Da Toyota HiLux à Volkswagen Beetle è Citroen DS: vechji veiculi di benzina è diesel chì sò maturi per a cunversione EV

U Volkswagen Beetle originale hè unu di parechji vechji vechji chì hè grande per cunvertisce in una vittura elettrica.

Unu di i temi chì crescenu più veloce intornu CarsGuide hè l'elevazione di un veiculu elettricu. È cum'è parte di questu, ci hè un sanu dibattitu annantu à cunvertisce e vitture elettriche cunvinziunali à l'elettriche.

Milioni di persone anu vistu Harry è Meghan andà in a so luna di miele in una Jaguar E-Type chì hè stata cunvertita in una vittura elettrica, è i media è Internet sò pieni di storie di cunversione EV.

Ma chì sò i migliori vitture per cunvertisce avà? Ci hè stata una tendenza o hè una vittura cunvinziunali matura per a transizione da ULP à Volts?

Se pensate di cunvertisce a vostra vittura in una vittura elettrica, ci sò uni pochi di considerazioni chì facenu a vostra vita assai più faciule.

Mentri tecnicamente ogni vittura pò esse cunvertita, certi di sicuru hannu un vantaghju. Essenzialmente, questi sò vitture chì sò più simplici è avè menu sistemi di bordu chì anu da esse ricustruiti quandu si passa à l'operazione elettrica.

Per esempiu, una vittura senza servodirezzione è ancu freni di putenza serà assai più faciule per retrofit, postu chì ùn avete micca bisognu di preoccupari di a pompa di l'energia di u servore (chì era cinturione di u mutore in a forma originale di a vittura) o di u frenu booster (chì aduprà un vacuum da u mutore di combustione interna). Iè, ci sò modi alternattivi per rinfurzà i freni è a guida, ma necessitanu più motori elettrici è rapprisentanu un drenu supplementu nantu à e batterie di l'auto cunvertita.

Ci hè ancu boni ragiuni per sceglie una vittura senza freni ABS è sistemi di airbag, postu chì questi seranu definitivamente più difficiuli di incorpore in una vittura finita. In novu, questu pò esse fattu, ma u pesu extra di e batterie di a vittura cunvertita pò cambià ciò chì hè cunnisciutu com'è a firma di crash, facendu l'airbags di stock menu efficaci di ciò chì puderianu esse. È ogni vittura chì hè stata lanciata cù questi sistemi seria praticamente impussibule di registrà è di utilizà legalmente senza elli. Salvà u pianeta in risicu ùn hè mai una bona idea. Ùn vi scurdate chì un ingegnere accreditatu avarà bisognu di firmà ogni cunversione EV prima di pudè chjappà a strada. A vostra cumpagnia d'assicuranza pò ancu furnisce cunsiglii.

A scelta di un veiculu relativamente ligeru per cumincià hè ancu una bona idea. Queste batterie aghjunghjenu assai pesu à u pruduttu finali, cusì hè sensu per stà cun imballaggio ligeru. U pesu extra avarà un effettu evidenti nantu à u funziunamentu di a vittura, ma ancu affettarà a gamma.

Ci hè ancu una forte scola di pensamentu chì suggerisce chì un layout di trasmissione più simplice vince ancu. In particulare, una vittura cù dui roti, cum'è questu hè più faciule per imballà un novu mutore elettricu è trasfirì u so putere à a terra. Una trasmissione manuale hà ancu travagliatu, cum'è una trasmissione automatica di cunvertitore di torque richiede u mutore di u veiculu per generà a pressione idraulica necessaria. Hè un altru perdu di putenza, è postu chì una vittura elettrica hà solu bisognu di una marcia in ogni modu, una trasmissione automatica hè una perdita di carica è tensione.

Avà, s'è tù pigliate tutti sti fattori in contu, a strada di una vittura chì deve esse cunvertiti in electricu in realtà porta solu in una direzzione: vechji vitture. I veiculi più vechji tendenu à avè a simplicità è e caratteristiche tecniche chì i cunvertitori cercanu, cumprese un pesu tipicu più liggeru è un trattu di dui roti.

