Test drive Opel GT: Periculu giallu

Opel hè una marca più cunnisciuta per creà vitture intelligenti è pratiche à un prezzu accessibile. In ogni casu, cù questu, a cumpagnia deve aghjurnà a so maghjina, è una di e ricette pruvati per questu hè di lancià un mudellu pensatu per divertimentu. Test di u mudellu tedescu d'origine americana Opel GT.

L'Opel GT hè in realtà u gemellu tecnologicu di u Pontiac Solstice è u Saturn Sky, dui roadsters chì General Motors US hà vendutu (è più di successu) oltremare da circa dui anni. E proporzioni di a vittura sò degne di un corridore di una classa assai più alta - un torpedo longu è orgogliu drenatu, un cockpit chjucu è pulitu, una parte posteriore corta, inclinata è massiccia, un corpu notevolmente bassu è assai largu. Hè difficiuli di discutiri nantu à questu - sta vittura attrae l'attenzione, suscita curiosità è cumanda rispettu. En quelque sorte imperceptiblement, mais même en partie presque à l'évasion animale, Viper's Evasion.

Ùn ci hè spaziu per u pregiudiziu

Se crede chì a saviezza convenzionale nantu à e vitture d'origine americana, allora sta roadster deve esse equipatu cù un mutore di ottu cilindri cù una cilindrata di almenu quattru litri, cunsuma almenu 25 litri per centu chilometri (per un passaghju più economicu ... ) per esse cù l'equipaggiu fattu parechji dicennii fà, è pò avè u cumpurtamentu stradale di una limusina di famiglia. Questu hè, per esse l'esattu oppostu di l'idea di un roadster classicu. Ma sta volta pare diversu. Cuncepitu da Bob Lutz, hè esattamente ciò chì aspittemu menu da un travagliu post-bunny in l'industria di l'automobile. Avà u picculu atleta hà digià una versione europea venduta sottu a marca Opel, è u disignu è a custruzzione di a vittura hà subitu più cambiamenti destinati à risponde à i bisogni è i gusti di a clientela di u Vechju Cuntinente. Per quelli chì pensanu chì i cunvertibili americani perseguiscenu constantemente a dimensione chì hè cunsiderata normale in i nostri latitudini in a classa di lussu, fighjemu a dimensione di u corpu GT - a vittura hè solu 4,10 m di lunghezza è solu 1,27 m d'altezza. Forsi, à un certu puntu Sorprendentemente, a vittura hà una sospensione trasversale nantu à struts transversali è longitudinali - un schema europeu classicu per i vitture di sta classe. L'assunzioni nantu à l'esistenza di un "osmak" ultra-lentu sottu u cappucciu, i modi di quale ùn anu micca cambiatu assai da a so creazione versu a mità di l'anni 50, sò ancu infundati. A trazione posteriore hè affidata à un mutore di quattru cilindri in linea cù un voluminu di solu dui litri, chì, però, grazia à u so turbocharger, righjunghji una putenza mostruosa di 132,1 litri di 264 hp. Cù. / l. Questu hè u travagliu di a divisione di tuning Opel ORS, è in questu casu, a so putenza hè stata aumentata à XNUMX cavalli.

Roadster cum'è presu da un manuale

In fatti, fora di qualchi scelte di disignu, l'unica cosa tipica americana di stu mudellu hè l'internu. Chì significa a prisenza di una stampa familiar - una bundanza di plastica chì ùn hè micca assai piacevule per vede o toccu, l'assemblea di quale ùn hè micca assai precisa, cum'è pruvucatu da l'apparizione di qualchì rumore quandu guidate nantu à l'asfaltu poviru. Altrimenti, l'attrezzatura include tuttu ciò chì hè necessariu per un rappresentante di questu segmentu - climatizazione, sistema audio, regulazione di u volante, sedili sportivi, finestri elettrichi è ancu cruise control. U cockpit definitu ùn pò esse chjamatu spaziosu, è per via di a corta statura, entra è fora ùn hè micca assai còmuda, ma u sicondu hè assolutamente inevitabbile, è in quantu à u primu, deve esse aghjuntu chì ci hè abbastanza spaziu per e persone cun statura corta o mediu, a situazione principia à circà più problematicu per i persone sopra 1,80 m.

Cockpit cum'è un corridore

A pusizione di guida hè cum'è una tipica vittura sportiva - u sediu furnisce un supportu laterale eccellente, u volante, i pedali è a leva di cambio sò situati in modu chì u cunduttore diventa un cun elli in literalmente pocu tempu. Gira a chjave di ignizione provoca un gurgle arrabbiatu, chì ùn hè micca aspittatu da un mutore cù caratteristiche simili. Una di e cose chì ci vole un pocu di abitudini hè u modu micca cusì armuniosu per inizià a vittura - se ùn avete micca abbastanza acceleratore, solu si spegne, è spinghjendu u pedale ghjustu troppu generosamente face chì e roti posteriori giranu. viulente. L'accelerazione in i primi quattru ingranaggi si sentenu quasi minacciante à volte, è soprattuttu a terza marcia (in quale, per via, a GT hè capace di un "modest" 156 km / h ...) pò fà dumandassi se vulete. utilizatu finu à chì u tank finisci di carburante. A cumminazzioni di una voce raspy da sottu à u cappucciu, un grugnu arrabbiatu da u sistema di scarico, è u sibilu di un turbocharger risultatu in un disignu acusticu chì hè generalmente cunsideratu cum'è una impresa quasi impussibile per una vittura di quattru cilindri.

