Funzioni di disignu è riparazione di u mutore VAZ 2101

I motori VAZ 2101 sò distinti micca solu per u so design simplice è comprensibile, ma ancu per a so durabilità. Sorprendentemente, i sviluppatori sovietici anu riisciutu à cuncepisce i mutori chì ponu dà probabilità à "milionari" stranieri di i più famosi automakers di u mondu. Grazie à l'affidabilità è a manutenibilità di sti centrali, "penny" è oghje viaghjanu e nostre strade, è abbastanza rapidamente.

Chì mutori eranu furnuti cù i primi VAZ

"Kopecks" sò stati furnuti cù dui tippi di unità di putenza: 2101 è 21011. U disignu di u primu hè stata presa da u Fiat-124 talianu. Ma ùn era micca una copia, ma una vera versione mejorata, ancu s'ellu hè statu aghjurnatu u camshaft. A cuntrariu di Fiat, in u quale era situatu à u fondu di a testa di cilindru, in u VAZ 2101 l'arbulu hà ricevutu un locu suprana. U voluminu di travagliu di stu mutore era 1,2 litri. Hè statu capaci di sviluppà una putenza uguali à 64 hp. s., chì à quellu tempu bastava.

U disignu di u mutore "penny" hè statu ancu prestitu da Fiat

U mutore VAZ 2101 differìu da u so predecessore in u voluminu, chì cresce à 1,3 litri, è, per quessa, in a dimensione di i cilindri. Questu ùn hà micca purtatu à una migliione particulari di e caratteristiche di putenza, però, era sta unità chì diventò u prototipu per e mudificazioni successive, à dì 2103 è 2105.

U mutore VAZ 2101 hà quattru cilindri disposti in una fila

Table: caratteristiche principali di i motori VAZ 2101 è VAZ 21011

pusizioni	Indicators
VAZ 2101	VAZ 21011
Fuel type	Gasoline A-76, AI-92	Gasoline AI-93
dispusitivu di iniezione	Carburatore
Materiale di bloccu di cilindru	Ghisa
Materiale cilindru	Lega d'aluminiu
Pesu, kg	114
Disposizione di cilindri	Fila
Numeru di cilindri, pezzi	4
Diametru pistone, mm	76	79
Ampiezza di u muvimentu di u pistone, mm	66
Diametru cilindru, mm	76	79
Volume di travagliu, cm3	1198	1294
A putenza massima, l. Cù.	64	69
Coppia, Nm	87,3	94
Ratio di cumpressione	8,5	8,8
Cunsumu di carburante mistu, l	9,2	9,5
Risorsa di u mutore dichjarata, milla km.	200000	125000
Risorsa pratica, milla km.	500000	200000
Arburu a camme
расположение	cima
larghezza di fase di distribuzione di gas, 0	232
angolo di avanzamentu di a valvula di scarico, 0	42
ritardu di a valvula di ingressu 0	40
diametru di glàndula, mm	56 è 40
larghezza di glàndula, mm	7
Vilebrequin
Diametru di u collu, mm	50,795
Numaru di cuscinetti, pezzi	5
Volantinu
diametru esternu, mm	277,5
diamitru di sbarcu, mm	256,795
numeru di denti curona, pcs	129
pesu, g	620
Oliu di mutore cunsigliatu	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volume d'oliu di mutore, l	3,75
Refrigerante cunsigliatu	Antifreeze
A quantità di refrigerante, l	9,75
Unità di timing	Catena, doppia fila
L'ordine di i cilindri	1-3-4-2

Quale mutore pò esse stallatu nantu à un "centesimu" invece di un normale

Unu di i tipi principali di tuning di vittura hè a migliione di u mutore di vittura. I motori VAZ 2101 sò un campu senza arruzione in questu sensu. Certi artighjani stallanu turbine nantu à elli per aumentà a putenza è e caratteristiche di trazione, altri cambianu u crankshaft è fore i cilindri, è ancu altri solu cambianu u mutore à un più putente. Ma quì hè impurtante ùn esce micca, perchè u corpu di a vittura hè pensatu per certi carichi, sopra à ciò chì pò dannà seriamente tutta a vittura.

