Revue de l'Opel Astra OPC à hayon 2013
Ebbè, ùn hà micca pigliatu assai. A marca tedesca General Motors Opel hè stata in u paese per solu sei mesi è hà trovu chì l'Aussies amanu i portelli caldi.
Circa unu in quattru Volkswagen Golf venduti in u locu hè una versione GTI - paragunatu à una media globale di solu cinque per centu - cusì hè sensu chì Opel accelerà l'intruduzione di u so Hatchback Hi-Po.
Veni cù u nome famusu Astra OPC (questu ultimu significa Opel Performance Center) è una filusufìa simile à i migliori portelli caldi di u mondu: assai putenza in un pacchettu di pinta.
L'ultima volta chì avemu avutu una tale vittura da Opel, si chjamava Astra VXR è portava u badge HSV (da 2006 à 2009). Ma questu hè un mudellu completamente novu.
valore
L'Opel Astra OPC principia da $ 42,990 più spese di viaghju, chì hè più caru cà u Ford Focus ST di cinque porte ($ 38,290) è VW Golf GTI ($ 40,490).
Audacemente, l'Opel Astra OPC hè ancu più caru cà u prezzu di partenza di l'acclamatu Renault Megane RS265 ($ 42,640), u portu caldu più veloce di u mondu secondu stu benchmark globale, u Nürburgring. Cù questu in mente, aspettate chì Opel vene cù u travagliu chì face in certi spazii ma micca in altri.
Ottene sedili sportivi in pelle di standard, ma a pittura metallica aghjunghje $ 695 (oops) cumparatu à $ 800 in u Renault Megane RS (doppiu oops) è $ 385 in u Ford Focus ST (hè più cusì).
U mutore OPC turbocharged di 2.0 litri di l'Astra (a base di a classa) hà a più putenza è u torque di i so pari (206kW è 400Nm), ma ùn si traduce micca in prestazioni megliu (vede Driving).
L'internu hà una sensazione assai più alta di u Renault (ancu si currisponde à i materiali brillanti di u Ford Focus ST), è i so superbi sedili sportivi sò una vittoria.
Ma i buttoni è i cuntrolli di l'Opel sò sgradevoli à utilizà, per esempiu per sintonizà una stazione di radiu. A navigazione hè standard, ma a camera posteriore ùn hè micca dispunibule à qualsiasi prezzu. (A camera posteriore hè standard in Ford è opzionale in Renault è Volkswagen). I calibre posteriori sò standard, ma i calibre di fronte ùn sò micca fatti per u paraurti frontale aggressivu OPC.
Tuttavia, a più grande considerazione di u costu hè quantu valerà a vittura quandu avete da vende. A deprezzazione hè u più grande costu di pruprietà dopu à u prezzu di compra.
U Renault Megane RS è Ford Focus ST ùn anu ancu u più altu valore di rivendita (Renault perchè hè un pruduttu di niche, è Ford perchè hè sempri custruendu a so reputazione cù u novu badge ST).
Ma i grossisti dicenu chì a marca Opel hè sempre troppu nova per predichendu quantu costarà l'Astra OPC in pochi anni, vale à dì ch'elli principiaranu à ghjucà in modu sicuru è u scaricanu à u mumentu di a consegna.
di tecnulugia
L'Astra OPC hà un sistema di sospensjoni chì chjama "Flexride", ma puderianu facilmente chjamà "cavalcata di tappe volanti".
Malgradu à cavalcà nantu à roti massivi di 19 inch è pneumatici Pirelli P Zero (u pneumaticu più populari trà e marche purosangue), l'Astra OPC scivola nantu à alcune di e strade peggiori chì i nostri guverni statali anu da offre à noi, malgradu i trilioni chì ricevenu. tariffi (scusate, foru sbagliatu).
Havi un differenziale meccanicu à slittamentu limitatu abbastanza simplice (ma assai efficace), chì Opel indicà di manera utile chì guida i roti di fronte. Questa stallazione di un pezzu di metallu più forte è densu per aiutà à furnisce u putere à a strada hè una mossa benvenuta in un mumentu chì certi altri fabricatori (avemu l'ochji nantu à voi, Ford è Volkswagen) provanu à cunvince chì l'elettronica pò. fà u listessu. Job.
Le différentiel mécanique à glissement limité utilisé dans la Renault Megane RS et l'Opel Astra OPC permet de transférer la puissance à la roue avant interne dans les virages serrés.
I sistemi di cuntrollu di trazione frontale cuntrullati elettronicamente (ùn oseraghju micca chjamà differenziali elettronichi à slittamentu limitatu, cum'è certi automobilisti - guardandu dinò Ford è VW) sò abbastanza accettabili in cundizioni normali di guida. Ma quandu i cantoni cumincianu à stringhje, sò quasi inutilità, malgradu ciò chì dice u librettu.
