Essai routier Opel Corsa Ecoflex – Essai sur route
Cuntenuti
Opel Corsa Ecoflex - Essai sur route
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A tecnulugia applicata à a Corsa ecoFlex ùn hà micca rivoluzionatu u mondu di l'automobile, ma datu chì ùn richiede micca sacrifici in termini di prestazioni è implica una crescita di u prezzu di listinu solu 300 euròpare una bona idea in previsione di vere rivoluzioni ambientali. Emissioni è cunsumazionesò calati è a sospensione calata migliora a dinamica di guida. Hè una pity chì alcuni dettagli decurazione interiore ùn simu micca bè curati.
Principale
L"L'ecologia hè di moda, hè di moda. Pannelli solari, turbine eoliche, mutori elettrici: da i ghjurnali à chatter in un bar - tuttu questu hè u tema di tutti. È i pruduttori di vitture, assai attenti à i tendenzi suciali, anu adattatu. Opel, per esempiu, hà inventatu l'acronimu ecoFlex per riferite à varianti più pulite è più efficienti di carburante di i so veiculi. Cum'è a Corsa ecoFlex in u nostru test, per quale Opel face grandi prumesse : cunsumu di carburante ridutta (27,7 km/l in media), emissioni à l'osse (95 g/km CO2). È tuttu questu senza sacrificà u rendiment o u piacè di guida. Perchè a Corsa 1.3 CDTI ecoFlex hà a stessa potenza (ma menu torque) cum'è u 1.3 CDTI regulare è dati identichi listati per a velocità massima è l'accelerazione. Ma cumu allora, per ogni litru di gasoil, ci hè circa 1 km di più? Scupritemu.
cità
Luce rossa, u mutore si ferma, ma l'agulla di u tachimetru ùn fala micca à zero, ma si ferma à a parolla "autostop" aspittendu u verde. È quandu a luce cambia di culore, basta à appughjà l'embrague per sente u mutore chì funziona. Tuttu hè rapidu è lisu: cumportamentu chì ùn hè micca pigliatu per scontru, perchè esse lentu pò fà ti nervoso nantu à certi avversari. È s'ellu ùn era micca abbastanza, ci hè un aiutu supplementu à l'iniziu: quandu si cambia a marcia, quandu l'embrague hè liberatu, u mutore accelerà stessu à 1.250 rpm per evità arresti accidentali è cumpensà a pigrizia notevule à u ralenti. Sluggishness chì sparisce in gear, grazia à a prontezza generale di un picculu turbodiesel. I pendenti sò "durettes", cusì i disconnects evidenti sò sentiti. Attenzione à u corpu in u parking: tuttu senza prutezzione, hè megliu avè sensori (350 euros).
Fora di a cità
Un coppiu di curve basta per esse surpresu. U volante di a Corsa ùn hà micca da oscillà disperatamente da un latu à l'altru per imità e curve di a strada: ci vole uni pochi di gradi per sente subitu l'effettu di girata, cù u nasu chì punta drittu versu u centru di a girata. Cuntrolli diretti è prugressivi chì facenu di cunduce un veru piacè. È u mutore ùn era micca senza fiatu, à u cuntrariu. Sta piccula vittura serà ancu una versione "eco", ma trà 2.000 è 4.200 a risposta hè dighjà in piazza, guasi dura. U sorpassu diventa una rutina è ùn hà micca bisognu di passà à a massima velocità. U torque di u mutore si sente durante tuttu l'usu di u quattru cilindri è aiuta à riduce a necessità di gasoliu. Infatti, u cunduttore pò seguità accuratamente a luce di avvertimentu chì dice quandu cambià di marcia aduprendu gasoliu iniettatu da u sistema Common Rail in u picculu mutore per gramma. Grazie à sta flessibilità, i veiculi Opel anu sceltu per una scatula di marce à 5 velocità chì hè compatta è leggera, chì aiuta ancu à evità di sprecà carburante. Comparatu à un altru Corsa cù stu mutore, l'ecoFlex hà una marcia menu, ma menu.
