Assi di vittura di passageri

L'assi hè a parte di u veiculu attraversu quale duie roti opposti (diritta è manca) sò attaccati / suspesi à a struttura di supportu di u veiculu.

A storia di l'asse torna à i tempi di e carrozze tirate da cavalli, da i quali l'assi di e prime vitture sò stati presi in prestitu. Questi assi eranu assai simplici in cuncepimentu, in realtà, e roti eranu cunnesse da un fustu chì era rotatamente attaccatu à u quadru senza alcuna sospensione.

Quandu e richieste di vitture crescenu, cusì crescenu l'assi. Da assali rigidi semplici à molle à foglia à molle muderne multielementali o soffietti d'aria.

L'assi di e vitture muderne sò un sistema strutturale relativamente cumplessu, u compitu di quale hè di furnisce u megliu rendimentu di guida è cunfortu di guida. Siccomu u so disignu hè l'unicu chì cunnetta a vittura à a strada, anu ancu un grande impattu nantu à a sicurità attiva di u veiculu.

L'assi cullega e roti à u quadru di u châssis o à u corpu di u veiculu stessu. Trasferisce u pesu di u veiculu à e rote, è ancu trasferisce e forze di muvimentu, frenu è inerzia. Offre una guida precisa è abbastanza forte di e rotule attaccate.

L'asse hè a parte micca spuntata di a vittura, allora i cuncettori cercanu di sfruttallu à u più in a pruduzzione di leghe leggere. L'assi divisi sò cumposti da arbuli d'assi separati.

Divisione assiale

Per cuncepimentu

• Assi rigidi.
• Assi rotanti.

Per funzione

• Driving axle - l'asse di u veiculu, à quale u torque di u mutore hè trasmessu è e roti di u veiculu.
• Driven (driven) axle - un assi di u veiculu à quale u torque di u mutore ùn hè micca trasmessu, è chì hà solu una funzione di trasportatore o di guida.
• Un assi steered hè un assi chì cuntrola a direzzione di u veiculu.

Secondu u schema

• Assu anteriore.
• Assi mediu.
• Assu posteriore.

Cù u cuncepimentu di i supporti di rota

• Montaggio dipendente (fissu) - e rote sò cunnesse trasversalmente da una trave (ponte). Un tali assi rigidu hè cinematicamente percepitu cum'è un corpu unicu, è e rote interagiscenu trà elle.
• Nallinamentu indipendente di e rotule - ogni rota hè sospesa per separatamente, e roti ùn si influenzanu micca direttamente l'una à l'altra quandu salta.

Funzione di riparazione di e rotule

• Permettite à a rota di spustà verticalmente in quantu à u quadru o u corpu.
• Trasferisce e forze trà a rota è u quadru (corpu).
• In tutte e circustanze, assicuratevi chì tutte e roti sianu in cuntattu cuntinuu cù a strada.
• Eliminate i muvimenti indesiderati di e rotule (shift laterale, roll).
• Attivà u cuntrollu.
• Attivà u frenu + presa di a forza di frenu.
• Impegnà a trasmissione di u torque à e rote motrici.
• Fornite un viaghju cunfortu.

Requisiti di cuncepimentu di l'assi

Esigenze diverse è spessu cuntrastanti sò imposti à l'assi di i veiculi. I fabbricanti di automobili anu approcci diversi à questi requisiti è di solitu sceglie una soluzione di cumprumessu.

Per esempiu. in u casu di e vitture di classe inferiore, l'accentu hè nantu à un cuncepimentu di l'assi economicu è simplice, mentre chì in u casu di e vitture di classe superiore, u cunfortu di guida è u cuntrollu di e roti sò di primura.

In generale, l'assi duveranu limità a trasmissione di vibrazioni à a cabina di u veìculu u più pussibule, furniscenu a direzzione più precisa è u cuntattu rota à strada, i costi di produzzione è di funziunamentu sò impurtanti, è l'asse ùn deve micca restringe inutilmente u bagagliu. spaziu per l'equipaggiu o u mutore di u veiculu.

• Rigidità è precisione cinematica.
• Cambia di geometria minima durante a sospensione.
• Usura minima di i pneumatici.
• Longa vita.
• Dimensioni è pesu minimi.
• Resistenza à ambienti aggressivi.
• Bassi costi operativi è di produzione.

