Apertura
Cocorico, una nova invenzione francese, pò migliurà prestu l'efficienza di i nostri mutori mentre riduce a contaminazione è u cunsumu. Una vera tecnulugia avanzata per quale a cumpetizione d'altu livellu (GP o Endurance) serà un terrenu di ghjocu eccellente. Mentre aspetta per ghjunghje à questu puntu, lerepairedesmotards.com presenta l'Adapter APAV!
Romain Besret, un ingegnere autodidatta, hà u so urighjini in questa invenzione patentata, chì hè u sughjettu di parechje brame. Ci vole à dì ch’ella rivoluziona a gestione di i motori « à ignition à compressione » (benzina) chì, à u cuntrariu di i motori « à accensione à compressione » (diesel...), deve esse operatu à ricchezza constante è aduprà in realtà a valvola di throttle. Infatti, cum'è un ricordu, nantu à un mutore di benzina, a putenza hè cuntrullata da affucà l'ingaghjamentu per riduce u flussu di l'aria intake. Inoltre, a quantità di carburante injected hè aghjustatu simultaneamente per un rapportu ottimali aria / benzina. Nantu à u diesel, l'ingesta hè sempre aperta (senza butterfly box), è a putenza hè regulata injecting più o menu carburante.
Statu di l'arti
Oghje, quattru sistemi di gestione di carichi accettati coexistenu. U più classicu hè a vàlvula di farfalla, truvata in u 99,9% di e motociclette. Tuttavia, hà trè inconvenienti. Prima, un ostaculu hè piazzatu in u duct per cuntrullà u flussu di l'aire à l'apertura bassa di u manicu, chì crea enormi perdite di pressione è turbulenza aerodinamica colossale. Questa obstruczione ancu contru u feedback di a forma d'onda è altri accordi acustici da u mutore se u duct hè parzialmente bluccatu. L'onda ùn ghjunghje più à a fine di u canali mentre chjappà a farfalla. Cusì, i sistemi di ingesta di lunghezza variabile fallenu o sò chjuchi è almenu funzionanu male in picculi aperture di manicu. Siconda, l'iniettore di benzina tende à esse posizionatu pocu postu chì l'acqua u duct piuttostu chè ghjunghje direttamente à a valvula. Stu "wetting" di u duct hè preghjudiziu à i tempi di risposta di l'iniezione, u cunsumu è a contaminazione, in particulare u friddu. Infatti, una parte di a benzina chì ferma nantu à u muru di l'admission ùn hè micca assorbita da u mutore quandu hà bisognu. Per d 'altra banda, quandu u pilotu disengages the throttle perchè ùn hà più bisognu di putenza o di carburante, cusì una depressione assai forte di i "sifoni" u propulsa è succhia in e gocce di gasoline restanti in perdite nette. L'usu di ughjetti di doccia posti in una scatula d'aria impedisce à i mura di bagnate, però, l'usu di nebbia di gasoline hè certamente bonu per u rendiment, ma micca per u cunsumu. Inoltre, postu chì l'injector hè situatu daretu à a farfalla, assai luntanu da a valvula, a risposta à i cambiamenti di carica parziale in idle ùn hè micca precisa, è in fattu, l'iniettore di doccia hè sustinutu quasi sistematicamente da un injector convenzionale situatu "in traversu" dopu. à a valvula. Cum'è un bonus, custa dui injectors per cilindru è cuntrollu chì vene cun... tertio, una volta chì u throttle hè grande, u throttle ferma sempre in u mità di u flussu, chì disturba ancu u flussu à piena carica, causendu assai pocu perdita di massimu. putenza. Micca un glop.
Guillotine !
Innò, questu ùn hè micca ciò chì a farfalla si merita, hè un prucessu paragunabili à i bushels flat di i nostri carburatori antichi. Solu solu solu un prublema, u prublema di carica piena, cum'è pulisce cumplettamente u duct. Megliu per a putenza massima, ma relativizemu stu guadagnu, tenendu in mente chì ancu in una volta, simu infine in pocu tempu, soprattuttu se a bicicletta hè assai putente ! In una motocicletta GP, ùn simu micca più di 35% di u tempu in piena apertura nantu à a pista veloce. Per riferimentu, in l'anni 1990, 500 GP era solu circa 10% di u tempu nantu à u circuitu di Jerez!
