Pagani Huayra - Auto Sportive

Va bè, a cunfessu, quandu aghju ricevutu un invitu à a « riunione », eru un pocu preoccupatu : m’imaginava una spezia di festa folklorica trà u misticu è u pazzu. Aghju decisu di circà in Google, ma ùn m'hà micca calmatu. Aghju scupertu chì a prima "reunione" cù quellu nome era un avvenimentu di Visione Cristiana per l'omi in un campu vicinu à Swindon. Andà trà teepees in u fangu è cantà inni in u coru ùn hè micca esattamente a mo idea di divertimentu.

Fortunatamente, a riunione à a quale eru statu invitatu ùn hè stata tenuta in Swindon, ma in Sardegna: un bon principiu. IN Rally Pagani hè ghjuntu à u settimu annu è hè urganizatu da a Casa per riunisce i fan di Pagani è diverteli in una bella strada lucali. L'unicu inconveniente hè u costu assai altu. bigliettu di participà à l'evenimentu, è per quessa vogliu dì micca solu u dirittu d'entrata à 2.400 euro... Fondamentalmente, per esse invitatu à sta festa, avete bisognu à avè un Pagani o esse nantu à a lista per cumprà.

U rallye di quist'annu prumetti di esse ancu più eccitante di u solitu perchè Horacio Pagani hà decisu di purtà a so Huayra. È ùn hè micca tuttu : hà dettu ch'ellu l'avia ancu lasciatu à guidà certi invitati. Aghju bisognu di assicurà chì sò trà i furtunati ... L'unicu inconveniente hè u mo zonda avia bisognu di serviziu è hè statu dunque purtatu à l'usina di Modena duie settimane prima. Vuliu ch'ellu sia prontu per a riunione ...

Quandu vene à l'usina per piglià a mo vittura, facciu u mo megliu per cuntene u mo entusiasmu. U conte ne hà da curà: hè cusì salitu chì si sente cum'è una doccia fredda. Dopu un viaghju à l'attellu (induve ci sò trè Zonda R, Huayra, cinque Zonda "regulare", è una Zonda assai particulare chì ùn vi possu micca parlà) hè ora di andà in Sardegna. Una parte di u viaghju serà in battellu: una cosa nova per a mo Zonda.

A strada di Livornu ùn hè nunda di stupente, a più interessante principia quandu aghju messu u nasu in u portu. Daretu à l'entrata ci hè a Guardia di Finanza, chì pensa ch'ella hà colpitu u jackpot quandu vedenu a mo vittura, è mi face gesti di piantà. Devu ammette chì ùn si sbaglia interamente: una Zonda senza piastra frontale, pronta à parte in una traversata di notte in Sardegna, suscitarà qualchì suspettu à qualchissia. Ma u mo passaportu inglese sembra aiutà è sò statu finalmente liberatu. Hè chjaru chì sò un pocu delusi ...

Ùn vi dicu micca ciò chì hè u scontru quandu aghju in fila cù altre vitture chì aspettanu una nave. I picciotti chì cuntrullanu u trafficu à l'internu di i traghetti sò gesticulati cum'è pazzi. "Aghju bisognu di una registrazione di vittura", unu d'elli mi dice in un male inglese. Ùn aghju micca discutiri, solu ùn capiscu micca quale hè u prublema. I passaghju à ellu, u guarda è pare cuntentu. "Questu hè bè. Ùn hè micca una vittura, hè un camionu » si ride. Allora, aghju capitu chì si a vittura caricata più largu chè dui metri (è a Zonda hè 2,04 metri) ùn hè micca classificatu cum'è vittura, allora devu fà una fila camper... Ùn vi dicu micca cumu sò i prupietari di campeghju quandu mi vedenu ...

A mane dopu, à 8 ore di sera, e scale di a nave si aprenu, è a Sonda apparisce sottu à u sole accecante di a Sardegna. Sò dighjà quì Gradu 25 è e strette sò piene di turisti. Quandu vedu pezzi di u mare turchinu à a diritta, capiscu u charmu di st'isula magica.

