Test drive Geely Tugella
U top model Geely vanta una seria tecnulugia Volvo, interni ricchi è attrezzature fresche. Ma duverete pagà quant'è 32 871 $ per a "Tugella". Vale a pena?
L'impensabile si passa davanti à i nostri ochji: i Cinesi passanu à l'offensiva! Più pocu fà, eranu cuntenti chì e so quasi vitture anu trovu almenu certi cumpratori grazia à i prezzi ridiculi, è avà anu u curaghju di fà dichjarazioni pulitiche forti. Dopu tuttu, Tugella ùn hè micca tantu un crossover cum'è coupe cum'è una mostra di tutte e pussibuli realizazioni di Geely. Sta vittura ùn hà micca da batte i record di vendite; invece, ci duverebbe fà tutti fà un passu in più da l'indulgenza à l'accettazione.
Vede quant'elli cambianu prestu i tempi: un paru d'anni fà, un "Cinese" chì averia fattu una impressione piacevule in statica era simile à una rivelazione, è avà a storia ùn pò mancà senza u prefissu "unu di più". Un altru crossover armoniu, d'aspettu armuniosu cù un interiore frescu, chì si unisce à a cumpagnia Haval F7, Cheryexeed TXL è altri cum'è elli. U salone "Tugella" piace cù un cuncepimentu intricatu, ma adeguatu è una selezzione riflessiva di materiali: quì avete a pelle nappa, a pelle scamosciata artificiale, è tippi di plastica soffice guasi in ogni locu chì pudete ghjunghje in manu.
Attrezzatura - da abbinà. À u mumentu, l'unica è più fresca cunfigurazione hè dispunibule in Russia, chì include u cuntrollu di a doppia zona di u clima, un tettu panoramicu, retroilluminazione interna, dui grandi è belli schermi nantu à u pannellu frontale, ricarica di telefuni wireless, cruise control adattativu, una corsia- sistema di mantenimentu, fotocamere tonde, sedili frontali elettrichi è assai di più. D’altronde, u "Tugella" hà una bona ergonomia è una bona geometria di sbarcu: hè ora di abituassi à u fattu chì e vitture chinese sò avà cuncipite micca solu per e piccule persone. Ma ...
Ma ùn ci hè ancu nunda senza un "ma". Ci hè troppu stranezze in questu Geely per fà un ochju à l'ochji - soprattuttu in u cuntestu di u statutu di punta. Per esempiu, i sedi davanti ùn anu micca solu riscaldamentu, ma ancu ventilazione - ma per qualchì ragione tuttu què vale solu per u cuscinu. Un bellu selettore di trasmissione hè terribilmente scomudu in a vita: per accende u drive o invertì, avete bisognu di tastà per un picculu buttone di sbloccamentu annantu à u frontu frontiere piattu da a vista. L'interfaccia multimediale hè illogica, confusa è basata nantu à gesti "secreti": un menu deve esse tiratu da a cima di u schermu, l'altru deve esse tiratu da u fondu - in una parolla, senza struzzioni ùn simpricamente ùn capite nunda quì .
Tuttavia, pudete abituassi à micca tali stranezze, ci seria una ragione. È "Tugella" li dà - dopu tuttu, tecnicamente hè u parente u più vicinu di u purosangue Volvo XC40. A listessa piattaforma CMA modulare, a trazione integrale Haldex, un "automaticu" Aisin à ottu velocità - è un mutore turbo di dui litri cù 238 cavalli. Strutturalmente, si tratta di un'unità T5 svedese (quì, quantunque, 249 CV), ma se cacciate a cupertura decorativa da u mutore, ùn truverete micca un logu Volvo unicu sottu: tuttu Geely è a marca sussidiaria Lynk & Co.
In viaghju, u Tugella mostra u so propiu caratteru, à u cuntrariu di u XC40 - è abbastanza piacevule à questu. Prima di tuttu, hè una vittura assai comoda. A sospensione maschera perfettamente tutti i picculi difetti di l'asfaltu, in modu intelligente è in silenziu tratta di irregolarità più grandi - è, in più, ùn infastidisce micca l'accumulazione ancu in terreni difficiuli cù grandi onde d'asfaltu. D’altronde, u crossover sà corre assai bè nantu à e strade di terra guasi in un stilu di rallye - vi basta à inchietassi di e rotule di 20 pollici cun gomma relativamente fina, è u chassis stessu averà abbastanza capacità energetica in a grande maggioranza di e situazioni. Aghjunghjite insonorizazione premium fresca è senza sensu à questu è avete una grande opzione per viaghjà à longu andà.
