P064D Modulu di Cuntrollu Internu O2 Sensor Processor Bank Performance 1

P064D Modulu di Cuntrollu Internu O2 Sensor Processor Bank Performance 1

Scheda tecnica OBD-II DTC

Modulu di Cuntrollu Internu O2 Sensor Processor Bank Performance Bank 1

Chì significarà?

Si tratta di un codice genericu di prublemi di diagnosticu di powertrain (DTC) è hè comunemente applicatu à i veiculi OBD-II. Questu pò includere, ma ùn hè micca limitatu à, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, ecc.

Quandu u codice P064D persiste, significa chì u modulu di cuntrollu di a trasmissione (PCM) hà rilevatu un errore di prestazione di processatore internu cù u circuitu di u sensore di ossigenu riscaldatu (HO2S) per a prima fila di motori. Altri controllori ponu ancu rilevà un errore di prestazione PCM internu (cù HO2S per a banca unu)) è fà chì P064D sia memorizatu.

A Banca 1 denota u gruppu di mutori chì cuntene u cilindru numeru unu.

U HO2S hè custituitu da un elementu sensibile di zirconia è una piccula camera di campione racchiusa in un alloghju in acciaio ventilatu. L'elementu sensitivu si cunnessa à i fili in l'imbracatura HO2S cù picculi elettrodi di platinu. U cablu di u sensore d'ossigenu (HO2S) hè cunnessu à u cablaggio di cuntrollu di u mutore, chì furnisce à u PCM dati relativi à a percentuale di ossigenu in u mutore di scarico paragunatu à l'ossigenu in l'aria ambiente.

U sensoru HO2S upstream hè situatu in u tubu di scarico (trà u manifold di scarico è u convertitore cataliticu). U metudu più cumuni per ottene questu hè di inserisce u sensoru direttamente in una boccola filettata saldata à u tubu di scarico. U bushing filettatu hè piazzatu in u downpipe in a pusizione più còmuda è à l'angolo più convenientu per l'accessu è u rendiment ottimali di u sensoru. A rimozione è a stallazione di sensori di l'ossigenu filettati necessitanu chiavi o sockets apposta, secondu l'applicazione di u veiculu. L'HO2S pò ancu esse assicuratu cù studs filettati (è noci) saldati à u tubu di scarico.

I gasi di scappamentu sò spinti à traversu u collettore di scaricu in u tubu di discesa induve passanu per u HO2S upstream. I gasi di scappamentu passanu per e prese di ventilazione appositamente progettate in l'alloghju d'acciaiu di u sensore di ossigenu (HO2S) è per l'elementu sensibile. L'aria ambiente hè attirata in una piccula camera di campionu in u centru di u sensore attraversu i fori di filu. In questa camera, l'aria hè riscaldata, pruvucendu l'ioni à pruduce (energia) tensione. Differenze trà a concentrazione di molecule di ossigenu in u gasu di scaricu è l'aria ambientale (attiratu in u HO2S) causanu fluttuazioni in a concentrazione di ioni di ossigenu (in u sensore). Queste vibrazioni facenu chì i ioni di ossigenu (in u HO2S) rimbalzanu (rapidamente è intermittentemente) da un stratu di platinu à l'altru. Quandu i ioni ossigenu pulsanti si movenu trà i strati di platinu, pruvucanu cambiamenti di tensione. Questi cambiamenti di tensione sò ricunnisciuti da u PCM cum'è cambiamenti in a concentrazione d'ossigenu in i gasi di scaricu è riflettenu se u mutore funziona magru (troppu pocu carburante) o riccu (troppu carburante). Quandu più ossigenu hè prisente in u scaricu (statu magru), a tensione uscita da u HO2S diventa più bassa. Quandu menu ossigenu hè prisente in u scaricu (statu riccu), a tensione di uscita hè più alta. Questi dati sò aduprati da u PCM, tra l'altru, per calculà a strategia di carburante è u tempu di accensione.

L'entrata HO2S tipicamente varieghja da 100 à 900 millivolt (1 à 9 volt) quandu u mutore hè in rullenza è u PCM hè in modu di ciclu chjosu. In funziunamentu à ciclu chjosu, u PCM piglia input da u HO2S upstream per regulà a larghezza di l'impulsu di l'injectore di carburante è (in definitiva) a consegna di carburante. Quandu u mutore entra in modu di ciclu apertu (avviu à fretu è cundizione di gasu largu apertu), a strategia di carburante hè preprogrammata.