Parti di l'assi

• Pneumaticu.
• Dischettu kolesa.
• Cuscinettu mozzu.
• Sospensione di rota.
• Stoccaggio suspesu.
• Suspense.
• Ammortizazione.
• Stabilizazione.

Sospensione di ruota dipendente

Assi rigidu

Strutturalmente, hè un ponte assai simplice (senza spilli è cerniere) è bonu. U tippu appartene à a cosiddetta sospensione dipendente. E duie rote sò cunnesse rigidamente l'una cù l'altra, u pneumaticu hè in cuntattu cù a strada per tutta a larghezza di u battistrada, è a sospensione ùn cambia micca u passu o a pusizione relativa. Cusì, a pusizione relativa di e rote di l'assi hè fissata in ogni situazione stradale. Tuttavia, in u casu di una sospensione unidirezionale, a deviazione di e duie ruote versu a strada cambia.

L'assi rigidu hè guidatu da molle à foglia o molle elicoidali. E molle à foglia sò fissate direttamente à u corpu o u quadru di u veiculu è, in più di a sospensione, furniscenu ancu u cuntrollu di a direzzione. In u casu di molle elicoidali, hè necessariu aduprà guide supplementari trasversali è longitudinali, postu chì ùn trasmettenu praticamente alcuna forza laterale (longitudinale), a differenza di e molle a foglia.

A causa di l'alta rigidità di l'assi sanu, hè sempre utilizatu in i SUV veri è ancu in i veiculi cummerciale (consumables, pickups). Un altru vantaghju hè u cuntattu di i pneumatici cù a strada nantu à tutta a larghezza di a rotella è una pista di rota constante.

I svantaghji di un assu rigidu includenu una grande massa senza spuntà, chì include u pesu di l'assi di l'assi, a trasmissione (in u casu di un assu guidatu), roti, freni è, in parte, u pesu di l'arburu di cunnessione, guida leve, molle. è elementi damping. U risultatu hè cunsulazione ridutta nantu à superfici irregulari è prestazioni ridotte di guida quandu si guida più veloce. A guida di a rota hè ancu menu precisa chè cù una suspensione indipendente.

Un altru svantaghju hè l'esigenza di spaziu altu per u muvimentu di l'assi (suspensione), chì risultatu in una struttura più alta è ancu un centru di gravità più altu di u veiculu. In u casu di l'assi di trasmissione, i scossa sò trasmessi à e parti rotanti chì sò parti di l'assi.

L'assi rigidu pò esse adupratu cum'è una trazione anteriore, è ancu un assale di guida o sia un assestu di trasmissione sia un assale di guida.

Cuncepimentu di l'assi rigidu

Assu di ponte semplice suspesu da molle à foglia

• Custruzzione simplice.
• A primavera accetta stressi longitudinali è laterali (per grandi sorgenti).
• Grande smorzamentu internu (attritu).
• Stallazione simplice.
• Alta capacità di elevazione.
• Grande pesu è lunghezza di a primavera.
• Bassi costi di corsa.
• Carichi cumplessi durante i modi transitori di operazione di u veiculu.
• Durante a sospensione, l'asse di l'assi hè torcitu.
• Per un passaghju cunfortu, hè necessariu un ritmu di primavera bassu - avete bisognu di molle di foglia longa + flessibilità laterale è stabilizazione laterale.
• Per alleviare e tensioni di trazione durante a frenata è l'accelerazione, a molla di a foglia pò esse integrata cù aste longitudinali.
• E molle à foglia sò supplementate cù ammortizzatori.
• Per e caratteristiche prugressivu di a primavera, hè cumplementatu cù lame supplementari (passu cambiamentu di rigidità à alta carica) - bogies.
• Stu tipu d'assi hè raramente adupratu per a sospensione di e vitture è di i veiculi commerciali leggeri.

Bar Panhard 

Per migliurà e prestazioni di guida è a stabilità di a vittura, hè necessariu chì l'assi rigidu sia chjamatu orientatu sia in direzzione trasversale sia longitudinale.

Oghje ghjornu, e molle elicoidali più comunemente usate rimpiazzanu e molle à foglia usate in precedenza, una funzione impurtante chì, oltre à a molle, era ancu a direzzione di l'asse. Tuttavia, e molle elicoidali ùn anu micca sta funzione (trasmettenu guasi micca forze di direzzione).

