Gamma caduta in l'invernu? Eccu una lista di Nissan Leaf, VW e-Golf, Nissan e-NV200 è Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e • CARS ELECTRIC
In diversi fori di discussione è gruppi di Facebook, ci sò dichjarazioni nantu à a riduzione di a gamma di un veiculu elettricu nantu à i pneumatici d'inguernu à a temperatura di circa 0 gradi Celsius. Avemu decisu di cullà in un locu è verificate s'ellu ci hè un tipu di regula in tuttu questu.
Eccu i dati raccolti per diversi veiculi da diverse fonti. Ùn ponu esse paragunati direttamente, ma anu da permette di evaluà ciò chì aspetta da i pneumatici d'invernu in u clima fretu. A "autonomia attuale" quì sottu hè a scala calculata secondu a prucedura EPA, ma cunvalidata da numerosi testi in guida mixta in u bonu tempu:
- Nissan Leaf: autonomia reale = 243 km190-200 kilomitri in freti di luce (fonte), i.e. -20 per centu,
- VW e-Golf: autonomia attuale = 201 km, 170-180 km in freti di luce (fonte), i.e. -13 per centu,
- Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt: autonomia attuale = 383 km280-300 km in freti di luce, questu, -24 per centu
- Nissan e-NV200 (2016): autonomia reale = 115 km, 90 km in freti ligeri, o -22 per centu.
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À u primu sguardu, hè chjaru chì cù l'inguerni, chì sò più cumuni in Pulonia, a decadenza ùn deve esse più di 20-25 per centu. Questu significaria chì Siate e-Nirochì, in boni cundizioni, deve copre un massimu di 384 km cù una sola carica, in l'invernu deve copre circa 300 chilometri. Cù una gamma di 415 km, u Hyundai Kona Electric deve facilmente copre 320 km in l'invernu - è cusì.
Cumu aumentà a cobertura invernale? Dapoi parechji anni, i cunsiglii sò stati listessi: lasciate a vittura cunnessa à u caricatore finu à chì partenu, utilizate riscaldatori di sedili è di u volante invece di riscalda l'internu, è ùn esce micca a vostra velocità di guida.
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