Test parallellu: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ è KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 porte)

Certe volte ùn ci era micca prublemi particulare trà i Sloveni. Se cercate una vittura, avete sceltu u Clio. Hè diventatu guasi sinonimu di una vittura, cum'è u dentifriciu calodont o e scarpe da corsa. À l'epica, stavamu sempre à ride di l'Asiatichi chì fighjavanu da vicinu i mudelli europei in i concessionarii di vitture, ma avà ci mettimu in fila davanti à i so showroom. Hanu ingagiatu cuncettori europei (finu à pocu fà KIA ancu u slovenu Robert Leshnik), anu miglioratu a qualità à u puntu chì anu offertu termini estremamente favurevuli di a garanzia, è anu inundatu u mercatu di vendita cun sconti stupefacenti.

Sta volta, i "sughjetti di prova" anu una patria cumuna, eccettu chì unu di elli porta un badge americanu per via di ligami di pruprietà. À u primu sguardu, si pò vede chì u cuncepimentu ùn cunvene micca à listessi gusti. Chevrolet pare certamente un pocu più aggressivu, mentre Kia hè destinatu à una clientela più rilassata. Da l'esternu, pudete vede chì u Kia offre un pocu di più larghezza è u Chevrolet respira sopra i capi di i passeggeri.

Un pocu di più dinamisimu si pò vede in Chevrolet. Digià, i misuratori analogichi à numerichi travaglianu abbastanza aggressivamente. Questi impatti duri sò trasmessi ancu à u volante, chì in certi lochi hà riduttu a trazione. In e duie vitture, u volante hè multifunzionale, chì simplifica u travagliu cù u magnetoscopiu radio è l'urdinatore di bordu.

Si mette megliu in a Kia, chì dà ancu una sensazione più spaziosa. I sedi in i dui ùn sò micca top notch, ma quelli in a Kia anu sempre un pocu più grip laterale. Di sicuru, un postu nantu à u bancu di daretu ùn hè micca un lussu, ma ùn deve esse paura chì qualchissia vi sperienze un attaccu di claustrofobia. Tuttavia, per via di u spinu piuttostu flat, u sediu di u zitellu in u Chevrolet era difficiule per mè di stallà. E duie vitture "mangianu" una parte di i bagaglii in u weekend per u mare, malgradu u scetticismu di a mo mità megliu, postu chì à u primu sguardu l'apertura di i bagaglii ùn hè micca spazialmente impressiunanti. Aiuta se avete ghjucatu cù blocchi Lego da zitellu.

E duie macchine anu ampiu spaziu per picculi oggetti. Tramindui anu un cassettu davanti à a leva di ingranaggi chì tene tuttu u cuntenutu di a tasca. U Rio hà entrate USB è AUX ghjustu à portata di manu è duie prese 12 volt. L'Ave hà ancu un praticu cestino più chjucu sopra à u compartimentu di i passeggeri induve puderete guardà a spazzatura chì altrimente roterebbe per u cestinu inferiore.

Cù tutte e soluzioni elettroniche d'oghje, eramu naturalmente preoccupati chì Kia ùn pussessi micca un sistema per spustà e finestre da una pusizione finale à l'altra toccu un buttone. In Ave, però, pudemu fà questu solu se vulemu aprire a finestra di u driver. U test di Kia mancava ancu di fanali di oscurità automatica è di luci di ghjornu. In Ave, tuttavia, pudete solu lascià e luci accese è si accenderà o si spegnerà à un cuntattu datu (ma sapemu chì hè male per a vita di a lampada).

Hè chjaru chì a prima scelta di cumpratori di sta classa di vitture serà un mutore à benzina, ancu se a differenza di prezzu trà i motori oghje ùn hè micca cusì grande è i turbodiesel in sti zitelli diventanu sempre di più. Mentre Kia era alimentatu da u più debule motore diesel di 55 kW, l'Avea era alimentatu da un turbodiesel di 70 kW leggermente più putente. Hè chjaru chì tali mutori rispondenu à i bisogni di basa chì aspettemu da una vittura.

