Test drive Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Videmu quale di i dui mudelli universali hè megliu

Ùn ci hè alcuna disputa - l'infinitu chì si stende nantu à e strade è i boulevards congestionati di a cità pò esse veramente fastidiosu... Per furtuna, l'Opel Insignia Country Tourer è Volvo V90 Cross Country dual-gear diesel station wagons affronteranu tramindui i seri sfidi di a vita di ogni ghjornu sfide chì vi aspettanu durante brevi passeggiate in natura in u desertu.

Finu a ora, ùn ci hè micca evidenza cunvinta chì certi rilazioni spiegà cumplettamente e caratteristiche di a natura svedese. Per esempiu, u desideriu di i cumissarii di u crimine svedese di sbulicà cù dolci di cannella ùn hè micca veramente ligatu à u più altu cunsumu per capita di cannella in u mondu in un paese scandinavu. O forse l'abbundanza di mobili prefabbricati à pocu pressu in u mercatu hè duvuta à troppu persone chì sbattevanu in tavulini di caffè in u crepuscolo di e longa notte artica. Una altra caratteristica lucali spiega u fattu chì ci hè una vittura in u mondu cum'è Volvo V90 CC. U fattu hè chì, sicondu l'statistiche ufficiali, una vittura in Svezia hà solu 38 metri di strade asfaltate, è a reta di strade permessa cù ghiaia hè più di trè volte più longa - in fattu, esattamente 117 metri. In l'imaginazione romantica di a maiò parte di a ghjente in u mondu, tali stende inevitabbilmente portanu à laghi solitarii circundati da boschi spettaculari è l'inevitabbile isula pittoresca in u mità.

I Svedesi di Volvo piglianu una vista più pragmatica di a realità è anu sempre creatu vitture per queste strade. Finu à un colpu, intornu à u 70 anniversariu di a fundazione di a cumpagnia, i marketers anu vistu l'uppurtunità di trasfurmà sta rutina in un pruduttu originale cù a pussibilità di inizià una tendenza in u mercatu di moda. Allora in u 1997, una versione di u vagone di stazione V70 apparsu cù una liberazione di terra aumentata, trasmissioni duale è un aghjuntu logicu à u nome Cross Country. Nantu à l 'anni, Audi, VW, Skoda è Mercedes hannu eagerly applicàrisi la ricetta Swedish à stimulà l 'appetite cunsumadore in i so rispittivu mudelli, è Opel hà dinù decisu di priparà u so Insignia estate per a vita oltri a strada asfaltata.

E ancu s'è in i parti miridiunali di l'Europa a libertà di muvimentu à traversu i campi è i boschi hè assai più limitata chè in Scandinavia scarsamente populata, questu ùn hè micca à pocu pressu à a praticità di mudelli cum'è Cross Country è Country Tourer, chì sò trà i più pupulare. -cars universale per quale oghje pudete dà soldi. In i dui casi, questu hè principarmenti un vagone abbastanza grande, in quale, in più di pannelli protettivi è strisce perimetrali è una prutezzione ligeramente implicata di u pianu di u corpu, a preparazione off-road implica principalmente l'aumentu di a liberazione di terra. In u casu di l'Insignia, hè un modestu 2,5 centimeters, mentri u V90 Cross Country aghjunghjenu sette, purtendu l'altezza di a terra di u Swede à 21 centimetri rispettabili. Questa figura hè in realtà più grande di parechji SUV muderni, ma a longa distanza di roti è a quantità minacciata di implicazioni finanziarii di una deformazione di u corpu pussibule sò abbastanza sobri per perseguite off-roading pesante cù un mudellu Volvo. Cù tutti l'aghjunghje pertinenti à l'equipaggiu per u puntu finale in a prova - un sistema di sospensione d'aria adattativa, un display head-up, sedili còmode, roti 20-inch, vetru termale, u prezzu di u V90 CC (in Germania) hè. guasi 72 euru, è cù un livellu uguali di equipaggiu supira u livellu di u Insignia CT da quantu 000 28 euru.

À u listessu tempu, Volvo hà ammaistratu l'arti di ùn solu offre vitture caru, ma ancu di rende degne di u so prezzu à l'ochji di i cumpratori. Swedish Cross Country dimustra un aspettu eleganti è eleganti, chì, in a tradizione di a marca, pari ristretta è completamente priva di pompa eccessiva. À u listessu tempu, u lussu hè in ogni locu, è i sedi sò cusì cunfortu chì ponu esse usatu comodamente cum'è poltrone in u salottu. À u listessu tempu, u disignu frescu di u V90 hè un pocu di reminiscenza di e cucine muderne chì pareanu grandi eleganti, puliti è funziunali, ma in mezu à a cucina diventanu nervosi per a mancanza di cose basi cum'è manichi di cassetti ordinali. U Volvo ùn manca buttuni - micca nantu à u volante, ma sicuru per altre funzioni.

