P029A Ajuste u livellu di carburante di u cilindru 1 à u limitu massimu

P029A Ajuste u livellu di carburante di u cilindru 1 à u limitu massimu

Scheda tecnica OBD-II DTC

Ajuste u livellu di carburante di u cilindru 1 à u limitu massimu

Chì significarà?

Si tratta di un codice di prublemi di diagnosticu (DTC) genericu è hè comunemente applicatu à tutti i veiculi OBD-II à benzina. Questu pò include, ma ùn hè micca limitatu à, veiculi da Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, ecc. è cunfigurazione di trasmissione.

Un codice memorizatu P029A significa chì u modulu di cuntrollu di a trasmissione (PCM) hà rilevatu un mischju estremamente magru in un cilindru specificu in u mutore, in questu casu u cilindru # 1.

U PCM utilizza un sistema di trim di carburante per aumentà o diminuisce a consegna di carburante cumu necessariu. L'input di u sensore d'ossigenu furniscenu à u PCM i dati chì hà bisognu per adattà u trim di carburante. U PCM utilizza variazioni di modulazione di larghezza di impulsu di iniettore di carburante (PWM) per cambià u rapportu aria / carburante.

U PCM calcula continuamente u trim di carburante à cortu andà. Fluttua rapidamente è hè unu di i fattori chjave in u calculu di a currezzione di u cunsumu di carburante à longu andà. Ogni veiculu hà percentuali minimi è massimi di trim di carburante prugrammati in u PCM. I parametri per u trim di carburante à breve termine sò assai più larghi di e specifiche di i parametri per u trim di carburante à longu andà.

E piccule deviazioni in u trim di carburante, generalmente misurate in percentuali pusitivi o negativi, sò nurmali è ùn memorizzeranu micca u codice P029A. I paràmetri massimi di trim di carburante (pusitivi o negativi) sò tipicamente in u venticinque percentuale. Una volta superata sta soglia massima, stu tippu di codice serà salvatu.

Quandu u mutore funziona à una efficienza ottima è ùn ci hè micca bisognu di aumentà o diminuisce a quantità di carburante furnita à ogni cilindru, l'ajustamentu di u cunsumu di carburante deve riflette trà zero è dece per centu. Quandu u PCM rileva una situazione di scaricu magru, hè necessariu aumentà a consegna di carburante è a correzione di u cunsumu di carburante riflette una percentuale positiva. Se u scaricu hè troppu riccu, u mutore hà bisognu di menu carburante è a regolazione di u cunsumu di carburante deve riflettà una percentuale negativa.

Vede ancu: Tuttu ciò chì vulete sapè nantu à i carburanti.

I veiculi OBD-II duveranu stabilisce un mudellu per una strategia di trim di carburante à longu andà, chì richiederà più cicli di accensione.

Grafici di Trim di Carburante Mostrati da OBD-II:

Chì hè a gravità di stu DTC?

U codice P029A deve esse classificatu cum'è seriu perchè un mischiu di carburante magru pò causà danni catastròfichi à u mutore.

Chì sò alcuni di i sintomi di u codice?

I sintomi di un codice di prublema P029A ponu include:

• Prestazione ridutta di u mutore
• Avviamentu di u mutore ritardatu
• Presenza di codici di scaricu magru salvati
• I codici Misfire ponu ancu esse salvati

Chì sò alcune di e cause cumuni per u codice?

I motivi di stu codice di trim di carburante P029A ponu include:

• Injectore di carburante difettu / fugace
• Pompa di carburante male
• Fuga di u vacuum in u mutore (inclusa a fallimentu di a valvula EGR)
• Sensore d'ossigenu difettu
• Malfunzione di u flussu di l'aria di massa (MAF) o di u sensore di pressione d'aria di u collettore (MAP)

Chì ci sò qualchi passi per risolve u P029A?

Se ci sò codici relativi à MAF o MAP, diagnostichi è riparalli prima di pruvà à diagnosticà stu codice P029A.

Avissi da principià u mo diagnosticu cù un'ispezione generale di a zona di u collettore d'ingressu di u mutore. Mi piacerebbe focalizà nantu à perdite di vuoto. À u primu aghju ascultatu u sonu (sibilante) di a fuga di u vacuum. Puderaghju verificà tutti i tubi è e linee di plastica per crepe o rotture. E linee PCV sò una fonte cumuna di perdite di vuoto. Verificate ancu i bordi di l'entrata per i segni di danni à a guarnizione. Siconda, aghju da verificà l'injectore di carburante adattatu (cilindru # 1) per perdite di carburante. Se l'injectore hè bagnatu di carburante, suspettate ch'ellu hà fiascatu.