In a direzzione trasversale, a canna di Panhard o a linea di Watt hè aduprata per guidà l'assi.

In u casu di una canna Panhard, hè a spina di forza chì cunnessa l'asse di l'asse à u quadru o u corpu di u veiculu. U svantaghju di questu cuncepimentu hè u spostamentu laterale di l'asse in relazione à u veiculu durante a sospensione, chì porta à un deterioramentu di u cunfortu di guida. Stu svantaghju pò esse largamente eliminatu da u cuncepimentu u più longu pussibule è, se hè pussibule, da un montaggio orizzontale di a canna Panhard.

                                                   

Linea Watt

A linea di watt hè u mecanismu utilizatu per attraversà l'assi rigidu posteriore. Hè chjamatu dopu à u so inventore James Watt.

I bracci superiori è inferiori devenu esse di listessa lunghezza è l'asse di l'assi si move perpendiculare à a strada. Quandu si dirige un assu rigidu, u centru di l'elementu di cerniera di a guida hè muntatu annantu à l'asse di l'asse è hè cunnessu da leve à u corpu o u quadru di u veiculu.

Questa cunnessione furnisce una direzzione laterale rigida di l'asse, eliminendu u muvimentu laterale chì si verifica in casu di sospensione quandu si usa una canna Panhard.

Guida di l'assi longitudinale

A linea di Watt è a spinta di Panhard stabilizzanu l'assi solu in a direzzione laterale, è una guida supplementare hè necessaria per trasferisce e forze longitudinali. Per questu, sò usati armi di trainu simplici. In pratica, e soluzioni seguenti sò più spessu aduprate:

• Un paru di braccia trailing hè u tipu più simplice, essenzialmente rimpiazzà a guida di labbra lamellare.
• Quattru trailing arms - à u cuntrariu di un paru d'arme, in questu disignu, u parallelismu di l'assi hè mantinutu durante a sospensjoni. Tuttavia, u svantaghju hè un pocu più pesu è un disignu più cumplessu.
• A terza opzione hè di guidà l'asse cù dui leve longitudinali è dui inclinati. In questu casu, l'altru paru di braccia inclinabile permette ancu l'assorbimentu di e forze laterali, eliminendu cusì a necessità di guida laterale supplementu attraversu a barra Panhard o a linea recta di Watt.

Assu rigidu cù 1 bracciu trasversale è 4 bracci trascinanti

• 4 bracci trascinanti guidanu l'asse longitudinalmente.
• A vigna (canna Panhard) stabilizza l'asse lateralmente.
• U sistema hè cuncepitu cinematicamente per l'usu di ghjunti à sfere è cuscinetti di gomma.
• Quandu i ligami superiori sò pusizionati daretu à l'asse, i ligami sò sottumessi à una tensione di trazione durante a frenata.

Assu rigidu De-Dion

Questu assale hè statu adupratu per a prima volta da u conte De Dion in u 1896 è da allora hè statu adupratu cum'è assale posteriore in e vitture è in e vitture sportive.

Questu assu assume alcune di e pruprietà di un assu rigidu, in particulare a rigidità è una cunnessione sicura di e rotule di l'assi. I roti sò cunnessi da un ponte rigidu chì hè guidatu da una linea dritta Watt o da una barra Panhard chì assorbe forze laterali. A guida longitudinale di l'asse hè fissata da una coppia di leve di inclinazione. A diversità di un assu rigidu, a trasmissione hè muntata nantu à u corpu o u quadru di u veiculu, è a coppia hè trasmessa à e rote cù arbuli PTO di lunghezza variabile.

Grazie à questu cuncepimentu, u pesu senza sferisce hè significativamente ridottu. Cù stu tippu di assu, i freni à discu ponu esse posti direttamente nantu à a trasmissione, riducendu ancu di più u pesu senza spuntà. Attualmente, stu tipu di medicina ùn hè più adupratu, l'occasione di vedelu, per esempiu, nantu à l'Alfa Romeo 75.

