Maestrate a grande impronta in fangu, grassu
Cuntenuti
Muturità, frenata, equilibriu, trazione : tutti i nostri cunsiglii per fà fora di bitume...
Lezioni amparate da u stage omnipresente in Honda Adventure Center Wales
Ah, l'Africa, e so vaste distese desertiche, millaie di chilometri di piste di sabbia, e so palme... Face sunnià ! Iè, ma hè luntanu. In ogni casu, ùn ci hè nisuna ragiuni per sacrificà l'urgenza di andà fora di strada o fora di strada cù una longa strada. Ma i nostri ecosistemi sò più umidi, è u campu di ghjocu più vicinu à voi hè prubabilmente sottobosco fangoso. Dunque, Le Repaire vi invita à cunsiderà sta materia cù una seria di cunsiglii chì sò stati validati in a Honda Africa Twin durante un stage intensivu à Honda Adventure Center cù almenu quattru volte campione mundiale di motocross: Dave Thorpe cum'è maestru.
Primu puntu: equilibriu
Prima di saltà dui metri sopra una pila di logs, pudete avè bisognu di principià cù i principii. Perchè e gioia di u travagliu off-road sò principalmente per via di a natura inestabile di a superficia. Allora, prima ancu di pensà à spustà a bicicletta, s'è vo site novu in questu, avete digià pinsà à guidà in una strada morta ... Allora qualchi cunsiglii per evità di mette in guai prima ancu di principià !
Prima, cunzidira chì a bicicletta hè menu inestabile in a guida chì u manubriu dirittu: ci hè un effettu leverage chì alleggerisce a cunea. Questu faciliterà a manuvra à u latu manca di a bicicletta, aduprate u grande manubriu cum'è palanca, è pressu a vittura contr'à a pelvis per limità a perdita di equilibriu. A logica naturale in relazione à u latu di a crutch, ma chì pò esse facilmente cambiatu, per esempiu, esce da un angulu malu à u latu drittu. L'idea hè di fà sempre a massa di a bicicletta travaglià in u vostru favore.
Cusì, un eserciziu faciule puderia esse di mette a bicicletta dritta, senza crutch, nantu à una superficia di livellu è si move intornu, cambiendu i punti di supportu è limità i punti di cuntattu à solu dui dita. Ùn si tratta più di forza, ma di grazia è di equilibriu. Mettitela dritta, tenete ghjustu a rota, andate à u portabagagli, tenetela cù duie dita, girate in giru à u ganciu di bagagli, andate à l'altra parte di a rota, dopu tenetela pizzichendu a bolla è finisce u vostru. move.
Grazie à stu tipu d'eserciziu, avete digià principiatu à domesticà a vostra motocicletta è capisce chì ùn avete micca sempre a lotta cun ella.
Secondu puntu: pusizioni
Ùn andemu micca in motocicletta in TT cum'è noi nantu à a strada, è avemu da amparà à stà. È per questu ùn hè micca abbastanza per stà cum'è un bonobos in u mità di a fase evolutiva è assume chì tuttu hè in ordine. Perchè u diavulu hè in i dettagli. Cuminciamu in ordine : gammi ? Invece di avè solu i vostri dita nantu à i pede, vi tuccherà à spustà un pocu più è ripusà ghjustu nantu à l'arcu di u to pede. Siate assicurati, i grandi stivali TT vi permettenu di chjappà nantu à i grandi poggiapiedi intagliati. Un altru vantaghju di sta pusizioni: accessu direttu à u cuntrollu di u frenu posteriore, chì hè più enfatizatu in a TT chè in a strada.
Un altru dettu: dita è grip di manubri. Ovviamente a pratica di TT tremula. È cum'è un marinare chì si appiccica à u timone cù a forza 8, u biker tena i timoni stretti in a strada. Allora ci tocca à tene fermu a penna, ma ancu cù dui dita !
À u latu manca, praticate à tene u volante cù u to anellu è l'arechja; l'indici è i dita media sò tandu destinati à esse operati da u clutch, è a guardia di u clutch sopra citatu deve esse aghjustatu in relazione. In questu modu, pudete andà un millimetru, per esempiu, à un molo, stendu cù pede rests, tenendu u manubriu fermu cù dui dite (più u to pulgaru) è travagliendu l'appiccicatu cù l'altri dui. Stessa punizione à u latu drittu, vi tuccherà à amparà à frenà cù una o duie dita per pudè fà sta manuvra standendu.
I gammi è i braccia sò ben posizionati, u restu di u corpu deve seguità senza coercition: i polsi sò flessibili è micca rotti nantu à u manubriu, e spalle è i ghjinochji sò flessibili, ancu ...
