Da induve e vitture ibride piglianu a so elettricità?
L'ibridi sò u tipu più populari di vittura verde in u mondu. A so popularità hè duvuta à una riduzione significativa di u prezzu - à l'oghje, a maiò parte di l'hibridi costanu u listessu cum'è un diesel paragunabile cù a listessa cunfigurazione. U sicondu mutivu hè a facilità d'utilizazione - l'ibridi rifornimentu cum'è qualsiasi altru veiculu di combustione interna, è ùn sò micca caricati da una presa di energia. Ma s'ellu ùn anu micca carica, induve u mutore elettricu piglia a so elettricità ?
Ci sò diverse tecnulugii di mutore attualmente in u mercatu chì riducenu o eliminanu emissioni di scarico. I veiculi ibridi sò i più cumuni, ma e persone chì volenu invistisce in un drive alternativu ponu ancu optà per ibridi plug-in (PHEV), veiculi elettrici (EVs), è in certi paesi ancu i veiculi di pila di carburante d'idrogenu (FCV). U vantaghju di sti trè suluzioni hè a pussibilità di guida senza emissioni. Tuttavia, ci sò qualchi prublemi logistichi assuciati cun elli - e vitture chì funzionanu cù l'electricità caricata da a rete necessitanu più tempu per ricaricà e batterie. Ùn tutti ùn anu accessu convenientu à una presa fora di a casa o una stazione di carica rapida. E vitture di l'idrogenu piglianu solu uni pochi di minuti per riempie è tendenu à avè una gamma più larga di e vitture elettriche, ma a rete di stazioni di rifornimentu hè sempre in sviluppu. In u risultatu, e vitture ibride resteranu a forma più populari di eco-guida per qualchì tempu.
L'ibridi sò autosufficienti quandu si tratta di carricà a bateria chì alimenta u mutore elettricu. U sistema hibridu genera l'electricità grazia à duie soluzioni - un sistema per ricuperà l'energia di frenu è ottimisà u funziunamentu di u mutore di combustione interna.
U primu hè basatu annantu à l'interazzione di u sistema di frenu cù u generatore. Quandu u cunduttore pressu u pedale di frenu, i freni ùn funzionanu micca immediatamente. Invece, un generatore hè principiatu prima, chì cunverte l'energia di e roti spinning in electricità. A seconda manera di ricaricà a bateria hè di utilizà un mutore di benzina. Unu pò dumandà - chì tipu di risparmiu hè questu se u mutore di combustione interna serve cum'è generatore? Ebbè, stu sistema hè cuncepitu in tale manera chì usa l'energia chì hè persa in vitture cunvinziunali. U sistema ibridu di Toyota hè cuncepitu per mantene u mutore in a gamma ottima di rev quantu spessu pussibule, ancu quandu a velocità di guida richiede un rev più bassu o più altu. Durante l'accelerazione dinamica, u mutore elettricu hè attivatu, chì aghjunghjenu a putenza è permette à u cunduttore di accelerà à u ritmu desideratu di u cunduttore senza sovraccaricare u mutore di combustione interna. Se, invece, i RPM più bassi sò abbastanza per alimentà a vittura, u sistema mantene sempre u mutore in u so intervallu ottimale, cù l'excedente putenza diretta à l'alternatore. Grazie à questu supportu, u mutore di gasoline ùn hè micca sopracargatu, sguassate menu è cunsuma menu gasoline.
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U compitu principale di u mutore elettricu hè di sustene l'unità di benzina in i tempi di carica più grande - durante l'iniziu è l'accelerazione. In i veiculi cù un drive full hybrid, pò ancu esse usatu separatamente. L'autonomia elettrica di u Toyota Prius hè di circa 2 km à tempu. À u primu sguardu, questu ùn hè micca abbastanza s'ellu imaginemu erroneamente chì durante u viaghju sanu u mutore elettricu pò esse usatu solu per una distanza cusì corta, è u restu di u tempu serà inutile. In u casu di Toyota hybrids, u cuntrariu hè vera. U mutore elettricu hè usatu quasi constantemente - sia per sustene l'unità di gasoline, sia per u travagliu indipendente. Questu hè pussibile per u fattu chì u sistema di guida quasi constantemente recarga a bateria cù i dui miccanismi descritti sopra.
L'efficacità di sta suluzione hè stata pruvata da e teste realizate recentemente da l'Università di Roma. I 20 piloti chì guidanu a nova Priuss anu guidatu i 74 km in Roma è intornu à parechji volte in diverse ore di u ghjornu. In totale, a distanza percorsa in u studiu era 2200 km. In media, e vitture viaghjanu 62,5% di a strada solu cù u mutore elettricu, senza emette gasi di scarico. Questi valori eranu ancu più altu in a guida tipica di a cità. U sistema di rigenerazione di l'energia di frenu hà generatu 1/3 di l'electricità utilizata da a Prius pruvata.