Trà l'opzioni populari per a sustituzione, vale a pena cunsiderà solu unità di putenza chì sò vicini in u disignu è u rendiment. Nantu à un "centesimu" senza prublemi, pudete installà un mutore di gasoline cù un voluminu di 1,6 o 2,0 litri da u stessu Fiat-Argent o Polonaise.

U mutore di Fiat-Argenta pò esse installatu nantu à qualsiasi VAZ classicu senza alcuna alterazione speciale

Pudete pruvà u listessu mutore da Renault Logan o Mitsubishi Galant s'ellu li mette inseme cù un gearbox. Ma a megliu opzione hè una unità di putenza da e mudificazioni successive di VAZ. Quessi ponu esse VAZ 2106, 2107, 2112 è ancu 2170. I mutori di sti machini s'adattanu in grandezza è in attache à a scatula di trasmissione.

Più nantu à a scatula VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 disfunzioni di u mutore è i so sintomi

Ùn importa micca quantu hè affidabile l'unità di putenza "penny", pò ancu esse à volte capricciosa. I segni principali di u so malfunzionamentu sò:

• incapacità di principià;
• inestable idling, tripling;
• riduzzione di e caratteristiche di trazione è putenza;
• surriscaldà;
• rumuri estranei (batti, clatter);
• l'apparizione di un scarico biancu (grisgiu).

Naturalmente, alcunu di i sintomi elencati ùn ponu micca indicà chjaramente un malfunzionamentu specificu, allora guardemu in più in dettagliu in u cuntestu di pussibuli guasti.

U mutore ùn si mette micca in tuttu

Sì, quandu l'ignizione hè attivata è a chjave hè vultata à a pusizione in cui u starter hè attivatu, l'ultime travaglia, è l'unità di forza ùn mostra micca segni di vita, questu pò esse evidenza di un fallimentu:

• bobine di accensione;
• distributore;
• interruttore;
• circuiti d'ignizione;
• pompa di carburante;
• carburatore.

Sè un tali signu hè trovu, ùn canciari subitu ogni di i cumpunenti sistemu ignition, o disassemble u carburetor. Prima, assicuratevi chì a tensione da a bateria hè furnita à a bobina, distributore, distributore, spark plugs. Dopu à quessa, pudete digià principià à diagnosticà a pompa di carburante è u carburatore.

Idle instabile

In questu casu, u malfunzionamentu pò ancu esse causatu da prublemi in dui sistemi: putenza è ignition. I guasti tipici accumpagnati da stu sintumu include:

• fallimentu di a valvula solenoide di u carburatore;
• otturazione di u filtru di carburante à l'entrata di u carburatore;
• otturazione di i ghjetti di carburante o d'aria;
• violazione di u regulamentu di a qualità è a quantità di a mistura carburante-aria;
• fallimentu di una o più candele;
• brucia di i cuntatti di u distributore d'ignizione, tappa di distributore, slider;
• rottura di u core chì porta a corrente (rupture d'insulation) di unu o più fili d'alta tensione.

Quì, cum'è in u casu precedente, hè megliu cumincià à circà un prublema cuntrollà u sistema di ignition.

Riduzzione di putenza di u mutore

L'unità di putenza pò perde e so caratteristiche di putenza per:

• malfunzionamentu di a pompa di carburante;
• intasazione di u filtru di carburante o di a linea di carburante;
• violazione di u regulamentu di a qualità di a mistura carburante-aria;
• aumentà a distanza trà i cuntatti di u breaker;
• adattazione incorrecta di u timing di a valvula o di l'ignizione;
• usura di l'elementi di u gruppu di pistoni.

Se si rileva una diminuzione di e caratteristiche di putenza è di trazione di l'unità di putenza, prima di tuttu verificate se i marchi di u meccanismo di distribuzione di gas cuncordanu, è ancu se u timing d'ignizione hè stabilitu bè. In seguitu, duvete assicurà chì a distanza trà i cuntatti di u distributore hè currettamente adattatu. Dopu à quessa, pudete digià principià à verificà a pompa di carburante, u filtru è u carburatore. Se una caduta in a putenza di u mutore hè accumpagnata da un fumu biancu grossu da u tubu di scarico, l'apparizione di una emulsione d'oliu in l'abitazione di u filtru d'aria, questu hè un signu chjaru di usura o danni à e parti di u gruppu di pistoni.

