Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Avete mai avutu a sensazione di avè vistu tuttu quandu si tratta di furgoni è e so spalle? Ebbè, guasi tuttu. Per furtuna, di tantu in tantu, una nova "caravana" cuncepita da pocu, lascia e strade, refutendu ste supposizioni. È u Sports Tourer hè senza dubbitu unu di questi.
Cù e so natiche sportive ma armoniose, se sceglite u culore adattu per ellu, pò ancu mustrà l'eleganza desiderata. È criditemi, sta parolla ùn li hè micca aliena. Se sceglite u megliu equipagiu (Cosmo), per esempiu, u portellone apre è si chjude elettricamente. Confortevule, elegante è ancu cunveniente! Pudete cuntrollà questu cù un buttone nantu à u telecomando, un interruttore nantu à u portone posteriore, o un buttone nantu à a porta di u cunduttore.
U so internu ùn hè micca menu elegante. Mentre u spaziu posteriore hè dedicatu à i bagaglii, hè bellu cuncepitu, circundatu da i stessi materiali trovati in u compartimentu di i passeggeri, cù cassetti laterali è una persiana à rulli chì richiede solu un ditu liberu quandu si vole piegà o spiegà.
U fattu chì a parte posteriore di Russelsheim sia stata cuncepita elaboratamente (è micca solu focalizata nantu à a so forma) hè ancu evidenziata da una coppia addizionale di lanterne nascoste dentru, chì ripiglianu e luci di notte quandu e porte sò aperte. apertu. Ié, a freschezza di a parte posteriore si trova ghjustu in u portone posteriore, chì, assemi à i fanali posteriori, entra in profondità in i parafanghi posteriori.
In termini di estetica, cum'è avemu digià nutatu, u Sports Tourer merita una nota alta è un pocu più bassu in termini di usabilità. Se ùn vulete micca urti, duvete esse attenti, soprattuttu à i bordi di e porte quandu sò aperte. A prutezzione chì u mantene allargatu hè troppu debule), altrimente tuttu u restu hè cunsideratu per restituisce à u pruprietariu quasi tuttu ciò ch'ellu aspetta da u fondu di u furgone.
A parte posteriore di u sedile posteriore hè divisibule è faciule da plegà, u fondu hè duppiu è sempre pianu, u rollu hè facilmente sguassatu, è ci hè una apertura à mezu à u spinu per portà i bagaglii più longu è stretti. È s'è vo vi dumandate s'ellu l'Insignia persu un litru paragunatu à u Vectra per via di a so forma più tonda, a risposta hè simplice - no.
In quantu à u vulume di basa, hà ancu aghjustatu dece, è si tratta di i centimetri in più di lunghezza. U Sports Tourer hè cresciutu paragunatu à u Vectra Karavan, ma di solu sette centimetri.
È à u listessu tempu, hè diventatu più maturu. Ùn truverete micca e linee ingombranti chì site abituati cù u Vectra in l'Insigna. L'internu hè più bellu, à u primu sguardu più dolce è à ciò chì ùn simu micca abituati in Opel, hè più interessante in culore. U test Sports Tourer, per esempiu, hè statu decoratu in una cumbinazione di culore chjaru / marrone scuru, arricchita cù intarsii in aspettu di legnu.
Anu ancu scurdatu di u tipicu culore giallu chì illuminava l'indicatori è i buttoni di notte. Avà brillanu rossi, è i sensori brillanu bianchi. L'ambiente di travagliu di u cunduttore hè ancu lodabile. U volante è u sediu (in u pacchettu Cosmo hè regulabile elettricamente è cù funzioni di memoria) sò largamente regulabili è sò ancu tappezzati in pelle.
U benessere à l'internu hè ancu furnitu da una longa lista di apparecchiature standard, chì include ancu cose cume sensori di pioggia è di luce, specchi auto-oscuranti (eccettu per a destra), frenu di parcheghju elettronicu cù assistenza à l'iniziu di a cullina. • vetri arrière tinte opzionali è climatizazione bidirezionale automatica o cuntrollu di crucera, chì si trovanu in u pacchettu di l'equipaggiu mediu (Edizione).
