Opel Cascada - l'incarnazione di a bellezza
In u mondu mudernu, tuttu hè subordinatu à l'idea di bellezza - da a medicina, attraversu a moda, l'elettronica, l'immubiliare, à l'industria di l'automobile. Un esempiu eccellente di l'ultima tendenza hè u novu travagliu di l'ingegneri Opel, chì pò esse descrittu in parolle: bellezza, proporzione, ordine, eleganza.
Quandu compra una vittura senza tettu, pudete sente parechje opinioni duru: "pudete permette un tettu?", "crisa di a mità di a vita?", "car per a prumuzione", etc. Tuttavia, nimu di i sustenidori o avversari pò dì chì questu. a vittura deve esse pratica. Innò! Sta vittura deve esse bella. È questu hè a creazione più nova di Opel, chì hà debutatu à a Fiera di Ginevra quist'annu. Parlu di un mudellu cù u nome misteriosu Cascada. È quì hè unu di i pochi disadvantages di sta vittura. Quandu aghju ricevutu a vittura per a prova, tutti quelli chì aghju dettu: "Varaghju un Opel Cascade" anu intesu: "Chì hè questu?" Qualchese furgone di famiglia? Sfortunatamente, questu hè micca un nome adattatu per un convertible sport. Lascendu stu picculu inconveniente da parte, andemu à a parte più bella è u più grande vantaghju di sta vittura. A so apparenza. U corpu longu, più di 4,5 m (4696 cm) cù forme arrotondate è proporzioni ideali, cumpletu cù roti d'aluminiu di 20 inch, significa chì ùn ci hè micca bisognu di l'anonimatu nantu à e strade. Quandu entra in sta vittura, pudete sentu cum'è una scimmia in un zoo, cù l'adulti chì li fighjanu, fintendu chì ùn li importa micca, è i zitelli chì puntanu i diti à un livellu senza precedente. In ogni casu, fighjendu u fronte di sta vittura, ùn pudete micca aiutà à avè l'impressione chì l'avete digià vistu in un locu, è pudete ancu vede in i carrughji ogni ghjornu. Avete, sicuru, ghjustu, l'Opel Cascada hà caratteristiche cumuni cù u famosu Astra IV, ma, in u mo umile parè, u cinturione di fronte in questa versione pare megliu cà in a cità compacta. A continuazione di sta vittura hè ancu megliu à guardà. A linea ascendente liscia versu a parte posteriore li dà un aspettu aggressivu, mentri l'embossing è a "rotondura" facenu a vittura ancu assai elegante. A parte posteriore face ancu una grande impressione, ma a linea è u disignu sò una idea completamente nova. Ùn ci hè micca nigà chì era assai successu. A cumminazzioni di i fanali posteriori à striscia d'argentu è a lenti aperta in u paraurti si mischianu perfettamente cù u restu di a vittura. Tuttavia, qualchì volta un convertible ùn hè micca sempre cusì bellu cù un tettu cum'è senza ellu. Probabilmente ùn vi sorprenderà micca chì a Cascada ùn hà micca stu prublema. Opel abbandunò u tettu di metallu è rimpiazzatu cù un tettu di tela, chì hè più prezzu, più liggeru è à u stessu tempu micca menu praticu è durable. È una cosa più. Si adatta perfettamente à sta vittura, dendu presenza à u più altu livellu. Un vantaghju supplementu di un tali tettu hè a capacità di plegà è sbulicà in 17 seconde à velocità di finu à 50 km / h, chì in pratica hè una suluzione assai còmuda. Questu significa chì, se guidate secondu e regule, pudete fà in a maiò parte di e strade di a cità.