Havi un subset di vitture di cullezzione o classiche. Un classicu hè un grande principiu perchè hè a mezza chance di mantene u so valore annantu à l'anni. A cunversione EV ùn hè micca prezzu, ma se pudete limità u costu à un percentinu più chjucu di u valore di a vittura, vincite. A cunversione di una vittura classica ùn costa micca più di rifinisce una vittura economica, è à a fine avete un investimentu è una grande fonte di piacè è satisfaczione.

Hè questu l'elementu di i costi chì quasi esclude l'equipamentu di e vitture muderni. Assumindu chì ancu a cunversione più simplice vi costarà $ 40,000 è più, una volta chì avete i pacchetti di batterie (è fatelu voi stessu), cunvertisce dì una Mazda CX-5 à l'elettricu è finisce cù un SUV chì avà vi deve $ 50,000 dollari ùn hà assolutamente micca sensu quandu avete. cunsiderà chì pudete avà cumprà una vittura elettrica Nissan Leaf usata chì hè pronta per andà è cumplettamente legale per guidà per menu di $ 20,000.

U prossimu passu per noi hè di prupone una lista di veiculi chì facenu u più sensu - finanziariamente è praticamente - cum'è candidati per a cunversione. U criteriu hè abbastanza simplice; una vittura chì hè relativamente faciule di cunvertisce, è una vittura chì ùn hà mai vissutu o mortu per via di a prestazione o a natura di u so mutore. Senza alcun ghjudiziu, saria sbagliatu per noi di cunvertisce una Ferrari V12 rotativa o una Mazda RX-7 à l'electricità, postu chì i mutori di sti dui vitture eranu assai impurtanti per u caratteru è l'appellu di sti vitture. E altri classici? Eh, micca assai...

Volkswagen raffreddata à l'aria (anni 1950-1970)

Questi veiculi anu digià dimustratu cum'è a piattaforma di cunversione di scelta per parechji, assai cunvertitori EV. Meccanicamente anu una trasmissione manuale, trasmissioni di a rota posteriore, layout generale è simplicità per fà a vita di u cunvertitore assai più faciule.

Sia chì sceglite u Beetle, u vechju Kombi, o u Type 3, tutti anu i stessi specìfichi è sò tutti relativamente ligeri per cumincià. E mentri stu mutore rinfriscatu à l'aria hà i so fan, una vittura elettrica cunvertita VW averà circa trè volte u rendiment di a vechja unità di benzina. In fatti, un ingegnere pò avè bisognu di aghjurnà i freni per trattà a putenza extra in modu sicuru. È datu cumu si move u mercatu per i VW più vechji, ùn perderete micca soldi per un affare se avete da vende.

Citroen ID/DS (da u 1955 à u 1975)

L'elegante Citroen hà cambiatu l'attitudine di u pianeta versu i vitture quandu hè stata liberata à a mità di l'anni 50. U so stilista era Flaminio Bertone, designer industriale è scultore. A vittura hè stata un successu istantaneu è hè sempre presente in u panteonu di grandi disinfettori di l'automobile.

Ma s'ellu ci era una cosa chì lasciava Citroen, era chì ùn hà mai avutu u mutore chì si meritava. Invece di un V6 elegante è raffinatu, hà avutu un mutore di quattru cilindri utilizatu da mudelli precedenti. Era un bon mutore, ma nimu hà mai cunfunditu u powerplant cù qualcunu di e qualità eccezziunale di u DS.

A sospensjoni idropneumatica è i freni di a vittura ponenu un picculu ostaculu per cunvertisce in un veiculu elettricu, postu chì un secondu mutore elettricu hè necessariu per pressurizà u sistema. Questu significa chì u mudellu ID un pocu menu sofisticatu, cù u so sistema di frenu più tradiziunale è a guida manuale, hè una scelta intelligente. In ogni modu, uttene un risultatu finale maravigghiusu.

