Opel Astra: flash

A nova versione di l'Astra pare in bella forma

In fatti, per noi, è per voi, i nostri lettori, a nova Astra pò avà esse chjamata quasi una bona vechja amica. Avemu prisentatu in dettagliu tutte l'innuvazioni chjave in u mudellu, hà parlatu di a capacità di guidà un prototipu disguised durante i paràmetri finali di a vittura è, sicuru, hà spartutu e nostre impressioni di u pruduttu seriale dopu à i primi testi ufficiali. Iè, avete digià lettu nantu à tuttu questu, è ancu u sistema OnStar, è i luci di matrice LED chì trasformanu a notte in ghjornu. Ebbè, hè u tempu di u prossimu passu, chì hè di grande impurtanza per a valutazione di e qualità di u mudellu - u primu cumpletu auto motor und sport test.

Opel hà definitivamente fattu assai sforzu per spinghje tutti i punti di forza di l'ultimu è u più ambiziosu aghjuntu à a so linea. È questu ùn hè micca una coincidenza, perchè a gestione di GM hà attribuitu fondi serii à Opel per sviluppà un mudellu cumplettamente novu - cun un disignu ligeru, mutori completamente novi, posti novi, etc. U risultatu finali hè digià avanti. Grâce à sa ligne de toit légèrement inclinée, ses courbes et ses bords caractéristiques, la nouvelle Astra dégage élégance, dynamisme et confiance, tandis que son style ressemble à une continuation naturelle de la ligne établie par la génération précédente. L'internu hè statu ancu riprogettatu, cù a parti suprana di u pannellu di strumenti chì assume forme curve dolcemente, è sottu à u touch screen ci hè una fila di buttone - per cuntrullà l'aria condizionata, u volante riscaldatu è i sedili, a ventilazione di u sediu, etc. davanti à a leva di marcia. ci sò i buttoni chì cuntrollanu l'assistente di corsia, è ancu per accende è spegne u sistema di start-stop. L'ultime hè stallatu assai interessante - se per a maiò parte di i cuncurrenti, u mutore principia automaticamente quandu l'embrague hè pressatu, allora quì succede solu dopu chì u cunduttore libera u pedale di frenu. Sona bè in teoria, ma in a pratica spessu si traduce in un "falsu iniziu" quandu u lume verde si accende.

Agilità è temperamentu

Motore turbo à trè cilindri da 105 hp. accelerà a vittura inaspettatamente forte, chì hè largamente duvuta à u fattu chì, malgradu l'attrezzatura stravaganti, a vittura di prova hà datu un pesu di solu 1239 kilogrammi - una grande mellura annantu à u so predecessore. Cù u so rughjonu prufondu, u mutore principia à tirà cunfidenza da 1500 rpm è mantene un bon umore finu à 5500 rpm - ghjustu sopra à questu limitu, u so temperamentu hè un pocu debilitatu per via di i grandi rapporti di trasmissione. 11,5 seconde da fermu à 100 km/h è una vitezza massima di 200 km/h sò cifre più chè decentu per un mudellu di classa compatta "base" cù una putenza di pocu più di 100 cavalli. Vibrazioni sgradevoli sò praticamenti assenti, i boni modi sò ostaculi solu da un livellu di rumore aumentatu quandu accelerà da i modi operativi sottu à 1500 rpm. Ci hè ancu minuri preoccupazioni per l'insonorizazione di a cabina, cum'è soprattuttu à velocità più altu, u rumore aerodinamicu diventa una parte notevuli di l'atmosfera in a cabina.

Prussimu turnu, per piacè!

Altrimenti, u cunfortu hè chjaramente unu di i punti di forza di u mudellu - fora di una ligera tendenza à chjappà u chassis, a sospensjoni face un bellu travagliu. Certi fan di u stilu di guida "francese", soprattuttu à bassa velocità, prubabilmente volenu un paràmetru ligeramente più suave da Opel, ma a nostra opinione seranu sbagliati in questu casu - ch'ella sia forte o ondulata, chjuca o grande, u Astra surmonte les bosses en douceur, serrées et sans impacts résiduels. Hè cusì chì deve esse. I sedili ergonomici à regulazione elettrica opzionale, chì, grazia à a so pusizioni piacevuli bassi, assicuranu una integrazione ottimale di u cunduttore in a cabina, sò ancu degni di lode. Questu hè un prerequisite affidabile per i mumenti piacevuli di guida, chì, in fattu, ùn hè micca presente in a nova Astra. U risparmiu di pesu si sente à ogni metru, è a direzzione diretta è precisa rende a guida di l'Astra in curve un veru piacè. A tendenza à sottumette si mostra solu quandu s'avvicina à i limiti di e lege di a fisica, postu chì u sistema ESP hè ritardatu è travaglia notevolmente in armunia. Astra francamente ama i curve è hè un piacè di guidà - l'ingegneri di Rüsselsheim meritanu complimenti per a maneggevolezza di a vittura.

