Opel Corsa GSi
Opel hà fattu nasce una legenda chì face cantà tutti i fan di a marca cù tuttu u so core. L'atleti di marca GSi sò sempre ampiamente ricunnisciuti se si distingue solu trà vitture di marca o atleti veri da quelli chì solu un sticker M, GSi, GTi o AMG à pocu pressu associanu cù u musculu. Dunque, pudemu dì in modu sicuru chì l'Opel, una volta assai ricunnisciutu, mette una bandiera bianca solu nantu à u nome GTi, chì hè a designazione di sta classe. Sapete, a classe GTi, chì ùn hè mai stata a classe GSi. ...
In l'Opel Corsa GSi, u rolu di un cavallucciu ghjoca solu un rolu minore in a ierarchia interna. Se sfugliate un pocu a memoria, allora ricordate chì in u 18u numeru di a nostra rivista di l'annu passatu avemu digià presentatu a versione OPC, chì cù 192 "cavalli" hè, naturalmente, u flagship di a marca tedesca. Ma lasciate u Centru di Rendimentu Opel è ricurdate chì ùn avete micca u più forte in casa. Se leghjite più luntanu, vi rendite contu chì, forse, tuttu ùn hè micca indicatu in u numeru di kilowatts o in u numeru di "cavalli" indicati in a carta di strada di a vittura.
L'Opel Corsa GSi ùn hè micca cusì spettaculare cum'è l'OPC, postu chì hà solu paraurti anteriore è posteriore più pronunziati, un spoiler posteriore più grande è una guarnizione di scaricu più pronunciata. I retrovisori, chì sò più di un'opera d'arte nantu à l'OPC cà un aiutu à l'inversione, sò ancu abbastanza cumuni nantu à u GSi. Ma per sperienza vi dicemu chì sarete rimarcatu quantunque.
U culore rossu luminosu piglia un aspettu longu, e rote di 17 pollici mostranu freni à discu 308mm à u fronte è 264mm à a parte posteriore, è ancu un sonu sanu di u mutore ronzante chì hè a seconda casa di a pista da u ventu. pipa di scappamentu. A Corsa GSi ùn hè micca cuncepita per esse accordata, chì parechji cunsideranu cum'è un plus. L'essenza di sta vittura hè piattata sottu à u cappucciu, chì u pulsu è a regulazione di respirazione di u cunduttore sò dettate da un mutore di quattru cilindri di 1 litru, chì hè aiutatu da un turbocompressore.
I dati tecnichi dicenu chì hà 150 "cavaddu" è 210 Nm di coppia massima da 1.850 à 5.000 rpm. Se guardemu à a storia, videremu chì u putere hè duppiatu. La première Opel Corsa GSi, introduite en 1987, n'avait que 98 chevaux. À chaque génération suivante, la puissance du moteur augmentait : la Corsa GSi marquée B (1994) avait 109 "chevaux", la Corsa GSi C (2001) 125 et la Corsa GSi D (2007) - les 150 "chevaux susmentionnées". Ma ancu se u guadagnu pare enormu, in realtà hè solu un passu avanti. A prima Corsa GSi era capace di una velocità massima di 186 km / h cù un cunsumu mediu di 7 litri, mentre chì a nova vanta 3 km / h è un cunsumu mediu di 210 litri. Perchè una diferenza cusì chjuca?
Ebbè, u principiante deve purtà nantu à e so spalle una massa significativamente più grande (dimensione più grande, attrezzature più ricche, è una sicurità più grande), è sopratuttu, deve respirà assai pianu per via di regulamenti ambientali. Dunque, credemu chì a differenza da un puntu di vista tecnicu hè assai più grande di ciò chì suggerenu i dati secchi. U Corsa GSi mudernu hè dutatu per a prima volta di un mutore turbo. Usendu l'aluminiu (parti di a culata, pompa à oliu è turbocompressore), anu riduttu u pesu di u mutore postu chì oramai ùn pesa chè 131 chilogrammi, è sopratuttu, anu migliuratu a pusizione è sottutiratu limitatu.
Un vulume più chjucu significa ancu più compacità, è per via di a risposta più rapida à a ricarica, u turbocompressore hà un postu vicinu à u mutore, nantu à i collettori di scaricu. Postu chì a turbina pò girà finu à duie centu mila volte à u minutu, ùn si surriscalda per via di l'abbundante raffreddamentu esternu (acqua), malgradu a vicinanza di u mutore caldu.
A so risposta hè assai bona: si sveglia ghjustu sopra à u ralentiu è si indulge cù un torque mediu distribuitu bè distribuitu, mentre chì à giri più alti offre una putenza chì piace à quasi tutti quelli chì anu gasu in u sangue. Se l'aghju da paragunà cù a cumpetizione, diceraghju chì finu à avà avemu guidatu solu unu di i migliori mutori di dimensioni è tecnulugia simili. U Peugeot 207 è u Mini vantanu un turbocompressore da 1 litru chì hè un pocu più torque benedettu, ma soprattuttu si sveglia à un livellu inferiore.
rpm è menu inquinanti. Ma ùn vi preoccupate: Opel cù un core sportiu hè un cuncurrente degnu. Twitchy quandu spinghje, moderatamente sete quandu viaghja cù a famiglia, è ligeru quandu u porta à u mercatu di a cità. Pudemu solu culpisce u sonu: à 130 km / h hè guasi troppu forte, è à pienu throttle ùn ci manca un pocu pampering sonu. Sapete, lasciate ch'ellu ruggissi, fischiate, gargarise, ciò chì sia, solu per fà sente chì avemu a vittura più veloce di u mondu. È i maestri di tuning hà da travaglià torna. .
