à a rota. "Normale" hè a megliu opzione.

U tivoli di Tivoli hà trè modi, ma u modu predeterminatu si senti u megliu. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

A sospensjoni hè ancu impressiunanti. L'altri marchi coreani, Hyundai è Kia, anu parlatu di sforzi di sintonizazione lucali per un pocu tempu, ma aghju trovu a stallazione di sospensjoni di Tivoli guasi bona. Hè una melodia leggermente più dolce, orientata à u cunfortu, ma sò statu impressiunatu da quantu si sentia rilassatu in i cantoni.

L'ELX hà una sospensione posteriore à barra di torsione bonita chì hè stata vistu solu in cundizioni stradali difficili.

A guida di u Tivoli era ancu sorprendentemente tranquilla à bassa velocità. Questu assicura un viaghju in cità piacevule è tranquillu malgradu u mutore di diesel, ma à a velocità di sopra à 80 km / h è di u mutore di più di 3000 u rumore diventa assai peggiu.

Diciaraghju chì u Tivoli viaghja cum'è a maiò parte di Hyundai è Kias solu uni pochi anni fà. Ci hè spaziu per migliurà in i picculi dettagli, ma per a prima incursione di a marca da u so reboot internaziunale, face un travagliu infernu.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

7 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

Tivoli vene cun un inseme abbastanza cumpletu di funzioni di sicurezza, ma ci hè sempre spaziu per migliurà.

In quantu à a sicurità attiva, u nostru ELX hà u frenu d'emergenza automaticu (AEB - dispunibule à velocità finu à 180 km / h), l'avvisu di abbandunamentu di corsia (LDW), l'assistente di mantenimentu di corsia (LKAS) è l'assistenza abbaglianti.

Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR), o Driver Attention Alert (DAA) sò assenti ancu nantu à u top-of-the-line Ultimate trim.

U Tivoli hà sette airbags, dui punti d'ancoraggio ISOFIX per i sedi di i zitelli nantu à i sedili esterni posteriori è l'ancoraggi di l'attache superiore nantu à a seconda fila, è i cuntrolli di frenu è stabilità previsti (ma senza vectoring di torque).

U Tivoli hà ricivutu una valutazione di sicurezza ANCAP di quattru stelle da u 2016, ma questu hè basatu annantu à una valutazione EuroNCAP è sta prova ùn hà micca cunsideratu e tecnulugia di assistenza di mantenimentu di corsia attualmente dispunibili.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 9/10

U SsangYong Tivoli guida avà u segmentu di u SUV chjucu cù una garanzia di sette anni di chilometru illimitatu, ben sopra à u standard accettabile di l'industria di cinque anni di chilometru illimitatu offertu da a maiò parte di i cuncurrenti.

SsangYong offre una longa garanzia è un serviziu assequible è trasparente. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

U costu di serviziu hè cumplettamente fissu è impressiunanti $ 322 per un mutore di diesel per 15,000 XNUMX km di serviziu annu durante tuttu u periodu di garanzia.

L'articuli di serviziu supplementari sò disposti in una tavola chì sparghje e parti, u travagliu è u costu tutale, cù l'articulu più caru hè u fluidu di trasmissione ($ 577), chì hè cunsigliatu per esse cambiatu ogni 100,000 XNUMX km à u peghju.

Da questu, pudemu dì chì SsangYong hà intenzione di mira à l'audienza di Kia è aduprà sta parte di l'affari per batte categuricamente i so cuncurrenti.

Verità

Quandu stava pruvatu à u Tivoli ELX, m'hà dumandatu a quistione critica: "Pensate chì a ghjente cumprà sta macchina?" Dopu qualchì pensamentu, aghju rispostu: "Non assai... ancora".

Quelli chì ponu ignurà a percepzioni di a marca acquistanu un SUV chì hè dannatamente bonu cum'è qualsiasi cosa in u mercatu, è probabilmente più prezzu di correre.

Pudete dì assai cose à questu: Se solu costa un pocu menu. Se solu a so spalle pareva megliu. S'ellu avia una valutazione di sicurezza di cinque stelle.

Ma quì hè quì - u fattu chì u Tivoli pò ancu currisponde à u so rivale elegante è finamente sintonizatu dice volumi. U Double Dragon hè tornatu, è s'ellu si pò permette di stà per un tempu, puderia avè l'uppurtunità di piglià l'attenzione di i grandi attori.

Pudete trascurari a percepzione di a marca, o hè u SsangYong riavviatu troppu grande un saltu per fidàrisi? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.