Allora u più chì pò esse aspittatu hè chì una vittura ben carricata ghjunghjerà à a pendenza di Vrhnika. I dui motori sò assuciati cù una trasmissione manuale di sei velocità chì si cura di elli quandu anu bisognu di cumpensà a mancanza di putenza. Malgradu u fattu chì Rio hà purtatu un segnu di publicità nantu à un cunsumu di 3,2 litri per 100 km, l'editori scherzosamente m'hà chjamatu un bugiatu toccante. Di sicuru, stu cunsumu pò esse rializatu solu s'ellu facemu un sforzu è intendemu di ottene un minimu cunsumu nantu à a strada aperta.

Ma l'ostaculi di tutti i ghjorni nantu à a strada è i requisiti per u trafficu normale in u flussu di u trafficu ci portanu à u cunsumu, chì in e duie vitture era circa cinque litri per 100 chilometri.

Ié, i tempi sò diversi (cum'è l'Asiatichi chì anu capitu u nostru fustu orariu), è a ghjente si stà abituendu à a cuncurrenza crescente in u mercatu, chì porta miglioramenti è prezzi più bassi in a lotta per u cumpratore. Tuttavia, quelli chì ùn la facenu micca à u tempu cadenu cum'è pere mature. Vista a tendenza, forse un ghjornu l'Europeani seguiteranu u mercatu asiaticu è faranu vitture à u so gustu, è micca viceversa? Puderete imaginà un ingegneru francese chì feghja attentamente e vitture à u Salone di l'Automobile di Pechino?

Testu: Sasa Kapetanovic

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Basic Information

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.248 cm3 - putenza massima 70 kW (95 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 210 Nm à 1.750 rpm.
Trasferimentu di energia:	mutore a trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Capacità:	vitezza massima 174 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, emissioni di CO2 108 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.185 kg - pesu grossu permessu 1.675 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.039 mm - larghezza 1.735 mm - altezza 1.517 mm - interasse 2.525 mm - troncu 290-653 l - cisterna di carburante 46 l.

E nostre misurazioni

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / statutu di l'odometru: 2.157 km
Accelerazione 0-100km:	12,8s
402m da a cità:	17,8 anni ( 121 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	10,1 / 15,5 s (IV/V)
Flessibilità 80-120km / h:	14,1 / 17,2 s (Dum./Ven.)
Velocità massima:	174km / h (WE).
cunsumazione di prova:	5,0 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	40,1m
Table AM:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 Porte)

Basic Information

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.120 cm3 - putenza massima 55 kW (75 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 170 ​​Nm à 1.500-2.750 rpm.
Trasferimentu di energia:	mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Capacità:	vitezza massima 160 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 16,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, emissioni di CO2 94 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.155 kg - pesu grossu permessu 1.640 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.045 mm - larghezza 1.720 mm - altezza 1.455 mm - interasse 2.570 mm - troncu 288-923 l - cisterna di carburante 43 l.

E nostre misurazioni

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / statutu di l'odometru: 3.550 km
Accelerazione 0-100km:	14,8s
402m da a cità:	19,5 anni ( 112 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	10,5 / 17,7 s (IV/V)
Flessibilità 80-120km / h:	16,6 / 19,4 s (Dum./Ven.)
Velocità massima:	160km / h (WE).
cunsumazione di prova:	4,9 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	41,3m
Table AM:	42m

valutazione

• A ghjudicà per a forma, l'Aveo hè un pocu più resistente è dinamicu paragunatu à u Kia. In termini di usabilità, ferma un pocu daretu.

Ludemu è rimpruveremu

capu

interessante, internu dinamicu

cambio di sei velocità

bordi forti nantu à u volante

schienale verticale

ùn hà micca luci di corsa di ghjornu

sedi davanti à presa laterale

valutazione

• A capacità hè u vantaghju principali nantu à i cuncurrenti. I materiali sò di qualità abbastanza, u mutore hè economicu, u disignu hè maturu.

Ludemu è rimpruveremu

spazio aperto

u prezzu

Portu USB è duie prese 12 volt

cambio di sei velocità

gattivu equipagiu

aprendu è chjudendu u pannellu

ùn hà micca luci di corsa di ghjornu