autostrada
À un ritmu rapidu di 130 km / h, u mutore di a Corsa gira à 2.900 giri / min, luntanu da u so valore massimu è in a gamma ottima per a dispunibilità di coppia. Ci hè dui effetti: u rumu ùn hè micca eccessivu: u sonometru hà registratu 71 decibel, è a spinta ferma significativa per una pussibile espansione. Ancu se a Corsa ùn si trasforma micca in un mutore "imballatu", intornu à 3.000 1.6 giri / min ci hè pocu impattu ambientale paragunatu à 15,5 mutori diesel di listessa potenza o ancu più alta. A distanza, tuttavia, ùn si disturba; anzi tuttu u cuntrariu. In u nostru test di autostrada, avemu registratu un valore di 620 km / l. Malgradu a frugalità, l'autonomia ùn hè chè decente: 40 km. In fattu, l'ecoFlex hà un tank più chjucu (45 litri versus 5 per altri). U mutivu di sta scelta? Probabilmente una scatula di cambio à 6 velocità invece di una scatula di cambio à XNUMX velocità per risparmià pesu è migliurà e prestazioni, ma in viaghji lunghi avete bisognu di una tappa in più. D’altronde, a vittura paga cun bellu cunfortu: a suspensione assorbe bè a maiò parte di l’irregularità, senza curvassi in i cantoni. U supportu à quattru roti hè sicuru è a manipulazione è a sicurezza sò garantite ancu à alte velocità. Cusì, u cunduttore sente chì pò guidà a vittura ancu in manovre difficili, per esempiu, quandu deve evità un ostaculu.
Vita à bordu
A Corsa face parte di u maxi gruppu utilitariu, vale à dì quelli chì anu righjuntu una altezza di quattru metri da un paraurti à l'altru. E dimensioni, chì, inseme cù un empattamentu di 251 cm, anu permessu à i cuncettori di "andà più in fondu" in u corpu per liberà più spaziu per i passageri. Tuttavia, se viaghjate veramente cunfortu davanti è daretu à e misure prese, assumenu chì un massimu di duie persone viaghjanu, perchè u terzu adultu sarà faccia a faccia cù l'altri passeggeri è camperà cù i schienali di u sedile anteriore à u livellu di u ghjinochju . ... Ovviamente, per un cortu viaghju vi cunvene, ma per Roma-Napuli cunsiglianu una vittura più spaziosa s'ellu ci hè cinque di voi è taglia XL. In termini di funzionalità, ùn ci hè micca sedili posteriori scorrevoli, ma u doppiu scompartimentu di carica (40 €) offre un pocu di ingannu per sfruttà al massimu u spaziu è hà ganci per fermà u caricu. A dicurazione interiore hè discreta. U hardware hè abbastanza pulitu, ma alcune superfici plastiche sò facili da scratch è micca tutti sò morbidi. I controlli sò ben piazzati, hè un peccatu chì u dashboard ùn abbia micca un indicatore di temperatura di u mutore è un urdinatore di bordu (utile per vede u flussu), questu ultimu ùn hè micca dispunibile in u paràmetru Elettivu, l'unicu in cumbinazione cù a versione ecoFlex.
U prezzu è i costi
A Corsa 1.3 CDTI ecoFlex hè offerta solu in a versione intermedia Elettiva. L'equipaggiamentu ùn hè micca limitatu, ci sò, per esempiu, clima manuale, luci di nebbia, apertura di porta à distanza, fanali posteriori adattativi chì signalanu frinata d'emergenza, ruote in lega è specchi elettrici. Per solu 16.601 17 euro. È a lista di opzioni hè abbastanza ricca, ancu se l'ecoFlex hà alcune limitazioni: per esempiu, ùn pudete micca avè cerchi da 18,5 pollici, tetto apribile è sistema di rack di biciclette integratu. Pacchetti interessanti chì permettenu di salvà. Cunsumu à una distanza media di prova di 198 km / l cum'è in una vera banca piggy. A garanzia hè furnita da a legge, ma pò esse allargata (da 398 à XNUMX euro).
sicurità
L'equipaggiu hè riccu: 6 airbag, ESP, attacchi Isofix sò standard. In breve, a prutezzione hè garantita. Hè da nutà chì u cuntrollu di stabilità è u cuntrollu di trazione ùn ponu esse disattivati per migliurà a dinamica di guida. Dinamica inquietante per una bona stabilità di u veìculu cun una parte posteriore solida. U sistema di frenata hè di grande prestazione è ben cuntrullatu, pudendu sempre applicà a putenza desiderata quandu si decelera. Tuttavia, i sedi ùn sò micca record, in particulare à 130 km / h, induve ci vole 65,2 metri per fermà. A "colpa" si trova ancu in i pneumatici normali, è micca in e vitture supersportive cum'è alcuni di i rivali, chì anu cusì più presa ma sò menu comodi.