Bushel in rotazione.
Inusualmente stu dispusitivu hè utilizatu da KTM in motociclette3. Offre i stessi vantaghji cum'è a guillotina di profil di duct, un pocu menu poviru à carichi parziali. Ma per u restu ... Questu hè un cappellu biancu è biancu cù e duie suluzioni previ.
Distribuzione di variàbili
L'ultimu prucessu, micca truvatu in i motocicli oghje, hè di caccià a valvola di throttle o qualsiasi altru sistema simili è cuntrullà u flussu d'aria o l'attribuzione variabile di 100%, chì modifica l'elevazione di a valvola è l'ora di apertura di a valvula per currisponde à i requisiti di putenza espressi da u driver. Quandu u ralenti, i valvuli si apre à una altezza assai bassa è in pocu tempu. Quandu sò cumpletamente caricati, pigghianu più tempu per stà in piedi è per quessa piglianu più tempu. U cuntrollu di stu mudellu di distribuzione 100% variabile pò esse elettro-idraulica, idro-meccanica, o ancu 100% elettrica. U prublema hè chì questi sistemi aumentanu a proliferazione è / o ùn sò micca assai affezionati à i modi elevati, chì hè sinonimu di sforzu significativu. In corta, à l'epica di i valvuli di titaniu nantu à i nostri mutori di motocicletta, stu tipu di distribuzione variabile ùn hè micca ancu in muvimentu ... NB, Stu tipu di distribuzione variabile hè sfarente da VTEC Honda, DVT Ducati o VVT Kawasaki.
Ciò chì l'APAV offre
U principiu hè di cuntrullà a seccione di passaghju di u duct avvicinendu o alluntanendu l'airfoil da u tubu di ingressu. Per esse più scenicu, pudemu parlà d'un ovu o d'una goccia d'acqua. Quantu più alluntanatu da l'airfoil, più grande a sezione, più vicinu hè, più gasi sò chjusi. U primu vantaghju hè chì à carichi assai bassu (rallentamentu è buchi chjuchi), invece di disturbà u flussu, hè direttu peripherally overspeed à a riva di u duct. Siccomu l'iniettore hè impiantatu à a fine di l'airfoil, spruzza u carburante di a bateria nantu à l'assi di u duct di l'aria è nunda hè dipositu nantu à i muri. Cusì, u cunsumu è a contaminazione sò ridutta. À carichi medii, u prufilu si ritira è u duct diventa più definitu, chì permette un bonu cuntrollu di l'effetti acustici chì favurizanu u riempimentu. À piena carica, l'airfoil sguassate cumplettamente l'entrata di a via aerea, ma a so prisenza luntanu cuntribuisce à l'overspeeding di a valvola di throttle à l'entrata di u conu, mentre chì più in più a via aerea hè cumplettamente liscia. U risultatu hè una migliione assai chjara in u riempimentu di u mutore, pruvucatu da un aumentu percentuali di doppia cifra in cavalli o ancu duie decine !!! U sistema hè statu veramente pruvatu cù successu nantu à un bancu nantu à un mutore monocilindrico à 4 tempi cù un voluminu di 250 cm3 ...
Effettu Farfalla.
Intruduttu à parechji attori in motociclette è vitture, l'APAV hà sempre chjappà a testa cù un unghje, è nimu hà dettu chì u so principiu ùn importa micca. Ùn simu micca un sicretu di i dii, ma i negoziati sò in corso ... Intantu, APAV farà prestu i so primi passi nantu à i pendii di u novu Rhodson 1078 R, chì vi prisintà ancu. Invenzione francese nant'à una moto francese (cù un mutore Ducati), ùn vemu aspittà di vede u risultatu è tenevi infurmatu di u prugressu !