L'essai de notre itinéraire spécial, marqué par des cônes rouges et blancs, qui met en lumière même les moindres détails du comportement de la voiture, souligne encore une fois le bon travail des employés d'Opel : Astra surmonte tous les essais à un rythme convaincant, démontre une maniabilité précise et ferma sempre faciule da maestru; Quandu u sistema ESP hè off, a parte posteriore hè pocu servita, ma questu ùn solu ùn si trasforma in una tendenza di curve periculosa, ma ancu facilita à u cunduttore per stabilizzà a vittura. In situazioni critiche, Astra ferma cumplettamente senza prublemi - hè abbastanza per risponde bè à l'acceleratore è u volante. I freni sò ancu bè, chì ùn mostranu micca a minima tendenza à diminuisce l'efficienza à carichi elevati. Finu a ora, Astra ùn permette micca alcuna debulezza significativa, è i so punti di forza sò evidenti. Tuttavia, u compitu di una vittura di classa compacta ùn hè micca faciule, postu chì deve affruntà ugualmente bè cù i travaglii di ogni ghjornu è e vacanze in famiglia.

Prublemi di famiglia

Per una vacanza in famiglia, hè impurtante chì i vitture à pusà in u sediu di u back se sentenu bè, perchè altrimente u viaghju, prima o dopu, diventerà un pocu incubo. L'Astra eccelle in questu rispettu, cù i sedili posteriori assai ben contornati è furnisce un cunfortu impeccabile à longu distanzi. U spaziu per i gammi è u capu di i passageri ùn dà ancu causa di insatisfazione - ci hè un prugressu chjaramente notevuli cumparatu cù l'edizione precedente di u mudellu. Malgradu a forma sportiva di u tettu cum'è coupé, entra è esce da daretu ùn hè micca prublema. U troncu tene da 370 à 1210 litri, chì hè tipicu per i valori di classi. Un ditagliu dispiacevule hè un sogliu altu di carica, chì rende difficiule di travaglià cù carichi grossi. Hè un pocu deludente chì, à u cuntrariu di u mudellu precedente, hè impussibile di ottene un pianu pianu pianu di a carica.

U saltu quantum prumessu in quantu à i materiali in l'internu hè un fattu - in l'Astra si vede cum'è una costruzione veramente solida. Indubbitu sò i vantaghji di i luci LED matrici, chì, senza esagerazione, sò capaci di trasfurmà a parte scura di u ghjornu in u ghjornu. L'assistente di surviglianza di i punti ciechi funziona ancu assai bè, chì travaglia à velocità finu à 150 km / h.

In cunclusioni, pudemu cuncludi chì Opel hà raghjone per mette grandi speranze nantu à a nova Astra. A versione 1.0 DI Turbo differisce solu in i capelli cù una qualificazione massima di cinque stelle piena in motociclette automobilistiche è sport - è per via di dettagli assai chjuchi chì ùn ponu micca sbulicà a prestazione rispettabile in tutti i paràmetri chjave.

Testu: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

A nova generazione Astra hè un veru piacè di guidà - ancu cù un picculu mutore. U mudellu hè più spaziosu è cunfortu chè prima, è hè ancu equipatu cù una grande illuminazione è una varietà di sistemi di assistenza à u cunduttore. Solu uni pochi di rimarche minori costanu à u mudellu una valutazione completa di cinque stelle.

U corpu

+ Un bellu spaziu davanti è daretu

Bona pusizione à pusà

Miglioratu annantu à l'ispezione precedente di u sedile di u cunduttore

Eccellente carica utile

- Labbra alta di stivali

Nisun fondu di fustu mobili

L'esperienza di qualità materiale puderia esse stata megliu

Pochi spazii di almacenamentu davanti

Comfort

+ Transizione fluida sopra irregolarità

Sedili di cunfortu opzionali cù funzione di massaggio è di raffreddamentu.

- Tapping ligeru da a sospensjoni

Motore / trasmissione

+ Motore cun trazione fiducia è boni maneri

Cambiamentu di precisione

- U mutore s'impegna cun una certa riluttanza

Cumportamentu di viaghju

+ Cuntrollu flessibile

Funzionamentu spontaniu di u sistema di direzzione

Movimentu direttu stabile

sicurità

+ Grande selezzione di sistemi d'aiutu

Freni efficienti è affidabili

Sistema ESP debugged

eculugia

+ Cunsumu ragiunevule di carburante

Bassu livellu di emissioni dannose

Livellu di rumore bassu fora di a vittura

Gastu

+ Prezzu ragiunevule

Bonu equipagiu

- Solu dui anni di garanzia

scheda tecnica

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Volume di travagliu	999 cm³
U cunsumu energicu	105 k.s. (77kW) à 5500 rpm
Massimu turcenti	170 Nm à 1800 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	11,5 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	35,6 m
Velocidad massima	200 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	6,5 l
Prezzo Base	22.260 €