L'albergu sceltu da Pagani per i participanti à a riunione hè un veru miraculu, ma ciò chì mi stupisce di più hè u parking. Sparpatu trà Ferrari (599 GTO, 458 è 575 Superamerica) è diversi AMG (cumprese trè SLS) sò ottu Zonds, è ancu a stella di u spettaculu: u Pagani Huayra. Chì spettaculu: Sò venutu quì apposta per vedela.

Tuttu ciò chì ferma hè ora di un caffè prima chì tutti sianu riuniti in u parcheghju, pronti per u viaghju d'oghje per alcune di e più belle strade di l'isula. Inghjilendu, riesciu à pusà daretu à Wyra è à passà l'ora dopu ligata à e so natiche nantu à e strette custiere serpente. Sò fascinatu da ella alette aerodinamiche attive: parenu campà a so vita. Hè impussibile di prevede ciò ch'elli faranu in un mumentu. Quandu u Huayra accelera un pocu, scalanu un coppiu di centimetri, dopu si fermanu prima di ripiglià torna à alta velocità. Quandu si frena prima di girà, si alzanu guasgi verticalmente, è dopu, quandu a vittura si calma, l'esternu si ferma è l'internu cuntinueghja à movesi (probabilmente per aumentà a forza aerea è migliurà a rota interna). Dopu chì a corda hè affinata, e duie alette sò calate in listessu tempu, è a vittura esce da a curva.

Ùn aghju mai vistu nunda di questu nantu à una vittura - i flaps ùn cullà micca per stà in u locu è poi tornanu, ma continuanu à muvimenti (sia davanti sia in daretu). Funcionanu? Sapemu quandu avemu finalmente l'uppurtunità di guidà l'Huayra in persona, ma in termini di spettaculu, ùn ci hè nunda cum'è in u mondu.

Ùn duvemu micca aspittà assai per inciampà nantu à una linea dritta, cum'è Diu ci dice. Ùn sò micca se Horatio prova assai o cun calma, ma a mo Sonda pare tene u ritornu cun ellu senza prublemi. Dopu truvemu una linea recta più longa è sentu per a prima volta 12 litri V6 doppia turbo off 720 CV Wyres in tutte e so putenzi. U so sonu hè cumplettamente sfarente da u mutore Zonda V12 aspiratu naturali: hè più prufonda è cumplessu. Per esse onestu, sò un pocu dispiaciutu, ma l'accelerazione chì u turbo V12 furnisce paga è l'Huayra prestu mi lascia in una nuvola di polvera. Ùn ci hè micca dubbitu nantu à e so caratteristiche: Huayra hè una splinter.

Quella sera, chjachjaraghju cù e persone chì anu lasciatu a fianza per u Huayra. Apparentemente sò stati attratti da l'incredibile attenzione à i dettagli di Pagani, è ancu da un prezzu ligeramente più bassu (circa 500.000 €) paragunatu à l'edizione speziale attuali di Zonda.

U futuru pruprietariu di Hong Kong m'hà dettu ch'ellu hà sceltu Huayra perchè s'hè innamuratu interiore. "Tutti i supercars oghje anu un rendimentu incredibile, ma quandu mi fermu in fila o à un semaforu mentre guidà un Enzo, cuminciu à fighjà l'internu, succhia", dice. "Per d 'altra banda, cù l'Huayra, ogni volta chì guardu à u cockpit, mi innamurà sempre di più. L'esterno hè pensatu per u piacè di l'osservatore, i passanti, ma ciò chì impressiona u patrone di più hè a cabina: s'ellu hè fattu bè, ci hè una sensazione chì site à bordu di una vittura assai speciale.

U lindumane à 9 ore amu un appuntamentu cù Horatio. Hà prumessu di dà mi una spassighjata nantu à Wyre prima chì tutti si svegliinu. Quandu mi avvicinu à a vittura cù e porte alzate versu u celu, aghju digià vintu u so incantu. Horatio hè dighjà nantu à u segnu di u cunduttore è prontu à andà, allora aghju subitu à bordu. Quandu a chjave hè girata in ciò chì pare una vittura di ghjocu appughjata contr'à u pannellu, u mutore V12 twin-turbo si sveglia. Hè più civilizatu di quantu m'aspettu, soprattuttu paragunatu à a Zonda, chì ringhia è abbaghja ancu à u minimu mumentu.