I processori di monitoriu di u modulu di cuntrollu internu sò rispunsevuli di e varie funzioni di autocontrolli di u controller è di a responsabilità generale di u modulu di cuntrollu internu. I segnali d'entrata è di uscita HO2S sò autotestati è monitorati continuamente da u PCM è da altri controllori pertinenti. U modulu di cuntrollu di trasmissione (TCM), u modulu di cuntrollu di trazione (TCSM), è altri controllori cumunicanu ancu cù HO2S.

Ogni volta chì l'accensione hè accesa è u PCM hè eccitatu, hè iniziata l'autotest HO2S. Oltre à fà un autotest nantu à u controller internu, u Controller Area Network (CAN) confronta ancu i segnali da ogni modulu individuale per assicurà chì ogni controller funziona cum'è previsto. Queste prove sò effettuate in listessu tempu.

Se u PCM rileva una mancanza di corrispondenza interna in a funzionalità HO2S, un codice P064D serà salvatu è una lampa indicatrice di malfunzione (MIL) pò illuminà. Inoltre, se u PCM rileva un prublema trà qualsiasi cuntrolli di bordu chì indica un errore HO2S internu, un codice P064D serà salvatu è una lampa indicatrice di malfunzione (MIL) pò illuminà. Pò piglià parechji cicli di fallimentu per illuminà u MIL, secondu a gravità percepita di u malfunzione.

Foto di u PKM cù a tappa rimossa:

Chì hè a gravità di stu DTC?

I codici di prucessore di u Modulu di Cuntrollu Internu devenu esse classificati cum'è Severi. Un codice P064D almacenatu pò causà una varietà di prublemi di manipulazione, cumprese una efficienza di carburante ridutta.

Chì sò alcuni di i sintomi di u codice?

I sintomi di un codice di prublema P064D ponu include:

• Riduzzione di u carburante
• Mancanza generale di putenza di u mutore
• Diversi sintomi di guidabilità di u mutore
• Altri Codici di Problemi Diagnostichi Immagazzinati

Chì sò alcune di e cause cumuni per u codice?

Cause di questu P064D DTC ponu include:

• Cuntrollu difettu o errore di prugrammazione
• Cattivu HO2S
• Cundizioni di Scarichi Ricchi o Magri
• Cablatu è / o connettori bruciati, sfilacciati, rotti o disconnessi
• Perdite di u mutore
• Relè di putenza di u cuntrullatore difettosu o fusibile fiatu
• Circuitu apertu o cortu circuitu in u circuitu o connettori in l'imbrancamentu CAN
• Messa à terra insufficiente di u modulu di cuntrollu

Chì sò alcuni di i passi P064D di risoluzione di i prublemi?

Ancu per u tecnicu prufessiunale più sperimentatu è ben equipatu, a diagnosi di u codice P064D pò esse sfida. Ci hè ancu u prublema di a riprogrammazione. Senza l'attrezzatura di riprogrammazione necessaria, serà impossibile rimpiazzà u controller difettu è fà una riparazione riesciuta.

Se ci sò codici di alimentazione elettrica ECM / PCM, devanu ovviamente esse corretti prima di pruvà à diagnosticà u P064D.

Ci sò qualchi testi preliminari chì ponu esse effettuati prima di dichjarà chì qualsiasi controller hè difettu. Avete bisognu di un scanner di diagnosticu, un volt-ohmmetro digitale (DVOM) è una fonte di informazioni affidabili nantu à u veiculu.

Cunnette vi u scanner à u portu di diagnosticu di u veiculu è uttene tutti i codici almacenati è congelate i dati di u quadru. Vulerete scrive queste informazioni solu in casu chì u codice sia intermittente. Dopu avè registratu tutte l'infurmazioni pertinenti, cancellate i codici è pruvate à guidà u veiculu finu à chì u codice sia cancellatu o u PCM entri in modalità standby. Se u PCM entra in modalità pronta, u codice hè intermittente è più difficiule da diagnosticà. A cundizione per a quale P064D hè stata mantenuta pò ancu peghju prima chì un diagnosticu possa esse fattu. Se u codice hè resettatu, continuate cù sta breve lista di pre-test.