Sistema audio? Allora!

Parechji di questi sò stati traspurtati à u grande touchscreen in formatu ritrattu in a cunsola centrale in l'attuale XC90. In l'ultimi 4-5 anni in AMS, avemu avutu l'uppurtunità di pruvà decine di mudelli Volvo, cumpresu u V90 T8, chì hè attualmente in prova di maratona. A vittura in quistione hè stata presa direttamente da a fabbrica di Göteborg è purtata in Germania - cusì quandu dicemu di novu chì u schema di cuntrollu di e funzioni di a marca sueca hè troppu cumplicatu è fastidiosu à volte, ùn hè certamente micca per mancanza di sperienza o mancanza di tempu per uttene. adupratu per. Questu hè dovutu à un sistema cù campi di toccu troppu chjuchi, menu sovraccarichi, è una struttura sottostante cumplessa.

Troppu spessu ùn ci tocca micca esattamente i posti ghjusti per attivà u modu Gothenburg Konserthuset in u menu di u sistema di sonu. In ogni casu, quandu a truvamu ... u V90 si trasforma veramente in una vera sala di cuncerti. Ancu per i persone in a parte posteriore, sò posti in a seconda fila cù tappezzeria eccellenti è anu cinque centimetri più spaziu chì i passageri di u mudellu Opel. U backrest pò esse plegatu à a mità per una superficia plana, è ci hè una piccula apertura in u mità per u trasportu di articuli longu.

Si deve esse nutatu, però, chì l'Insignia si comporta ancu megliu in questa zona. Cù u so aiutu, a schiena di u sedile posteriore hè divisa in trè parti, è u volumu massimu di u bagagliu hè 139 litri in più, è a lunghezza tutale di u corpu hè solu 6,5 cm. In generale, à tutti quelli chì brontulanu ancu chì dopu à l'Omega Caravan, Opel ùn facenu micca veramente grandi carri, ricumandemu di fà una attenzione particulare à l'Insignia. Ùn manca veramente a forma ribbed necessaria per trasportà articuli ingombranti in daretu, ma pò esse ghjustamente chjamatu u megliu mudellu Opel mai fattu. È, assai prubabile, in a storia, per via di l'intruduzione inevitabile di a tecnulugia PSA unificata in a prossima generazione di u mudellu. Oghje, l'Insignia, cù i so lampi matrici LED luminosi, u display head-up è u châssis di smorzamentu adattativu, hè u puntu di riferimentu innegabile sia in a gamma PSA sia in a so classe di veiculi, mostrendu una cumbinazione di tecnulugia di punta è cuncepimentu attraente da a marca Rüsselsheim. prezzu.

Differenzi perceptibili

U riccu equipagiu solu ùn pò micca fà una vittura veramente bona, ma cù l'Insignia, ancu u livellu di basa hè più cà cunvincente. Mentre a ricerca di un usu massimu di u spaziu ùn hè sicuramente micca una prima priorità, u mudellu Opel offre un spaziu interiore assai impressiunante per un veìculu di cinque metri senza spaziu in a cunfortu seconda fila di sedi, chì ghjunghje à u livellu stravagante di Volvo. Cum'è cù u V90, u cunduttore è u passageru davanti sò cumpletamente liberi di preoccupazioni è ponu prufittà di e numerose comodità è opzioni di regolazione, è ancu di u sustegnu eccellente offertu da i sedili Opel AGR. Si trovanu 7 centimetri più bassu cà u V90, facendu chì a persona chì si trova daretu à u volante di l'Insignia CT si senti assai più stretta è armunia cunnessa à a vittura è a so direzzione.

B Opel ùn hà ancu cuncentratu nantu à l'arredamentu interiore, chì si traduce in una scelta più modesta di materiali è una lettura digitale à bassa risoluzione nantu à u pannellu. D'altra parte, u cuntrollu di e funzioni hè assai più simplice è più faciule, è ancu se accade qualchì volta in l'Insignia chì qualchissia scavi in ​​u menu o clicchessi i buttoni senza scopu nantu à u volante, a struttura di basa hè assai più chjara è più visibile.