Esperienza di guida autentica

U pedale di l'embrague hè "duru", u viaghju curtu, a palanca d'alta veloce hè situata in una soluzione ergonomica ottima, u supportu per u pede manca hè perfettu, è a dritta di e fruntiere di guida in un kart prufessiunale. I risultati di a prova di frenu sò fantastichi, è a dosa di forza di frenu ùn puderia micca esse megliu. Sè vo avete abbastanza cumpetenza, sta macchina pò ottene l'accelerazioni laterali chì sò carattiristichi di l'atleti in categurie assai più altu, ma se a persona ùn hè micca cumplettamente cunfidendu in sè stessu, l'idea di tali esperimenti ùn hè certamente micca cunsigliatu. L'acceleratore hè appiicatu o ritiratu più bruscamente, a parte posteriore diventa perfida "peeping out", i roti posteriori perden a trazione facilmente, è guidà una vittura cù una guida ultra-diretta in certe situazioni ùn hè micca un compitu faciule. Dunque, unu di i migliori cunsiglii per quelli chì anu u desideriu, ma ùn mancanu di e cumpetenze è di l'esperienza per guidà una vittura di sport estremi, hè chì u GT hè cuncepitu interamente per u piacè di u pilotu è di u copilotu, ma hè ancu un ghjoculu chì esige. una manu ferma è cuncentrazione piena. è cascà in e mani sbagliate à u mumentu sbagliatu pò esse periculosu.

Sè vo vulete andà pianu pianu - per piacè, site in muvimentu!

Curiosamente, guidà lentamente cù questa roadster hà ancu u so propiu incantu - u turbo cumencia à tirà impressiunanti da circa 2000 rpm è à bassu vitezza cù un pusitivu averete u tempu di attirà più attenzione à sè stessu. U cunfortu di guidà nantu à l'asfaltu è, in generale, u passaghju di bumps à un ritmu lento ùn sò micca i punti di forza di u mudellu, ma à alta velocità a situazione diventa più accettabile. Ancu s'è a capacità di u boot diventa un valore còmicu di 66 litri quandu u guru hè sguassatu, ci sò ancu nicchii supplementari daretu à i sedi, cusì un weekend in mare per dui pare esse un compitu abbastanza fattibile per u GT, sempre chì u bagagliu hè. in moderazione. E postu ch'ellu hè un guru - malgradu u vestitu di a marca Opel, u mudellu apertu mostra alcuni punti debule pratichi in questu sensu, cum'è u tettu tessili hè alzatu è calatu interamente da a manu, è a prucedura hè relativamente simplice, ma micca assai còmuda per fà. Quì, però, hè u tempu di vultà à a vera natura di e cose - questu hè un roadster sportu compactu classicu, in quale casu circhemu cose cum'è u pesu minimu pussibule, dinamica, manipolazione ottima è cusì, è ancu usu di camioni pisanti è pisanti. un tettu elettricu caru solu diluterà a filusufìa di u mudellu.

À a fine…

Infine, sguassate un altru misconcepimentu pussibule nantu à a natura di stu mudellu, quellu chì ci ricorda incantevule chì una vittura ùn hè micca sempre solu un mezzu per andà da u puntu A à u puntu B - hè tuttu nantu à u prezzu. Per automaticamente, e vitture sportive sò caru è accessibili solu per uni pochi. Tuttavia, ancu quì u GT ùn si mette in u quadru generale accettatu. U costu di a vittura pruvata hè pocu menu di 72 leva - a quantità cù un risultatu pusitivu ùn pò esse chjamatu insignificante o insignificante. Ma cunsiderendu chì in cuncurrenza, l'uppurtunità di gode di una vittura sportiva di corsa cù putenza simili è custa potenziale paragunabili almenu 000 10 leva più, e cose cumincianu à vede diverse. Senza pretendenu perfettu, l'Opel GT hè una maravigliosa vittura di piacè chì ùn solu supera una mansa di clichés, ma certamente meriteghja esse chjamatu una di l'offerte più intriganti in a classa di vitture sportive affordabbli.

Testu: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

valutati

Opel Corsa

L'Opel GT offre assai putenza è un convertibile classicu à un prezzu interessante. Comportamentu in strada è prestazioni dinamiche à u livellu di una vittura sportiva da corsa. Hè sensu chì u cunfortu è a praticità ùn sò micca sicuramente i punti di forza di stu mudellu.

scheda tecnica

Opel Corsa
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	194 kW (264 CV)
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	6,3 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	36 m
Velocidad massima	229 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	12,3 l / 100 km
Prezzo Base	71 846 levov