Overheating

A violazione di u regime di temperatura nurmale pò esse rilevata da osservà u cumpurtamentu di a freccia nantu à l'indicatore di temperatura situatu nantu à u pannellu di strumenti di a vittura. Quandu si surriscalda, si move à u settore rossu di a scala. In i casi più cumplessi, u coolant simpricamente bolle. In nisuna circustanza ùn duvete cuntinuà à guidà cun tali malfunzionamenti. Questu inevitabbilmente porta à, à u minimu, brusgià a guarnizione di a testa di cilindru.

U surriscaldamentu di u mutore pò esse causatu da:

• malfunzionamentu di u termostatu (bloccandu u muvimentu di u fluidu attraversu u radiatore di rinfrescante);
• rupture di a pompa d'acqua (pump);
• bassu livellu di refrigerante in u sistema (depressurizazione, perdite di refrigerante);
• funziunamentu inefficace di u radiatore (obturazione di tubi, lamelli esterni);
• cinturione di trasmissione di u ventilatore di radiatore rottu.

Dopu avè scupertu chì u mutore di a vittura hà cuminciatu à surriscalda, u primu passu hè di verificà u nivellu di refrigerante in u tank di espansione. In seguitu, avete bisognu di determinà se u termostatu apre à un grande cercolu. Per fà questu, tocca solu i tubi di u radiatore. Cù un mutore caldu, duveranu tramindui caldi. Se a cima hè calda è u fondu hè friddu, u termostatu hè difettu è deve esse rimpiazzatu.

Hè quasi impussibile di determinà u malfunzionamentu di a pompa senza dismantling it, cusì sta opzione hè megliu lasciata per l'ultimu. Ma u funziunamentu di u fan hè faciule di determinà. À u "penny" hà una unità permanente. U so impeller hè guidatu da una cinghia trapezoidale da a puleggia di l'albero motore. In modu, stu cinturione assicura ancu u funziunamentu di a pompa d'acqua, perchè s'ellu si rompe, dui nodi di u sistema di rinfrescante fallenu à una volta.

Rumori estranei in u mutore

U mutore di vittura stessu hè un mecanismu piuttostu cumplessu chì face parechji soni diffirenti durante u funziunamentu. Hè impussibile per una persona micca iniziata di determinà per l'arechja u malfunzionamentu di l'unità di putenza, ma un specialista, ancu senza equipaggiu supplementu, pò dì chì tipu di sonu hè superfluu è chì tipu di scompensu indica. Per VAZ 2101, i seguenti soni estranei ponu esse distinti:

• colpu di valvule;
• batte i cuscinetti principali o di biela;
• clatter di pistoni;
• un forte fruscio di a catena di timing.

U colpu di a valvula pò accade per via di una liberazione aumentata in u mecanismu di a valvola, molle di valvola usate, camme di l'albero a camme usate. Un prublema simili hè risolta da l'aghjustà di e valvole, rimpiazzà e molle, restaurà o rimpiazzà u camshaft.

I cuscinetti di biella principale è di biela di l'albero motore ponu ancu fà un sonu di battitu. Un tale malfunzionamentu pò indicà a pressione di l'oliu bassa in u sistema, l'aumentu di a liberazione trà i rivestimenti è i ghjurnali di biela di cunnessione, è un severu usu di i cuscinetti stessi.

I pistoni di pistoni sò generalmente chjappà per una ragione - un angulu d'ignizione incorrectamente stabilitu. U so chjappà indica chì a mistura aria-carburante s'ignite troppu prestu, chì provoca u prucessu di detonazione in e camere di combustione. Hè abbastanza per "ritardà" l'ignizione un pocu girandu u distributore in u sensu orariu, è u prublema sparirà.

A catena di timing ùn pò micca sbuchjarà mentre conduce, ma un sonu troppu forte hè un signu di allungamentu o di una rottura di l'ammortizzatore. Un tali scontru hè eliminatu rimpiazzendu a scarpa damper o tensore.