A dinamica darà una fiducia addiziunale in elli: secondu u passaportu, Tugella guadagna u primu centu in 6,9 seconde, è questu hè guasgi u megliu risultatu in a classe - solu u top 220 cavalli Volkswagen Tiguan hè davanti. Geely accelera veramente cun fiducia, cù una savurosa corsa di trazione dopu à 3000 giri / min è senza scumbatte sgradevoli: a trasmissione cambia di marcia imperceptibilmente, è u mutore si mette in perfetta armunia. U modu spurtivu di l'elettronica di cuntrollu aghjusta ancu e reazzione - è senza nervosità, affinchì ancu in l'ingorghi ùn sia mancu à pena necessariu di turnà à "cunfortu". Ma ...
Iè, dinò questu hè u "on" omnipresente. I Cinesi anu decisu d'aghjunghje impostazioni di sterzata elettrica assai strani à l'unità di putenza chic è à u chassis cunfortu. A prima volta scontru una vittura chì imita cusì in modu fiduciale ... un simulatore di computer! Si sente esattamente cum'è i vechji controllori Logitech economici: assai sforzu di ritornu artificiale, ma nisun feedback.
In cità, u volante pinzutu ùn interferisce praticamente micca, ma quandu si supera nantu à l'autostrada vi rende digià nervosu: ùn si pò induvinà quandu u Tugella passerà da bassa sensibilità in a zona vicinu à u zero à un cambiamentu di rotta piuttostu bruscu. In modu cunfortu, u sforzu hè sensibilmente più bassu, ma questu ùn aghjusta micca infurmazione. Hè un peccatu, perchè u chassis di a "Tugella" hè assai capace: u crossover passa anguli inseme, senza rotuli inutili, cù reazzione dolce ma rapida - è cun una bona marghjina d'adesione ancu in pneumatici invernali. Lascià u cunduttore cumunicà cù a vittura nurmalmente - è ci serà un brigu. Ma micca u destinu.
Almenu per avà. I rapprisentanti di Geely dicenu chì u vulume di e vendite russe ùn li permette ancu di dumandà impostazioni speciali da l'uffiziu centrale - ancu se in un prossimu avvene hè previstu di creà una unità di ingegneria lucale chì si occupi di questioni di adattazione. Intantu, Tugella hè un pruduttu suvranu cinese chì ùn serà mancu lucalizatu in Bielorussia, seguendu l'esempiu di u junior Atlas è Coolray. A ragione pare sorprendente: i Cinesi ùn volenu risicà a qualità è fidanu l'assemblea di u flagship solu à a so propria pianta ultramoderna, custruita solu dui anni fà.
Tugella vale sta gelosia? Per esse onesto, ùn hè micca perfetta, ma hè veramente bona. A maiò parte di e mancanze ponu esse adattate in un paiu di settimane, ma ùn ci sò micca fiaschi evidenti in e qualità di basa: i Cinesi anu fattu una vittura confortevole, piacevule è dinamica, chì in a cunfigurazione massima hè cum'è a Volvo XC40 di basa cù un trè -motore cilindru è trazione anteriore.
Ma 32 871 $ hè sempre una quantità chì farà sicuramente à molti ricurdassi di l'urigine di u Tugella è fighjà versu i capimachja di u mercatu ben equipati: ci sò u Tiguan, u RAV4 è u CX-5. I marketers capiscenu quessa è ùn contanu micca nantu à e circulazioni record: seranu suddisfatti cun un decimu di e vendite totali di Geely di 15-20 mila vitture à l'annu. È se Tugella si mostra bè in termini di affidabilità è liquidità, questu influenzerà a reputazione di a marca in tuttu - è in un paiu d'anni un ghjocu completamente diversu pò principià. Dopu tuttu, stu mondu cambia in furia, basta à avè u tempu di seguità.