После того, как я долго хвалил Cascada снаружи, пора зайти внутрь, если можно так сказать, когда у меня нет половины машины над головой. К сожалению, у меня нет хороших новостей для противников этой машины. Также в «середине» Cascada производит очень хорошее впечатление, и тут сложно к чему-то придраться. В самом начале упомяну, что машина зарегистрирована на четырех человек, а не на двух вымышленных. На задние сиденья могут сесть люди ростом до 180 см без операций по удалению нижних конечностей. Кроме того, Opel оснастил флагманский кабриолет специальной кожаной обивкой, отражающей солнечный свет, а это значит, что нам не придется беспокоиться об ожогах кожи после сидения в кресле. Перейдя на передние сиденья, можно снова увидеть связь с Astra IV. Это приборная панель, которая ничем не отличается от панели вышеупомянутой модели, но Cascada может быть оснащена намного лучше. Кожаный кокпит и такие детали, как отделка планками светлой нитью, добавляют престижа и в то же время производят очень приятное впечатление. Конечно, можно бесконечно перечислять дополнительные опции, доступные в этом автомобиле, такие как, например. подогрев и вентиляция передних сидений с полной электрорегулировкой, кожаный руль с подогревом, навигационная система, система парктроников спереди и сзади с камерой заднего вида, указывающей путь движения, датчик слепых зон в боковых зеркалах, подключение телефона через Bluetooth или USB-соединение или айпод. К сожалению, минусом является невозможность воспроизведения музыки с телефона. Интересным вариантом, хотя и недешевым (5200 злотых), являются биксеноновые адаптивные фары AFL+ (Adaptive Forward Lighting), которые на основе параметров камеры OpelEye и датчика дождя подстраивают световой пучок к текущей дороге. условия. Благодаря этой камере также есть система предупреждения о столкновении и система предупреждения о непреднамеренной смене полосы движения (3900 злотых), Однако наибольшее впечатление на меня произвел небольшой гаджет, который запускается сразу после закрытия двери. Я называю это «направляющим ремнем безопасности», который выходит из боковой стойки вместе с ремнем безопасности, что значительно упрощает его пристегивание. Маленькая вещь, но она меня радует! Внутри также стоит заглянуть в багажник, который не является самым сильным местом автомобиля. После открытия двери багажника меня приветствовали 280 литров вместимости, что позволяет салфетку, но с открытой крышей багажное отделение можно увеличить до 350 литров одним нажатием перегородки на крышу. Существует также третий вариант, позволяющий увеличить объем до 600 л после складывания задних сидений с помощью системы FlexFold. Однако более серьезной проблемой является грузоподъемность Cascada, которая может перевозить максимум от 380 до 404 кг, что значительно уменьшает количество багажа с четырьмя людьми на борту.
Quandu sceglie una Cascada, un cumpratore potenziale pò sceglie unu di cinque unità. Da u più chjucu mutore à benzina 1.4 Turbo cù 120 hp. finu à u più putente 2.0 CDTI cù 195 hp. Un 1.4 Turbo cù 140 hp è un 1.6 Turbo cù 170 hp sò ancu in strada. è 2.0 CDTI cù 165 hp. In u listinu di prezzi, fora di u mutore più debule, tutti i mutori sò dispunibuli cù un sistema Start / Stop. L'unità chì avemu pruvatu hà avutu l'ultimi di sti diesel sottu u cappucciu, è avemu da ammette chì questu ùn hè micca a megliu idea. Malgradu u bassu cunsumu di carburante (7,5 litri nantu à u ciculu cumminatu), avè un mutore di diesel claging sottu u cappucciu di una vittura sportiva hè teoricamente inutile. Tuttavia, ci sò persone chì diceranu chì questu ùn li disturba micca in tuttu è chì un tali prublema ùn hè micca un prublema. Certamente rispettu stu approcciu, ma u più grande svantaghju hè ancu da vene. Parlemu di u cusì chjamatu turbo lag, chì hè enormu in stu mutore. Quandu cambiassi di marcia è appughjà u pedale à u pianu, pudete facilmente stabilisce una strada di navigazione, beie caffè, gode di a vista di l'internu è sente solu l'accelerazione di a vittura. Ancu dopu avè attivatu u modu SPORT, ùn hà nunda di fà cù a guida sportiva, cusì cun questa unità hè megliu copre stu buttone cù l'insulazione negra.
Infine, aghju nutatu u prezzu di stu mudellu. Opel hà cambiatu u so nome da Astra à Cascada per una ragione. U scopu principale di sta prucedura era di cambià a cuncurrenza di stu mudellu da roadsters più prezzu (per esempiu Volkswagen Golf) à convertibili premium (per esempiu, BMW 3 Convertible). Tuttu chistu face u prezzu da 111 mila. zlotu per a benzina più chjuca, è finisce cù pocu più di 136 mila. PLN per u mutore diesel più putente hè una vera opportunità. Di sicuru, l'Opel pò esse retrofitted in ogni modu chì ti piace, è tandu u prezzu aumenterà significativamente, è per a cunfigurazione massima cum'è una versione di prova duverete scaccià circa 170 da a vostra billetera. zlotu
L'Opel Cascada hè attualmente u più bellu convertible in u mercatu trà i so cuncurrenti. Questa hè una vittura per e persone chì ùn piacenu micca persu in u mondu grisgiu di e vitture ordinarie. Questa hè una vittura chì dà un surrisu constante micca solu à u cunduttore, ma ancu à i passanti.