Intantu, a chjave di ignizione cum'è tale hè cumplettamente fora di moda - è ancu e vacanze d'estiu in i resorts. U so rollu hè stata ripresa da u buttone di partenza, pressendu chì, in stu casu, sveglia a voce ligeramente rauca di u biturbodiesel Insignia di dui litri chì risponde à i requisiti Euro 6c. A trasmissioni autumàticu accumincia cù un principiu dolce, è mentre gestisce i turni in modu precisu è rapidu, u Country Tourer hè in generale abbastanza liscia è tranquilla per una macchina 210bhp. è 480 Nm. A cuntrariu di i diesel turbo-età di a generazione precedente, l'Opel station wagon trasferisce tranquillamente è efficace a trazione nantu à a strada.

Invece di u differenziale classicu, u Country Tourer usa dui clutchs slatted cuntrullati elettronicamente, chì curanu a distribuzione ottimale di u torque trà e roti di l'asse posteriore attraversu u cusì chjamatu. Vectorization di coppia. Un tali schema ùn porta micca à un forte aumentu di a dinamica di guida - a trazione è a stabilità sò à un livellu assai altu, ma l'aumentu di a liberazione di a terra porta à vibrazioni laterali di u corpu più notevuli cumparatu cù un Sports Tourer cunvinziunali. Probabilmente per a listessa ragione, a precisione è u feedback da u sistema di guida, altrimenti liscia, hè un pocu sordi quì. A sospensjoni risponde abbastanza bè à i bumps, ancu s'è certi di i bumps più grande si sentenu in l'asse posteriore.

Paragunatu à u V90 standard, u Cross Country Svedese ùn hà micca assai spaziu per fallu in quantu à a dinamica di a strada. A causa di l'aumentu di a liberazione di a terra è u so sistema di guida hè diventatu più incertu è incomprensibile in termini di feedback, è l'accuratezza di u travagliu abbanduneghja un campu ancu più largu per i desideri insatisfatti. In i cantoni, u corpu di u mudellu Svedese scuzzulate ancu di più, è i roti di l'assale davanti cumincianu à lagnà di understeer prima di l'Insignia - tramindui nantu à e strade nurmali è in i testi chjusi. Ma tali paràmetri di chassis anu ancu i so vantaghji - a versione Cross Country V90 assorbe i bumps di strada in modu assai più cumpetente è mostra nervosità solu in brevi scosse forti - l'onda longa sparisce senza traccia.

Attraversu i campi è e fureste

Ciò chì? Fora di u rocking più forte, tuttu hè in limiti sicuri in termini di sicurezza stradale. A trazione hè ancu assai alta, ancu se a frizione a barra cuntrullata elettronicamente hè capace di dirige un massimu di 50% di a spinta versu l'asse posteriore, è u mudellu Volvo ùn hà micca vectoring di torque. A prestazione di frenata inferiore di u V90 hà custatu parechji punti à u Svedese, ma hà sappiutu ritruvà si in sta categuria grazia à un arsenale estremamente riccu è sistemi di assistenza elettronica altamente efficienti.

In tuttu, un turbodiesel di 6 litri ligeramente rumoroso (Euro 2,5d-Temp) puderia facilmente mette un pocu più di putenza cù u so layout di spinta mudernu è sofisticatu chì permette una risposta più rapida da i dui turbocompressori. A pressione di 235 bar aumenta a prestazione dinamica di a macchina à 480 hp. è 9 Nm, ma simile à a situazione cù l'Insignia, in rialità ùn parenu micca impressiunanti cum'è nantu à carta. Questu hè duvuta à u pesu aumentatu è à a trasmissioni automatica di ottu velocità ligeramente lenta. Tuttavia, deve esse nutatu chì i dui rivali ùn anu micca una vera alternativa à i diesel putenti in a presenza di una trasmissione duale è una trasmissione automatica - altrimenti u cunsumu mediu sottu à 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX in a prova) seria cumplettamente. impussibule.

In fine, l'Insignia hè una offerta assai più accessibile, mentre chì u V90 hà un inseme di funziunalità pocu megliu cà a vittura. È per stabilisce una altra cunnessione - se vulete terrenu aspra, avete bisognu di più soldi.

CONCLUSIONI

1. VAUXHALL

Ancu in termini di qualità, u spaziosu, solidamente esecutatu è piacevule à guidà Opel Insignia hè vicinu à u V90, è u so prezzu significativamente più bassu cunsulida infine a vittoria annantu à u Svedese.

2. VOLVO

L'equipaggiu di sicurità più riccu di u V90 CC, l'arredamentu più lussuosu è a sospensione ligeramente più còmuda venenu cun un prezzu chì in definitiva li costa a vittoria.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

casa " Articuli " spazi vuoti » Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country