Horatio si lampa annantu à u so spinu è verifica subitu a trasmissione automatica, viaghjendu 230 metri in daretu per sorte da u parking. Ùn si sente micca a minima vibrazione è a frizione si impegna o si sblocca senza prublemi in ogni mumentu. Sò stupitu di a fantastica ch'ella hè, è mi stupisce quandu Horaziu mi dice ch'ella ùn hè micca perfetta: ci travaglia sempre.

Una volta fora, Horatio và pianu pianu à scaldà u mutore. Pigliu sta occasione per piglià un ochju à u cockpit: u Huayra hè spaziosu, cum'è una Zonda, è a visibilità hè bona. A vista di fronte hè uguale, grazia à u parabrisu turbulente è à l'admission d'aria cintrali di periscope distintive. Sò sorpresu di vede l'Horacio cambia di marcia cù una leva centrale invece di paddle daretu à u volante. "Sò un pocu anticu", mi dici quand'ellu l'aghju puntu. A guida si sente liscia, soprattuttu quandu si superà i bumps forti. Nant'à u Zonda, un tali pirtusu pruvucarà a sospensjoni à travaglià l'overtime, facendu vibrazione di tuttu u cockpit, ma in u Huayra hè assai diversu: in quantu à a migliione, pare esse anni luce avanti. Quandu u mutore si riscalda infine, Horatio apre l'acceleratore in a prima dritta in entrata. Mi dici chì l'ispirazione per u Zonda hè vinutu da a vittura Endurance di u Gruppu C, ma per u Huayra hà vulsutu catturà u mumentu chì un jet hà pigliatu. Allora fucalizza nantu à a strada è scavà in l'acceleratore. Ùn sò micca ciò chì hè più sconvolgente: u bumbardamentu di l'ambienti subitu è ​​freaking di e turbine chì si sveglianu, o l'indignazione cù quale u Huayra devora u pavimentu sottu.

Hè guasi cum'è d'esse à bordu di un jet plane. Ghjudicate da u rumore in u cockpit, era à l'epicentru di a timpesta. A so putenza è a so agilità sò stupenti, è appena pensate chì u V12 sia andatu à u so pienu potenziale, ci hè un novu impulsu in l'accelerazione. Sta bestia pare più rapida chè u Veyron, ma assai più immersiva, soprattuttu grazia à a banda sonora surreale di u jet jet. Mi sentu liberatu: era a mo sola paura. Ùn pò micca avè un rughjone Zonda da l'esternu, ma da l'internu hà un sonu incredibile.

In ogni casu, ciò chì chjappà immediatamente l'ochju hè chì u Huayra hè cumplitamenti sfarente da u Zonda. Puderaghju esse dettu questu una volta prima, ma l'aghju dettu di novu: spergu chì Pagani cuntinueghja cù a Zonda per un pezzu di più. Nunda altru - mancu u Huayra, aghju paura - offre una sperienza di guida cusì intensa è interattiva.

U Huayra cumpensà qualcosa altrettantu impurtante. Sta vittura combina a tecnulugia più muderna cù l'artigianatu di a vechja scola è u risultatu hè un novu generu di supercar. Capiscu chì qualchissia pò lagnassi di a trasmissione automatica è di u turbo perchè piglianu qualcosa da l'esperienza di guida, ma volenu truvà colpa. U Huayra hè ancu più esageratu in prestazione chè a Zonda è cunfortu à a putenza massima, ma cun ellu ùn dimenticherete mai a sensazione sensoriale di spinghje u mutore à u massimu, è ancu una colonna sonora stupenda.

Horatio Pagani sà megliu chè nimu ciò chì a ghjente vole da una supercar, è quandu hà designatu u Huayra hà capitu chì oghje a supercar vince è vende micca prestazioni pure, ma un'esperienza di guida. È offrendu qualcosa di cumpletamente diversu da tutti l'altri, hà toccu a marca. Ùn puderebbe aspittà per pruvà Huayra per mè. Sò digià chì questu serà speciale.