Girate i pedi !
Avà chì site prontu à avanzà, pudete ancu avvisà immediatamente. Fat, nantu à una piastra, bastone (ma hè bonu), ma slip in u pianu. Perdita di cumpetenze mutore, povira forza diretta, ruts: tutti questi diventeranu a vostra vita di ogni ghjornu. Dopu avè dettu questu, avete capitu chì ùn hè micca necessariu, o almenu solu cù u volante, chì avete da vultà, datu l'effettu chì avarà nantu à una superficia chì ùn hè micca assai appiccicosa è dura.
Cusì, hè pressu i pedichi chì avete da cumincià à influenzà a direzzione di a vittura. Chì hè bonu, postu chì ùn site micca nantu à i vostri pedi, ma si leghjite (è salvate) u paràgrafu precedente currettamente, nantu à a pianta di i vostri pedi. Se l'eserciziu pare micca naturali, praticate à fà un picculu slalom longu i coni ... finu à chì si senti naturali.
Acceleration, spinta, spinta
L'ultimu dettagliu impurtante per avanzà : capisce è gestisce e vostre cumpetenze mutore. Una parte più o menu impurtante di l'accelerazione serà diluita in cavallu. L'esaurimentu pò diventà significativu, ancu fatale in casu di una scalata difficiule: hè megliu ghjunghje cù un bonu impulsu è arrampicà un ostaculu cù un minimu di gasu chì quasi fermu è cullà una grande quantità di gas ... per esse in mezu ...
Allora a lettura di a pista hè critica: una parte di a terra (o terra) hè più promettente chè l'altri? In u casu di u pattinaghju di ghiaccio, possu cunfidassi nantu à e petre o radiche per restaurà e mo cumpetenze mutore ? Deve piglià un rut è permette di guidà o, à u cuntrariu, attraversà per sorte l'ostaculu ? Questa hè una bona lettura ... è capisce u terrenu hè essenziale: questu determinerà a vostra velocità è accelerazione. Nant'à grandi piste muderni, spessu dotate di cuntrollu di trazione, serà necessariu di pruvà upstream (di novu, una superficia piatta ma fangosa hè abbastanza per capisce tuttu ciò chì avete bisognu di sapè), scopre chì livellu di pattinaggio è trazione permette à ognunu di i pussibuli. modi.
Un'altra sfida piacevule : frenà, soprattuttu in discesa. L'errore avissi statu di lascià l'elettronica cuntrullà tuttu, è l'ABS hà pigliatu l'affari in e so mani. Perchè in u casu di presa quasi zero, u pannellu di cuntrollu ABS "rilasciarà i freni" in permanenza è risicate micca solu di ùn piantà, ma sopratuttu, di piglià una velocità assai più altu di ciò chì vulete! In novu, avete da marchjà passu à passu, sentendu u putenziale di afferrarà a pista di fronte in frenu ... è allora pudete esse sorpresa positivamente da u "grip" di i pneumatici TT muderni. Un bonu cumprumissu hè di mette ABS nantu à e biciclette chì sò furnuti cun ellu in u modu "TT": u spinu pò esse chjusu, chì pò aiutà à turnà, mentre chì vi sò quasi garantitu per ùn perde u fronte.
Vulete cunquistà sta furesta ?
Camminà à traversu u sottobosco longu un grande chjassu hè una fonte di piacè. Di sicuru, a puderemu ancu fà nantu à una bicicletta enduro, ma saria più brutale, atletica, menu versatile è menu setosa... È dopu avete bisognu di un trailer per vultà in casa mentre u big trail sà cumu fà.
Ripusendu assai vicinu à un torrente, fighjendu a valle sottu da u puntu di vista più grande pussibule, avvicinendu à l'arburi seculari o cugliera funghi, sò tutte situazioni induve grandi chjassi prosperanu. Un ascensore pneumaticu ùn deve esse trascuratatu se a superficia di u pianu hè oliu, è ùn si scurdate mai di e peculiarità di stu tipu di guida. A furmazione metudicu è modesta (più di 250 kilogrammi di morte, chì preferite evità!), Amparate à leghje u campu (cum'è in a strada, u rolu di u sguardu hè impurtante), amparà à mette u gasu, micca frenu, à esce da situazioni difficili (paradossu per i turisti, ma funziona ...) è, sopratuttu, custruisce una vuluntà affidativa. Hè spessu ciò chì face a diffarenza trà un ostaculu attraversatu ... o micca ! Infine, cum'è sempre in a vostra avventura, evite micca esse solu.