Sia cum'ella sia, per un bonu 29.000 €, quantu dumandanu generalmente un tale Sports Tourer (senza accessori), u cumpratore ne riceve veramente assai. Assai spaziu, assai apparecchiature, è putenza sottu à u cappucciu. Ma prima di toccalli, ùn pudemu micca passà da ciò chì ci hà disturbatu in l'internu di a vittura: per esempiu, i buttoni piuttostu illogichi posti è duplicati nantu à a cunsola centrale è u bump, o a so ipersensibilità à u toccu è un sensu di economicità. si danu quandu e dite li ghjunghjenu.
À u puntu negativu, avemu ancu attribuitu a cumminazione di elementi plastichi à l'internu, chì l'anu fattu scricchiulà, è à l'esternu, tuttu hè andatu tantu luntanu chì u paraurti anteriore hà spuntatu letteralmente da a pusizione di basa è, ancu quandu l'avemu spintu in daretu, prestu Scrambled out again.
Per una marca di bona reputazione cum'è Opel, chì hà una forte tradizione di qualità, questu hè naturalmente inappropriatu, allora ammettemu a pussibilità chì u test sia statu solu vittima di l'innovazione (quandu hè venutu per noi per teste, u metru hà mostratu un chilometraghju di pocu menu di ottu mila chilometri), ma demu sempre à Opel un suggerimentu di ùn cuntaminà u so bellu pruduttu cù una qualità scarsa.
È micca perchè l'Insignia hè una Opel purosangue quandu si tratta di prestazioni di guida. È questu hè in u sensu bonu di a parolla. Ancu s'è a vittura di prova ùn avia micca a sospensione Flexride (hè solu dispunibile in standard in l'equipaggiu sportiu), ci hà sempre cunvinta di a so suvranità è di a so pusizioni sicura nantu à a strada.
Ancu à velocità più elevate è in curve, per quale avemu ancu ringraziatu l'excellenti pneumatici Bridgestone nantu à questu (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Basta à fighjà u risultatu di a distanza di frenu secondu e nostre misurazioni ! Cusì, l'unicu lagnanza chì pò esse attribuita à a meccanica, è cun ellu u mutore, sò a mancanza di fiducia in u torque in a gamma operativa più bassa (turbo) è u cunsumu di carburante relativamente altu chì avemu ottinutu in i testi.
In media, u Sports Tourer hà betu 8 litri di gasoliu per centu chilometri, malgradu u fattu chì a maiò parte di i chilometri avemu cundottu fora di a cità è in i limiti legali di velocità.
Ma questu ùn guasta micca a bona impressione generale di a vittura, perchè oghje hè digià chjaru chì hè entrutu in u mercatu ancu per ristabilisce a reputazione di a marca.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Basic Information
| Vendite: | GM Sud-Est di l'Europa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 29.270 € |
| Costu di mudellu di prova: | 35.535 € |
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| Putenza: | 118kW (160 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocità massima: | 212 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,0 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.956 cm? – putenza massima 118 kW (160 hp) à 4.000 rpm – coppia massima 350 Nm à 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore a trazione anteriore - trasmissione manuale à 6 velocità - pneumatici 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacità: | vitezza massima 212 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, emissioni di CO2 157 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.610 kg - pesu grossu permessu 2.165 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.908 mm - larghezza 1.856 mm - altezza 1.520 mm - cisterna di carburante 70 l. |
| Scatula: | 540-1.530 L |
E nostre misurazioni
| T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Situazione di l'odometru: 7.222 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,4 anni ( 133 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,0 / 16,1 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,8 / 12,9 s |
| Velocità massima: | 212km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 8,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,1m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
Quandu si tratta di cuncepisce, ùn ci hè dubbitu chì l'architetti di Opel anu fattu un grande passu in avanti. U Sports Tourer hè simpaticu, riccamente equipatu (Cosmo) è, grazia à i sette centimetri in più chì supera u Vectra Karavan, hè ancu un veiculu spaziosu. È se site impressiunatu da l'esternu, allora l'internu serà certamente impressu. Durante a prova, ci sò state parechje critiche à a fattura, ma basatu annantu à l'esperienza di l'anni precedenti, credemu chì u test di Sports Tourer resterà più o menu un'occasione isolata è micca una pratica di Opel.
Ludemu è rimpruveremu
forma
spazio aperto
arricchimentu riccu
sede è volante
usabilità indietro
pusizione nantu à a strada
buttoni lucalizati è duplicati nantu à a cunsola centrale
sensibilità di u buttone tattile
fattura
signali turnu sonu è luminosu incoerenti in u tempu
flessibilità di u mutore in a gamma operativa inferiore (turbo)