• Riduce a dimensione di e masse non spuntate di l'assi rigidu di guida.
• U cambio + differenziale (freni) sò muntati nantu à u corpu.
• Solu una leggera migliuranza di u cunfortu di guida paragunatu à un assu rigidu.
• A soluzione hè più cara di l'altri metudi.
• A stabilizazione laterale è longitudinale hè effettuata aduprendu un watt-drive (canna di Panhard), un stabilizzatore (stabilizzazione laterale) è bracci trascinanti (stabilizzazione longitudinale).
• L'assi PTO di spostamentu assiale sò richiesti.

Suspensione di rota indipendente

• Aumentatu cunfortu è prestazioni di guida.
• Meno pesu senza spuntà (a trasmissione è u differenziale ùn facenu micca parte di l'assi).
• Ci hè abbastanza spaziu trà u compartimentu per almacenà u mutore o altri elementi strutturali di u veiculu.
• Di regula, custruzzione più cumplessa, pruduzzione più cara.
• Meno affidabilità è usura più rapida.
• Micca adattatu per terreni duri.

Assi trapeziale

L'assi trapezoidale hè furmatu da osse trasversali superiori è inferiori, chì formanu un trapeziu quandu sò prughjettati in un pianu verticale. I bracci sò attaccati sia à l'asse, sia à u quadru di u veìculu, o, in certi casi, à a trasmissione.

U bracciu inferiore di solitu hà una struttura più forte per via di a trasmissione di verticale è una proporzione più alta di forze longitudinali / laterali. U bracciu superiore hè ancu più chjucu per ragioni spaziali, cum'è l'asse anteriore è a situazione di a trasmissione.

E leve si trovanu in boccole di gomma, e molle sò generalmente attaccate à u bracciu inferiore. Durante a sospensione, a deviazione di a rota, a punta è u cambiamentu di u passu, chì influenza negativamente e caratteristiche di guida di u veiculu. Per eliminà stu fenomenu, u cuncepimentu ottimali di i tempii hè impurtante, è dinò a currezzione di a geometria. Dunque, e bracce devenu esse poste u più parallele pussibule per chì u puntu di ribaltu di a rota sia à una distanza più grande da a rota.

Questa soluzione riduce a deflessione di e rotule è u rimpiazzamentu di e rotule durante a sospensione. Tuttavia, u svantaghju hè chì u centru di inclinazione di l'asse hè compensatu cù u pianu di a strada, chì influenza negativamente a pusizione di l'assi di inclinazione di u veiculu. In pratica, e leve sò di lunghezze diverse, chì cambia l'angulu chì si formanu quandu a rota salta. Cambia ancu a pusizione di u puntu d'inclinazione attuale di a rota è a pusizione di u centru d'inclinazione di l'assi.

L'asse trapezoidale di u cuncepimentu è di a geometria curretti assicura una guida di rotule assai bona è dunque assai boni caratteristiche di guida di u veiculu. Tuttavia, i svantaghji sò a struttura relativamente cumplessa è i costi di fabbricazione più alti. Per questa ragione, hè attualmente adupratu in e vitture più costose (mid à alta o vitture sportive).

L'assi trapezoidale pò esse adupratu cum'è unità di trasmissione frontale è assale di trasmissione o cum'è trasmissione posteriore è assu di trasmissione.

Correzione Macpherson

U tipu d'assi più cumunimenti utilizatu cù sospensjoni indipendente hè u MacPherson (più comunmente McPherson), chjamatu dopu u designer Earl Steele MacPherson.

L'asse McPherson deriva da un assu trapezoidale in u quale u bracciu superiore hè rimpiazzatu da un rail di scorrimentu. Cusì, a cima hè assai più compatta, chì significa più spaziu per u sistema di azzione o. vulume fustu (assu posteriore). U bracciu inferiore hè generalmente di forma triangulare è, cum'è cù l'assi trapezoidale, trasferisce una grande proporzione di forze laterali è longitudinali.

In u casu di l'assi posteriore, hè adupratu qualchì volta una spina più semplice chì trasmette solu forze laterali è hè cumplementata da un ligame di trailing, rispettivamente. leva di stabilizazione di torsione per a trasmissione di forze longitudinali. E forze verticali sò generate da u damper, chì, tuttavia, deve esse ancu a forza di taglio di a struttura più robusta per via di u caricu.