Sapete più nantu à u sistema di accensione VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Scarpa bianca spessa

Un mutore di serviziu in tempu seccu praticamente ùn fuma micca. In u fretu o in a pioggia, l'escavazione diventa notevolmente più densu per via di a condensazione. Questu hè assolutamente normale. Ma s'è u fumu biancu grossu (in certi casi bluish) esce da u tubu di scarico, a priscinniri di e cundizioni climatichi, u più prubabilmente ci hè usu di l'anelli di pistone, è forsi i pistoni stessi cù i mura di u cilindru. In questu casu, l'oliu entra in i cilindri è brusgia, è quellu chì ùn hè micca brusgiatu hè espulsu da u carburatore in l'alloghju di u filtru d'aria. Hè u grassu brusgiatu chì forma u listessu fumu biancu. Inoltre, quandu parte di u gruppu di pistoni sò purtati, i gasi di scarico ponu entre in u sistema di lubrificazione, creendu una pressione eccessiva. In u risultatu, l'oliu pò ancu sbulicà da u foru di l'asta. Ci hè solu una manera - a revisione di u mutore.

Ma ùn hè micca tuttu. L'escavazione bianca hè ancu un signu di danni à a guarnizione di a testa di cilindru, in quale u liquidu di rinfrescante chì circula in a giacca di rinfrescante entra in e camere di combustione. Stu malfunzionamentu hè quasi sempre accumpagnatu da gasi di scarico chì entranu in u tank di espansione. Allora, quandu vi vede u fumu biancu, ùn sia micca troppu pigro per fighjà in u tank. L'odore di u gasu è e bolle d'aria vi indicà in a direzione ghjusta in cerca di un guastu.

Riparazione di u mutore VAZ 2101

A riparazione di l'unità di putenza "penny", assuciata à a rimpiazzamentu di elementi di u gruppu di pistoni, è ancu di parti di u crankshaft, hè realizatu dopu chì hè sguassatu da a vittura. In quantu à a scatula di trasmissione, ùn pò micca esse smantellata. Cunsiderate u modu più faciule per smantellà u mutore senza un gearbox.

Eliminazione di u mutore VAZ 2101

Per smontà u mutore VAZ 2101, avete bisognu:

• garage cù un foru di vista è un parancu (dispositiu di elevazione);
• un set di chiavi è cacciavite;
• un cuntinuu per a cullizzioni di refrigerante cù un voluminu di almenu 5 litri;
• marcatore o pezzu di gessa;
• dui vechji cuperte (copertine) per prutege i parafanghi di fronte di a vittura quandu sguassate u mutore da u compartmentu di u mutore.

L'ordine di travagliu hè u seguente:

1. Cunducemu a vittura à u foru di ispezione.
2. Disconnettemu u cappucciu da a carrozzeria di a vittura svitando i noci di a so fissazione à i canopies. Per ùn soffrenu più tardi cù a stallazione di i spazii di u cappucciu, prima di sguassà, circhemu i canopies longu u contornu cù un marcatore. Questi marchi vi aiutanu à stallà u cappucciu in a pusizione chì era prima.
3. Copre i parafanghi di fronte di a vittura cù una manta.
4. Scurciemu u refrigerante da u bloccu di cilindru svitendu u tappu di drenaje è sustituendu un cuntainer seccu pre-preparatu sottu.
   

   Prima di caccià u mutore, assicuratevi di drenà u refrigerante
5. Allentamu i clamps nantu à i tubi chì vanu à u radiatore da i dui lati. Sguassemu i nozzles, sguassate à u latu.
   

   Per caccià i pipi, avete bisognu di alluntanà i clamps di u so fastening.
6. Disconnect i fili da i bugie, distributore, sensore di pressione d'oliu, sguassate.
7. Allentate i morsetti nantu à e linee di carburante. Eliminamu i tubi chì passanu da l'autostrada à a pompa di carburante, u filtru è u carburatore.
   

   E linee di carburante sò assicurate cù pinze
8. Scollegamu u tubu di ingressu da u manifold di scarico svitando i dui dadi nantu à i studs.
   

   Per disconnect u tubu di aspirazione, svitate i dui dadi
9. Disconnect i terminali da a bateria è sguassate.
10. Allentate i trè dadi chì assicuranu u starter. Eliminamu u starter, sguassate.
    