Allora ringraziu à Opel (è Renault) per abbandunà a tecnulugia in questu casu. Avete bisognu di più prova chì l'LSD meccanicu hè a strada per andà? VW offre cum'è una opzione nantu à a nova Golf 7 GTI più tardi questu annu.
cuncezzione
Assordante. A vittura hè cusì bè custruita è cusì liscia chì ùn pudete micca aiutà ma ammirallu. Pudete ancu andà in giru uni pochi di volte prima di entra. Comu diciatu prima, l'internu hè a testa è e spalle sopra a maiò parte di a cuncurrenza grazia à finiture brillanti, linee eleganti è sedili davanti superiori.
Ma, in my opinion, un bonu disignu deve esse funziunale. Sfurtunatamente, i cuntrolli di l'audio è di l'aria condizionata d'Opel si sentenu più cum'è una sfida chì un invitu accoltu à l'internu. Troppu buttuni chì piglianu troppu tempu per sorte.
Cunducemu più di 250 vitture à l'annu, è s'ellu ci vole à riferite à u manuale di u pruprietariu dopu à 30 minuti di pruvà, hè un bellu signu chì ùn hè micca intuitivu. Sembra grandi ragazzi, ma facenu più faciule d'utilizà a prossima volta.
È, per esse onesto, i roti in lega di 19 inch à cinque razze nantu à a nostra vittura di prova parevanu un pocu chjaru cumparatu cù i roti di 20 inch più vistosi (opzione $ 1000 è $ 1000 ben spesi).
Sicurezza
Sei airbags, sicurezza di cinque stelle, è un paràmetru di cuntrollu di stabilità in trè fasi (secondu quantu audace vulete esse). Renault riceve ottu airbags (se cuntate), ma u puntu di crash hè u listessu.
A bona tenuta di strada hè ancu di elogia, è l'Opel Astra OPC ne hà assai. I pneumatici Pirelli sò trà i più aderenti nantu à strade umide o asciutte oghje. Hè per quessa ch'elli sò preferiti da Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari è altri.
I freni di corsa Brembo à quattru pistoni sò boni, ma ùn anu micca a sensazione precisa di a Renault Megane RS265 chì avemu pruvatu back to back.
L'unicu difettu nantu à u rapportu altrimenti impressiunanti hè a mancanza di sensori di parcheghju frontali o una camera posteriore - ancu cum'è una opzione. Allora u travagliu facelift.
In cunduce
Opel hà fattu un travagliu brillanti di cunghjuntà un grande grip è prestazioni cù pneumatici è sospensioni per ùn avè micca visitatu un chiropraviu ogni settimana. Hè definitivamente una di e migliori espressioni di cunfortu di guida è maneggevolezza.
In quantu à a velocità, l'Opel currisponde à u Renault Megane RS265 cù un tempu 0-100 mph di 6.0 seconde, malgradu chì l'Astra OPC hà più putere è torque. In ogni casu, l'Opel hà veramente un pocu più turbo lag - power lag - da bassu rpm cumparatu cù u Renault Megane RS265, facendu a putenza incredibile di u mutore menu accessibile.
Opel li piace à dì chì a so vittura hè più capaci di guida di cità cà i so omologhi hot hatch, ma in più di turbo lag, hà u più largu circulu di virata (12.3 metri, più di u Toyota LandCruiser Prado, chì hè 11.8 metri s'è vo '). sò interessatu). ).
U viaghju di u pedale di frenu di l'Astra hè un pocu più longu, cum'è u viaghju di u cambiamentu. Nisunu di elli s'assumiglia à una vera vittura di prestazioni. In u Renault Megane RS265, ogni muvimentu pari cum'è forbici, e riazzioni sò cusì precise.
U sonu di u mutore Opel sughjendu quant'è l'aria pussibule durante l'accelerazione dura ùn hè micca cusì caratteristicu cum'è quellu di l'altri vitture di stu tipu. A Renault Megane RS265 vi ricompensa cun un sottile fischiu turbo è un crackling di scarico trà i cambi di marcia. L'Opel Astra OPC sona cum'è un gattu chì tosse una bola di fur.
Verità
L'Astra OPC hè un hatch caldu assai affidabile, ùn hè micca cusì bonu, micca perfettu o assequible cum'è a cumpetizione. Se vulete stile è rapidità, cumprà l'Opel Astra OPC. Sè vo vulete u megliu hot hatch - almenu per avà - cumprà u Renault Megane RS265. O aspettate è vede ciò chì a nova VW Golf GTI serà cum'è quandu ghjunghje più tardi questu annu.