Quandu si cerca di diagnosticà P064D, l'infurmazioni ponu esse u vostru megliu strumentu. Cercate a vostra fonte d'informazione di u veiculu per i bullettini di serviziu tecnicu (TSB) chì currispondenu à u codice, u veiculu (annu, marca, mudellu è mutore) memorizzati è i sintomi affissati. Se truvate u TSB currettu, pò furnisce infurmazioni di diagnostica chì vi aiuteranu in larga misura.

Aduprate a vostra fonte d'informazione di u veiculu per uttene viste di connettori, pinout di connettori, locatori di componenti, schemi di cablaggio, è schemi di blocchi di diagnostica pertinenti à u codice è u veiculu in questione.

Aduprate u DVOM per pruvà i fusibili è i relè di l'alimentazione di u controller. Verificate è, se necessariu, rimpiazzate i fusibili soffiati. I fusibili devenu esse verificati cù un circuitu carcu.

Se tutti i fusibili è i relè funzionanu currettamente, una ispezione visuale di u cablaggio è di i cablaggi associati à u controller deve esse effettuata. Vulerete ancu verificà u cunnessione di terra di u chassis è di u mutore. Aduprate a vostra fonte d'informazione di u veiculu per uttene posti di messa à terra per i circuiti associati. Aduprate DVOM per verificà l'integrità di u terrenu.

Ispeziona visivamente i controllori di u sistema per i danni causati da l'acqua, u calore o a collisione. Ogni controller cuntrullatu, in particulare da l'acqua, hè cunsideratu difettuosu.

Se i circuiti di putenza è di terra di u controller sò intatti, suspettate un controller difettu o un errore di prugrammazione di u controller. U rimpiazzamentu di u controller richiederà una riprogrammazione. In certi casi, pudete acquistà controllori riprogrammati da u aftermarket. Altri veiculi / controllori richiederanu una riprogrammazione à bordu, chì pò esse fatta solu attraversu un concessionariu o altra fonte qualificata.

Prove HO2S

Assicuratevi chì u mutore viaghja in modu efficiente prima di pruvà à diagnosticà u sensore di ossigenu (HO2S). Codici Misfire, codici di sensori TP, codici di pressione d'aria multiplici, è codici di sensori MAF devenu esse riveduti prima di pruvà à diagnosticà qualsiasi HO2S o codici di scaricu magri / ricchi.

Alcuni pruduttori di veiculi utilizanu un circuitu fusionatu per furnisce tensione à u HO2S. Verificate questi fusibili cù DVOM.

Se tutti i fusibili sò OK, truvate HO2S per a prima fila di mutori. U veiculu duverà esse alzatu cù un jack adattu o jacked up è assicuratu à stand di sicurezza. Una volta chì avete accessu à u sensore in questione, disconnect the harness connector and place the key in the ON position. Avete cercatu a tensione di a batteria à u connettore HO2S. Aduprate u schema di circuitu per determinà chì circuitu hè adupratu per furnisce a tensione di a batteria. Verificate puru chì u sistema sia messu à terra in questu mumentu.

Se a tensione HO2S è a terra sò presenti, ricollegate u HO2S. Avviate u mutore è pruvate à guidà u veiculu. Dopu un test drive, lasciate u mutore in rullu (in neutru o parcheghjatu). Aduprate u scanner per monitorà i dati di ingressu HO2S. Limitate u flussu di dati per includere solu i dati pertinenti è uttenerete una risposta di dati più rapida. Assumendu chì u mutore funziona efficacemente, u HO2S upstream deve cambià regolarmente da riccu à magru (è vice versa) cù u PCM in ciclu chjosu.

• A diversità di a maggior parte di l'altri codici, P064D hè probabilmente causatu da un controller difettu o da un errore di prugrammazione di u controller.
• Verificate u sistema di terra per a continuità cunnessu u filu di test negativu di u DVOM à a terra è u test di prova pusitivu à a tensione di a batteria.

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NOTA. Questa informazione hè furnita solu per scopi informativi. Ùn hè micca destinatu à esse adupratu cum'è raccomandazione di riparazione è ùn simu micca rispunsevuli di qualsiasi azzione chì fate nantu à qualsiasi veiculu. Tutte l'infurmazioni nantu à stu situ sò prutette da copyright.