Nantu à l'asse di direzzione anteriore, u cuscinettu superiore di l'amortiguatore (pistone) deve esse girevule. Per prevene chì a molla elica si torce durante a rotazione, l'estremità superiore di a molla hè supportata rotativamente da un cuscinettu à rulli. A molla hè muntata annantu à l'alloggiamentu di l'amortiguatore in modo chì a diapositiva ùn sia micca caricata da forze verticali è ùn ci sia micca un attritu eccessivu in u cuscinettu sottu carica verticale. Tuttavia, l'aumentata frizione di i cuscinetti nasce da i momenti di forze laterali è longitudinali durante l'accelerazione, a frenata o a sterza. Stu fenomenu hè eliminatu da una soluzione di cuncepimentu adatta, per esempiu cun un supportu di molla inclinatu, un supportu di gomma per u supportu superiore, è una struttura più robusta.

Un altru fenomenu indesideratu hè a tendenza à un cambiamentu significativu in a deflessione di e rotule durante a sospensione, chì porta à un deterioramentu di e prestazioni di guida è di u cunfortu di guida (vibrazioni, trasmissione di vibrazioni à a sterza, ecc.). Per questa ragione, vari miglioramenti è modifiche sò fatti per eliminà stu fenomenu.

U vantaghju di l'assi McPherson hè un disignu simplice è prezzu cù un minimu numeru di pezzi. In più di e vitture chjuche è economiche, diverse mudificazioni di McPherson sò aduprate in vitture mid-range, soprattuttu per via di un disignu migliuratu, ma ancu per riducendu i costi di produzzione in ogni locu.

L'assi McPherson pò esse adupratu cum'è unità di trasmissione frontale è assale di trasmissione o cum'è trasmissione posteriore è assu di trasmissione.

Vilebrequin

• L'assi manivellu hè furmatu da bracci trascinanti cù un asse trasversale di swing (perpendiculare à u pianu longitudinale di u veiculu), chì sò muntati in cuscinetti di gomma.
• Per minimizà e forze chì agiscenu nantu à u supportu di u bracciu (in particulare, riducendu a carica verticale nantu à u supportu), a vibrazione è a trasmissione di u rumu à u corpu, e molle sò piazzate u più vicinu pussibule à u puntu di cuntattu di u pneumaticu cù a terra. ...
• Durante a suspensione, solu u passu di a vittura cambia, a deviazione di e rote ferma invariata.
• Bassi costi di fabbricazione è operazione.
• Piglia pocu spaziu, è u pianu di u troncu pò esse postu bassu - adattatu per i vagoni di stazione è hatchbacks.
• Hè adupratu principalmente per guidà l'assi posteriori è assai raramente cum'è assale di guida.
• U cambiamentu di deviazione hè creatu solu quandu u corpu hè inclinatu.
• E barre di torsione (PSA) sò spessu aduprate per a sospensione.
• U svantaghju hè a pendenza significativa di e curve.

L'assi manovellu pò esse adupratu cum'è un assu trascinatu davanti o cum'è un assu trascinatu posteriore.

Albero a gomiti con leve accoppiate (albero a gomito torsionalmente flessibile)

In questu tippu d'assi, ogni rota hè sospesa da un bracciu trascinante. I bracci trascinanti sò cunnessi da un prufilu in U, chì agisce da stabilizatore laterale è assorbe forze laterali in u stessu tempu.

Un assu manivellu cù bracci cunnessi hè un assu semirigidu da un puntu di vista cinematicu, perchè se u traversu era spustatu versu l'asse centrale di e rote (senza bracci trascinanti), allora una tale sospensione acquisterebbe e proprietà di un rigidu assu.

U centru di l'inclinazione di l'assi hè u listessu chè per l'assi di a manivella normale, ma u centru di l'inclinazione di l'asse hè sopra u pianu di strada. L'asse si comporta di manera diversa ancu quandu e rote sò suspesi. Cù a stessa sospensione di e duie rotule di l'assi, cambia solu l'assi di u veiculu, ma in u casu di a sospensione opposta o di a sospensione di una sola ruota d'asse, a deviazione di e rote cambia ancu significativamente.

L'asse hè attaccatu à u corpu cù ligami di metallo-gomma. Questa cunnessione assicura una bona direzzione di l'assi quandu hè cuncepita currettamente.