    U starter hè attaccatu cù trè noci.
11. Svitamu i dui bulloni superiori chì assicuranu a scatula di trasmissione à u mutore.
    

    A parti suprana di u gearbox hè fissatu cù dui bulloni
12. Allentate i morsetti di i tubi di u radiatore di riscaldatore. Disconnect i tubi.
    

    I tubi di stufa sò ancu fissati cù clamps.
13. Smontamu l'acceleratore è l'ammortizzatore d'aria nantu à u carburatore.
14. Andemu in u foru di ispezione è smontà u cilindru schiavu di l'embrague. Per fà questu, sguassate a molla di accoppiamentu è svitate i dui bulloni di u so fastening. Mette u cilindru da parte.
15. Eliminate i dui bulloni di muntatura di a scatula di trasmissione inferiore.
    

    U gearbox hè ancu attaccatu à u fondu cù dui bulloni.
16. Svitamu i quattru viti chì assicuranu a tappa protettiva.
    

    A copertina hè tenuta da quattru bulloni.
17. Svitamu i dadi chì assicuranu u mutore à i dui supporti.
    

    U mutore hè muntatu nantu à dui supporti
18. Lancemu i cinturini (catene) di u palazzu nantu à a unità di putenza. Avemu verificatu l'affidabilità di a cattura.
19. Accendemu a prima marcia è accuminciamu cù cura à elevà u mutore cù un parancu, pruvatu à scuzzulate un pocu, sguassate da e guide.
    

    U modu più faciule per elevà u mutore hè cun un parancu elettricu.
20. Alzà u mutore cù cura è calà à u pianu. Per più comodità, pò esse stallatu nantu à una tavola, un bancu di travagliu o un altru stand.

Video: cumu caccià u mutore VAZ 2101

Dismantling u mutore VAZ-2101.

Sostituzione di l'auriculare

Per rimpiazzà i liners, avete bisognu di un set di chiavi è cacciavite, è ancu una chjave torque.

Per rimpiazzà l'anelli, duvete:

1. Pulite u mutore da a terra, i gocce d'oliu.
2. Scuprite l'oliu da u bacinu d'oliu svitando u tappu di drenaje cù una chjave esagonale 12.
   

   Per drenà l'oliu da u sump, avete bisognu di svià u plug cù una chjave hex 12.
3. Scollegate a padella svitando tutti i dodici bulloni in u perimetru cù una chjave 10.
4. Eliminate u carburatore è u distributore di ignition da u mutore.
5. Utilizendu una chjave di 10 mm, svitate tutte e ottu noci chì assicuranu a cuperta di a testa di cilindru.
   

   A tappa hè attaccata cù ottu bulloni.
6. Eliminate a copertura da i pin.
7. Eliminate a guarnizione di a copertura.
   

   Una guarnizione hè stallata trà a testa è a tappa
8. Utilizendu un grossu cacciavite o scalpellu, piegate a rondella di serratura di u bullone di u pignone di l'arbre à camme.
   

   A stella hè fissata cù un bullone cù una rondella plegable
9. Svita u bullonu cù una chjave 17 è sguassate cù rondelle.
   

   U bullonu di fissazione hè svitatu cù una chjave di 17
10. Eliminate u tensore di a catena di distribuzione svitando i dui dadi cù una chjave 10.
    

    U tensore hè tenutu da dui nuts.
11. Disconnect a stella cù a catena.
12. Aduprendu una chiavi a bussola 13, svitate i dadi chì assicuranu l'alloggiu di cuscinetti di l'albero a camme (9 pezzi).
    

    U cuscinettu di cuscinetti hè assicuratu cù nove bulloni.
13. Eliminate l'alloghju da i studs inseme cù u camshaft.
14. Utilizendu una chjave 14, svitate i dadi di tappu di biella.
    

    Ogni cuperta hè tenuta da dui noci.
15. Eliminate i coperchi cù inserti.
    

    I bushings sò situati sottu à i tappi di biela di cunnessione.
16. Scollegate tutte e bielle da u crankshaft, sguassate tutti i liners.
17. Utilizendu una chjave 17, svitate i bulloni di i tappi di cuscinetti principali.
18. Eliminate i tappi di cuscinetti è caccià l'anelli di spinta (u davanti hè fattu di una lega d'acciaio è d'aluminiu, è u posteriore hè di metallu sinterizatu).
    