Land Rover (da u 1948 à u 1978)

Parlemu di un Land Rover di l'antica scola, cumprese pannelli di corpu d'aluminiu, trazione à quattru roti part-time, è incantu rusticu. Cuncepitu per esse usatu per tuttu ciò chì un agricultore britannicu di post-guerra puderia dumandà, a bellezza di u Land Rover originale sta in a so simplicità.

Di sicuru, ùn hè micca una vittura sportiva, è ancu durante u ghjornu, l'accelerazione da u mutore di quattru cilindri stranamente cuncepitu era ligeramente megliu cà quandu caminava. Allora perchè ùn rinunzià micca è creà un Landy elettricu chì avarà un rendimentu di u mondu reale assai più utilizzabile in u XXI seculu?

U schema di a trazione di parte di quattru roti hè u puntu di attaccu quì, ma hè una versione assai basica di a trazione integrale è ci hè assai spaziu per l'ingegneria. Intantu, hà abbastanza spaziu per installà batterie è cuntrolli senza compromette troppu a so praticità. Forse u più grande ostaculu serà di truvà assi chì ponu trattà u torque di un veiculu elettricu, cum'è eranu u tallone d'Achille originale di Land Rover. E scumessemu chì, cù i pneumatici ghjusti, pò solu cunfundà assai più SUV muderni.

Toyota Hilux (1968 à 1978)

Pudete rimpiazzà l'Hilux cù qualsiasi SUV giapponese iniziale, ma a pruprietà assuluta di Toyota di queste cose significa chì alcuni sò sempre in cundizione decente. A piccula utilità giapponese ci inspira per una varietà di motivi: hè ligera, relativamente economica, è offre assai spaziu per e batterie. Iè, sacrificà un pocu spaziu di carica, ma permettendu di mette batterie pisanti in u spaziu trà l'assi (chì ùn hè micca sempre pussibule), un picculu camionu diventa un sognu.

Questi scoglii eranu ancu incredibbilmente simplici. Meno caratteristiche è Toyota ùn puderia micca chjamà vitture. Ma avà hè una grande nutizia, è a mancanza di elementi di cunfortu è di comodità significa chì un HiLux EV cù una corta distanza trà e ricariche ùn serà micca una tale tragedia; vi stancherete prima ch'ellu sguassate.

Ma a prima vittura giapponese hè una vittura classica o una vittura di cullezzione? In i circles ghjustu, pudete scumessa.

Cervu trionfante (da u 1970 à u 1978)

U Stag hè generalmente cunsideratu una bella vittura. Il présentait les lignes classiques d'autres modèles Michelotti, mais parvint d'une certaine manière à paraître encore mieux que ses autres berlines. Ma assai (a maiò parte di i meccanichi) l'hanu denunziatu per u poviru disignu di u mutore, per via di quale puderia surriscaldà à a minima pruvucazione. Quandu questu hè accadutu, i cilindri d'aluminiu si deformavanu è grandi quantità di soldi cuminciaru à cambià di mani.

Allora perchè ùn sguassate micca di l'unica cosa chì hà fattu u Stag una risata è migliurà u so rendiment, affidabilità è appellu generale in u prucessu? Di sicuru. In fatti, i pruprietarii di Stag anu scambiatu e so vitture per i motori di benzina megliu è più affidabili per decennii, cusì u cambiamentu à e vitture elettriche ùn deve micca sdegnu troppu persone.

Malgradu l'impronta decente, u Stag ùn hè micca una grande macchina, cusì imballà e batterie è i cuntrolli pò esse a sfida più grande. Un altru snag per u Stag puderia esse di truvà un esempiu cù una trasmissioni manuale opzionale, chì saria una cunversione più faciule. Ma una volta chì avete capitu chì, avarete un roadster veramente sexy chì eseguisce a manera chì era sempre suppostu, ma raramente hà travagliatu. Avete ancu avè possibbilmente l'unicu Cervu in u mondu chì ùn perde micca oliu.