• E spalle di u albero à gomiti sò cunnesse da una verga torsionale rigida è torsionalmente soffice (in gran parte in forma di U), chì serve da stabilizatore.
• Questa hè a transizione trà u manivellu rigidu è longitudinale.
• In casu di sospensione chì vene, a deviazione cambia.
• Bassi costi di fabbricazione è operazione.
• Piglia pocu spaziu, è u pianu di u troncu pò esse postu bassu - adattatu per i vagoni di stazione è hatchbacks.
• Assemblea è smuntamentu faciule.
• Pianu leggeru di e parte micca spuntate.
• Prestazione di guida decente.
• In u corsu di a sospensjoni, picculi cambiamenti in punta è traccia.
• Sottostirazione autoguvernante.
• Ùn permette micca a rotazione di e roti - utilizate solu cum'è un assi di trasmissione posteriore.
• Tendenza à sovrasterà per via di e forze laterali.
• Elevata carica di taglio nantu à e saldature chì cunnessu i bracci è a barra di torsione in a primavera opposta, chì limita a carica assiale massima.
• Meno stabilità nantu à superfici irregulari, in particulare in anguli veloci.

Un assu à manivella cù leve accoppiate pò esse adupratu cum'è assu trascinatu da a parte posteriore.

Assu pendulum (angulare)

Ancu chjamatu rispettivamente assi inclinati. cortina oblicu. L'asse hè strutturalmente simile à l'asse à manovella, ma à u cuntrariu hà un asse inclinatu inclinatu, chì porta à l'autudirezzione di l'asse durante a sospensione è l'effettu di u sottutirazione nantu à u veiculu.

I roti sò attaccati à l'assi cù leve di forca è supporti di metallo-gomma. Durante a sospensione, a traccia è a deviazione di a rotula cambianu minimamente. Postu chì l'asse ùn permette micca di girà e rotule, hè adupratu solu cum'è assale posteriore (principalmente di guida). Oghje ùn hè più adupratu, l'avemu vistu in vittura BMW o Opel.

Assu multi-ligame

Stu tipu d'assi hè statu adupratu nantu à u primu anzianu flagship di Nissan, u Maxima QX. Più tardi, i più chjucu Primera è Almera anu ricevutu u listessu assu posteriore.

A sospensione multi-ligame hà miglioratu significativamente e pruprietà di a trave flessibile montata trasversalmente nantu à a quale si basa a struttura. Cusì, Multilink utilizza una trave in acciaio invertita in forma di U per cunnesse e roti posteriori, chì hè assai rigida quandu si piega è, d'altra parte, relativamente flessibile quandu si gira. U fasciu in direzzione longitudinale hè tenutu da una coppia di leve di guida relativamente leggere, è à e so estremità esterne hè tenutu verticalmente da molle elicoidali cù ammortizzatori, rispettivamente. ancu cù una leva verticale furmata apposta in fronte.

Tuttavia, invece di una trave Panhard flessibile, di solitu attaccata à una estremità à a scocca di u corpu è l'altra à l'asse di l'asse, l'asse utilizza un elementu compositu multi-link di tippu Scott-Russell chì furnisce una migliore stabilità laterale è una direzzione di a rota. nantu à a strada.

Meccanismu Scott-Russell include una spina d'asta è una canna di cuntrollu. Cum'è a barra Panhard, cunnessa ancu a fascia d'urigine è u fascu torsionalmente flessibile à u corpu. Hà una fastening trasversale, chì vi permette di fà i bracci finissimi u più magru pussibule.

A diversità di un raghju Panhard, a vigna di u veiculu ùn gira micca in un puntu fissu nantu à un raghju flessibile torsionalmente. Hè fissatu cù un casu speciale, chì hè rigidu verticalmente ma flessibile à u latu. Una canna di cuntrollu più corta cullega a spina (circa a metà di a so lunghezza) è a barra di torsione in l'internu di l'alloghju esterno. Quandu l'assi di u raghju di torsione hè alzatu è abbassatu paragunatu à u corpu, u meccanisimu agisce cum'è una barra Panhard.

Tuttavia, postu chì a spina à a fine di u raghju di torsione si pò spustà lateralmente paragunatu à u raghju, impedisce chì tuttu l'asse si muovi lateralmente è in listessu tempu hà un ascensore cum'è una semplice barra Panhard.