Se ùn ci hè micca prublemi meccanichi evidenti in u compartimentu di u mutore, parechji strumenti seranu richiesti per prucede cù a diagnosi:

1. Scanner Diagnosticu
2. Digital Volt / Ohmmeter (DVOM)
3. Manometru di carburante cù adattatori
4. Fonte affidabile di informazioni nantu à u veiculu

Dopu aghju cunnette u scanner à u portu di diagnostica di a vittura. Aghju recuperatu tutti i codici archiviati è congelate i dati di u quadru è dopu aghju scrittu tuttu per riferenza futura. Avà chjaru i codici è pruvaraghju a vittura per vede s'ellu ne hè resettatu.

Accede à u flussu di dati di u scanner è osserva u funziunamentu di u sensore d'ossigenu per vede s'ellu ci hè veramente un mischju di scaricu magru. Mi piace à restringe u flussu di dati per includere solu i dati pertinenti. Questu furnisce tempi di risposta di dati più veloci è letture più precise.

Se un mischiu di scaricu magru attuale hè presente:

mossa 1

Aduprate un manometru per verificà a pressione di carburante è paragunalla cù i dati di u fabricatore. Se a pressione di carburante si trova in a specificazione, andate à u passu 2. Se a pressione di carburante hè inferiore à e specifiche minime, aduprate u DVOM per testà u relè di a pompa di carburante è a tensione di a pompa di carburante. Se ci hè una tensione accettabile per a pompa di carburante (di solitu tensione di batteria), caccià u filtru di carburante è vede s'ellu hè intuppatu cù detriti. Se u filtru hè intuppatu, deve esse rimpiazzatu. Se u filtru ùn hè micca ostruitu, suspettate chì un pompa di carburante funziona male.

mossa 2

Accede à u connettore di l'injectore (per l'injectore in questione) è aduprate u DVOM (o lampada à noid s'ellu hè presente) per verificà a tensione di l'injectore è u impulsu di terra (l'ultimu di u PCM). Se ùn hè rilevata tensione à u connettore di l'injectore, andate à u passu 3. Se a tensione è l'impulsu di terra sò presenti, ricollegate l'injectore, aduprate un stetoscopiu (o un altru dispositivu di ascoltu) è ascultate cù u mutore in funzione. U sonu di cliccà audibile deve esse ripetutu à intervalli regulari. Se ùn ci hè nisun sonu o hè intermittente, suspettate chì l'injectore di u cilindru currispundente sia fora di ordine o intuppatu. Ogni cundizione hè prubabile di richiede un rimpiazzamentu di l'iniettore.

mossa 3

A maiò parte di i sistemi moderni di iniezione di carburante furniscenu una fornitura costante di tensione di batteria per ogni iniettore di carburante, cù u PCM chì trasmette un impulsu di terra à u mumentu adattu per chjude u circuitu è ​​fà spruzzà u carburante in u cilindru. Aduprate u DVOM per testà i fusibili è i relè di u sistema per a tensione di a batteria. Sostituite i fusibili è / o i relè se necessariu. Sistema di test di fusibili à carica.

Sò statu ingannatu da un fusibile difettu chì paria esse OK quandu u circuitu ùn era micca caricatu (chjave accesa / mutore spente) è poi hà fiascatu quandu u circuitu era caricatu (chjave accesa / mutore in funzione). Se tutti i fusibili è i relè in u sistema sò OK è ùn ci hè tensione, utilizate a vostra fonte d'informazione di u veiculu per traccia u circuitu. Probabilmente, vi porterà à l'interruttore di accensione o à u modulu di iniezione di carburante (se esiste). Riparà a catena se necessariu.

Nota. Aduprate cun prudenza quandu verificate / rimpiazzate i cumpunenti di u sistema di carburante à alta pressione.

Discussioni DTC cunnessi

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NOTA. Questa informazione hè furnita solu per scopi informativi. Ùn hè micca destinatu à esse adupratu cum'è raccomandazione di riparazione è ùn simu micca rispunsevuli di qualsiasi azzione chì fate nantu à qualsiasi veiculu. Tutte l'infurmazioni nantu à stu situ sò prutette da copyright.