E queste sò e butteghe di sintonia chì duveranu probabilmente duppià torna, postu chì u GSi hè altrettantu infelice cum'è l'OPC. Cumu applicà sta forza in strada? Sarete più sicuri cù ESP attivatu, ma l'elettronica spessu interferisce cù u vostru divertimentu. L'ESP spurtivu dà un pocu di più libertà, ma sempre chjaramente insufficiente per i piloti sperimentati. E se spegne ESP?
Ma tandu si pone un prublema: à a rota motrice interna scaricata li piace à girà à u neutru quandu l'acceleratore hè completamente apertu. U prublema hè più chjucu ch'è cù l'OPC più putente, ma hè sempre cusì forte chì guasta una parte di u divertimentu è, sopratuttu, rende u vostru portafogliu più magru postu chì i pneumatici resistenti ùn ponu durà longu. ... Un serratura differenziale risolverà stu prublema (è in listessu tempu porterebbe qualcosa di novu, dicemu, strappendu u volante da e vostre mani), ma hè Raceland chì hà dimostratu chì sia a GSi sia soprattuttu à l'OPC ùn li piace micca i chjosi chjusi.
Ùn avemu micca avutu tanti prublemi cù a Peugeot o u Mini, malgradu a stessa stabilità. Pudemu attribuisce questu à u megliu chassis? Quale sapia chì un paragone megliu piglierà più tempu è, soprattuttu, e stesse cundizioni climatichi è i pneumatici. Cusì ùn vi maravigghiate chì l'OPC significativamente più forte hè solu marginalmente più veloce; se avessimu pneumatici estivi nantu à a GSi, u tempu seria probabilmente esattamente u listessu. Allora vale OPC da cumprà? Innò, almenu micca per via di u megliu spettaculu nantu à a carta, ancu s'ellu pare bellu maladettu bè?
Dentru, ùn sarete micca delusi. A cumminazione velenosa di grisgiu è rossu rinvigorisce, a seduta sportiva è u volante mimanu ancu i più esigenti, a trasmissione impressiona cun precisione in marce lente è li soddisfa in marce veloci.
Cù u servu elettricu, eramu preoccupati di travaglià in a pusizione di partenza, quandu u mutore elettricu principia à aiutà u cunduttore à girà u volante. Questa transizione da u puntu di partenza à u travagliu à tempu pienu hè un pocu fastidiosu, perchè allora ùn sapete micca esattamente ciò chì si passa sottu à e rotule. Altrimenti, hè veramente solu per un mumentu è, forse, solu i più sensibili a percepiscenu, ma ancu? Ci hè dighjà tanti di i migliori volanti à energia elettrica nantu à u mercatu (BMW, Seat ...) chì hè solu una questione di fine tuning.
Se paragunemu l'OPC è GSi, allora à a fine e scale aghjunghjenu in favore di u fratellu più debule, malgradu e caratteristiche più modeste. Ancu s'ellu hà solu 150 cavalli, hè abbastanza nervosu chì ùn abbiate bisognu di riscaldamentu in più di u volante, abbastanza putente per impedisce à i passageri sensibili di vulè cavalcà cun voi, è sopratuttu abbastanza liscia da pudè ignuralla. Opel hà tiratu l'etichetta GSi fora di a polvera, ma a pulitura hè stata più chè riesciuta.
Alyosha Mrak, foto:? Sasha Kapetanovich
Opel Corsa GSi
Basic Information
| Vendite: | GM Sud-Est di l'Europa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 18.950 € |
| Costu di mudellu di prova: | 20.280 € |
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| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,9 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - cilindrata 1.598 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 5.850 rpm - coppia massima 210 Nm à 1.850-5.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti frontali motorizzati - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 210 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 8,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.100 kg - pesu grossu permessu 1.545 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.999 mm - larghezza 1.713 mm - altezza 1.488 mm - cisterna di carburante 45 l. |
| Scatula: | 285-1.100 L |
E nostre misurazioni
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Situazione di l'odometru: 5.446 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,4 anni ( 142 km / h) |
| 1000m da a cità: | 29,7 anni ( 177 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,4 / 8,4 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,6 / 9,6 s |
| Velocità massima: | 211km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 11,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 47,8m |
| Table AM: | 41m |
| Errori di prova: | prublemi elettronichi |
valutazione
A legenda GSi cuntinua. A Corsa susmentionata hà tuttu ciò chì vulete da a vostra vittura sportiva, ancu sè ùn site micca fan di Opel. Aspetti attraenti, divertimentu di cuntrollu è tecnulugia tossica assicureranu chì pudete dimenticà OPC!
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
cambio di sei velocità
apparenza
pusizione nantu à a strada
pusizione di cunduce
servosterzu à u puntu di partenza
rumore à 130 km / h
regolazione di u sedile anteriore
à pienu acceleratore puderia avè un sonu più pronunzia