E rotule posteriori si movenu solu verticalmente in relazione à u corpu, senza alcuna differenza trà girà à diritta o à manca. Questa cunnessione permette ancu assai pocu muvimentu trà u centru di rotazione è u centru di gravità quandu l'asse hè alzatu o abbassatu. Ancu cù un viaghju di sospensione più longu, cuncepitu per alcuni mudelli per migliurà u cunfortu. Questu assicura chì a rota sia supportata ancu cù una suspensione significativa o una curva più acuta quasi perpendiculare à a strada, ciò chì significa chì u cuntattu massimu pneumaticu-stradale hè mantenutu.

L'assi Multilink pò esse adupratu cum'è trasmissione à a rota anteriore, è ancu cum'è assale di trasmissione o assu di trasmissione posteriore.

Asse multi-link - sospensione multi-link

• Imposta in modu ottimale e pruprietà cinematiche richieste di a rota.
• Guida più precisa di e rotule cù cambiamenti minimi di geometria di e rotule.
• Cunfortu di cunduce è smorzamentu di e vibrazioni.
• Cuscinetti à bassu attritu in l'unità di smorzamentu.
• Cambià u cuncepimentu di una manu senza avè da cambià l'altra mano.
• Ligeru è compactu - spaziu custruitu.
• Hà dimensioni più chjuche è pesu di a sospensione.
• Costi di fabricazione più alti.
• Vita di serviziu più corta (in particulare cuscinetti di gomma - blocchi silenti di e leve più cariche)

L'assi multipiu hè basatu annantu à un assi trapezoidale, ma hè più esigente in termini di custruzzione è si compone di parechje parti. Cunsiste in armi longitudinali o triangulari semplici. Sò posti sia trasversalmente o longitudinalmente, in certi casi ancu oblicu (in i piani orizontali è verticali).

Un disegnu cumplessu - l'indipendenza di e leve permette di separà assai bè e forze longitudinali, trasversali è verticali chì agiscenu nantu à a rota. Ogni bracciu hè stallatu per trasmette forze assiali solu. E forze longitudinali da a strada sò pigliate da e leve di guida è di guida. E forze trasversali sò percepite da i bracci trasversali di diverse lunghezze.

A fine regolazione di a rigidità laterale, longitudinale è verticale hà ancu un effettu pusitivu nantu à e prestazioni di guida è u cunfortu di guida. A sospensione è spessu l'amortiguatore sò generalmente muntati nantu à un supportu, spessu trasversale, bracciu. Cusì, questu bracciu hè sottumessu à più stress cà l'altri, ciò chì significa una struttura più forte o. materiale diversu (per esempiu acciaiu contra lega d'aluminiu).

Per aumentà a rigidità di a sospensjoni multi-elementu, u chjamatu subframe - axle hè utilizatu. L'assi hè attaccatu à u corpu cù l'aiutu di bushings di metallo-gomma - blocchi silenti. Sicondu a carica di una o una altra rota (manuvra d'evasione, curva), l'angolo di punta cambia pocu.

L'ammortizzatori sò solu minimamente carichi di stress laterale (è dunque un attritu aumentatu), perchè ponu esse significativamente più chjuchi è muntati direttamente in e molle coil coaxially - à u centru. A sospensjoni ùn hè micca appiccicata in situazioni critichi, chì hà un effettu pusitivu nantu à u cunfortu di viaghju.

A causa di costi di fabbricazione più alti, l'asse multi-pezzu hè adupratu principalmente in veiculi di gamma media è alta, rispettivamente. atleti.

Sicondu i pruduttori di l'automobile, u cuncepimentu di l'assi multi-ligame stessu varia assai. In generale, sta sospensione pò esse divisa in monti più semplici (3-link) è più cumplessi (5 o più leve).

• In u casu di una stallazione di trè ligami, u spustamentu longitudinale è verticale di a rota hè pussibule, cumpresa a rotazione intornu à un assi verticale, i cosiddetti 3 gradi di libertà - aduprate cù a direzzione di fronte è l'asse posteriore.
• Cù un muntatu di quattru ligami, u muvimentu di a rota verticale hè permessu, cumprese a rotazione intornu à un assi verticale, i cosiddetti 2 gradi di libertà - aduprate cù a direzzione di fronte è l'asse posteriore.
• In u casu di una stallazione di cinque ligami, solu u muvimentu verticale di a rota hè permessa, u chjamatu 1 gradu di libertà - megliu guida di rota, aduprate solu nantu à l'asse posteriore.