    A - acciaio-aluminiu, B - cermet
19. Eliminate i cuscinetti principali di i cuscinetti da i coperchi è u bloccu di cilindri.
    

    I cuscinetti principali di cuscinetti sò situati in u bloccu di cilindru
20. Eliminate u crankshaft da u crankcase, lavate in kerosene, sguassate cù un pappu seccu è pulitu.
21. Installa cuscinetti novi è rondelle di spinta.
    

    A - principale, B - biela
22. Lubricate i ghjurnali principali è di biela di u crankshaft cù l'oliu di motore, installate u crankshaft in u bloccu di cilindri.
23. Installa i tappi di cuscinetti principali, stringhje i so bulloni cù una chjave di torque, observendu u torque di serramentu à 68,4-84,3 Nm.
24. Installa e bielle di cunnessione cù liners nantu à u crankshaft. Avvitare e serrare i dadi a 43,4 - 53,4 Nm.
25. Rimontate u mutore in ordine inversu.

Più nantu à u carburatore VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Sostituzione di l'anelli di pistone

Per rimpiazzà l'anelli, avete bisognu di i stessi arnesi, un vise cù un bancu di travagliu, è ancu un mandrinu speciale per cumpressà i pistoni durante a stallazione.

Per rimpiazzà l'anelli, duvete:

1. Eseguite u travagliu previstu in i paragrafi 1-18 di l'urdinamentu precedente.
2. Spingete i pistoni è e bielle una per una fora di u bloccu di cilindri.
3. Clamping the connecting rod in a morsa, sguassate un scraper oliu è dui anelli di compressione da u pistone. Repetite sta prucedura per tutti i quattru pistoni.
   

   Ogni pistone hà dui anelli di compressione è un anellu di raschiu d'oliu.
4. Pulite i pistoni da fuliggine.
5. Installa novi anelli, orientendu currettamente i so chjusi.
6. Utilizendu un mandrinu, installate i pistoni in i cilindri.
   

   Hè assai più còmuda di stallà un pistone cù anelli cù un mandrinu speciale
7. Assemblamu u mutore in l'ordine inversu.

Eliminazione è riparazione di a pompa d'oliu

A riparazione di a pompa d'oliu hè pussibule senza caccià u mutore. Ma se l'unità di putenza hè digià smontata, perchè ùn disassemble a pompa è verificate. Questu averebbe bisognu:

1. Svitate i dui bulloni chì assicuranu u dispusitivu cù una chjave 13.
   

   A pompa d'oliu hè attaccata cù dui bulloni.
2. Eliminate a pompa da u mutore cù a guarnizione.
3. Scollegate u tubu di aspirazione di l'oliu svitando i trè bulloni cù una chjave 10.
   

   A pipa hè fissata cù trè bulloni
4. Eliminate a valvula di riduzzione di pressione cù a molla.
   

   A valvula di riduzzione di pressione hè usata per drenà l'oliu quandu a pressione in u sistema aumenta.
5. Staccate a copertina.
   

   Ùn deve esse micca denti o graffii à l'internu di a copertina.
6. Tira l'ingranaggio di trasmissione.
7. Eliminate l'ingranaggio guidatu.
   

   L'oliu in u sistema circula per via di a rotazione di l'ingranaggio guidatu
8. Vede i dettagli di u dispusitivu. Se a carcassa di a pompa, u coperchiu o l'ingranaggi mostranu segni visibili di usura o danni, deve esse rimpiazzati. In casu di danni significativi, l'assemblea di a pompa deve esse rimpiazzata.
9. Pulite u screnu di raccolta d'oliu.
   

   Se a schermu hè stufatu, a pressione in u sistema di lubrificazione serà insufficiente.
10. Assemble a pompa in ordine inversu.

Video: assemblea di u mutore VAZ 2101

Assemblea di u mutore VAZ Classic

Iè, l'auto-riparazione di un mutore, ancu s'ellu hè simplice cum'è un VAZ 2101, hè un compitu assai tempu è esige una certa cunniscenza. Se pensate chì ùn pudete micca affruntà un tali compitu, hè megliu cuntattà un serviziu di vittura.