Test parallellu: Honda CBF 600SA è CBF 1000

Sò difficiuli di distingue da una distanza. Hè bè chì u 600 2008 hè statu ligeramente riprogettatu à l'esternu è quella parte di a griglia frontale hè stata dipinta in neru, altrimenti ùn ci saria micca differenza à u primu sguardu. Allora avemu avvicinatu, è ognunu hà trovu qualcosa di pocu. Cum'è quellu ghjocu di Ciciban - truvate e cinque differenze trà i dui disegni.

I segnali di girata, maschera, serbatu di carburante sò diversi, u 1.000 hà una frizione idraulica è un altru manicu coperto di gomma diversa, è benintesa, dui silenziatori chì riportanu a differenza più impurtante, una differenza di volume quattru volte. cilindri è a forza chì ci cunduce.

Avemu digià discutitu approcci di cuncepimentu. L'esternu si cunglinda assai bè cù u caratteru di tutta a bicicletta, chì a rende più adatta per i piloti serii di mezu à anziani. Dunque, ùn ci sorprendereiamu se i zitelli di 18 anni dicenu chì CBF hè una bicicletta noiosa, "stupida" è ancu brutta.

Hè vera, si puderia dà un caratteru un pocu più sportivu, sia in a cuncezzione di u vestitu di plastica sia in cumpunenti cum'è l'assemblea è a sospensione. Ma allora CBF ùn serà più u CBF chì a maggior parte di i pruprietari volenu. U fattu chì a motocicletta fussi u più spessu registrata cù noi l'annu scorsu dice assai. Dunque, pudete annunzià chì hè decoratu in armunia, elegante è discretu.

È utile! I cunduttori di diverse altezze si sentenu còmodi annantu, ancu per via di u sedile di u cunduttore regolabile in altezza. Ricumandemu di sbluccà queste quattru viti è di adattallu à a lunghezza di i membri inferiori, postu chì una differenza di trè pollici trà e pusizioni di fine pò influenzà e donne à l'intersezione per piantà in modu sicuru è chì u missiavu di e misure di basket ùn si sente micca strettu.

U sedile di cunfortu hè ancu cuncepitu per l'altru posteriore, è e maniglie chì sò piacevuli à u toccu è di fronte à a direzzione di viaghju sò in u fondu se a metà megliu si stanca di stringhje cù u cunduttore. Per scopre a differenza in l'usu di u sedile posteriore, avemu purtatu u cunferente Gianyu, chì si sentia altrettantu bè nantu à i dui mudelli.

Differenze, chjuche è grande, avemu rimarcatu, girendu à turnu, quandu e vitture duvianu esse girate in u parking. I sei sò assai più leggeri, ma per via di u sediu bassu, u muvimentu di a surella maiò hè ancu micca difficiule. I pesi si sentenu ancu quandu a motocicletta deve esse alzata da a pendita sinistra è piazzata in una curva à destra.

A bicicletta più pesante richiede più forza di manu è u centru di gravità pare esse leggermente più altu (probabilmente per via di u mutore), ma nimu di i piloti si hè lagnatu chì u CBF 1000 seria pesante o scomudu. Probabilmente dighjà suspettate da induve vene a differenza più grande. ...

Quandu a strada da Zhelezniki hà cuminciatu à cullà versu Petrov Brdo, u "sei centu" di colpu duvia andà à alta vitezza per piglià u so cuginu litru è u fotografu Raptor 650 cù un mutore di dui cilindri. Quattru cilindri è "solu" 599 cc hè troppu pocu per esse pigra cù l'embrague è a leva di cambiamentu. In particulare s'ellu ci sò dui persone nantu à l'Honda cù bagaglii per una settimana di vacanze.

Un'altra cosa pocu hè chì u mutore 1.000cc risponde megliu à l'acceleratore quandu vulemu accelerà fora di un angulu. CBF 600 hè qualchì volta un pocu, ma in fattu un pocu "bip".

Quandu avete bisognu à apre un portafogliu? Paragunendu i mudelli dotati di ABS (cunsigliatu perchè a maniglia si sente megliu, ancu prima chì u sistema di frenu antibloccu sia attivatu!), A differenza hè di 1.300 euro. Ùn ci hè differenza in l'assicuranza, perchè e duie motociclette "cadenu" in a classe da 44 à 72 kilowatt è più di 500 centimetri cubi.

Simu stati assai surpresi quandu ci hè statu dumandatu u meccanicu di AS Domžale, chì ci hà dettu chì u primu serviziu maiò di 24.000 km, quandu si cambia u filtru d'aria è d'oliu, oliu semisinteticu è candele, costa 600 euro in più per u CBF 15.

A causa di u filtru d'aria più caru, lasciarà 175 euro nantu à u metru, è i pruprietarii di u CBF 1000 ne anu "solu" 160. In u nostru viaghju di paragone, avemu avutu l'uppurtunità di verificà u cunsumu di carburante in esattamente e listesse cundizioni ( strade rurali, qualchi uphills è autostrade) è Avemu calculatu chì u mutore hà betu 100, 4 è 8 litri di carburante senza piombu per 5 chilometri, più avia sete, più l'unità era putente. Ma avemu pensatu chì seria l'inversu, chì u più chjucu cilindru avia bisognu di più accelerazione, è ancu in autostrada, à 5 chilometri à l'ora in sesta marcia, l'arburu di u CBF 130 gira mille volte più veloce. rivoluzioni à u minutu.

À a fine, avemu accunsentutu chì, se u pilotu hà digià una certa sperienza è se a so billetera permette, duverebbe permette un CBF 1000, preferibile cù ABS. Stu mutore di litru hè cusì elegante è amichevule chì u numeru 1.000 ùn deve micca scantu. Ancu s'è vendite a bicicletta dopu à uni pochi d'anni, u prezzu serà sempre più altu cumparatu cù u CBF più prezzu, è tuttu u tempu andarà in una bicicletta chì vi sguassate cù assai torque. U picculu CBF, però, ferma una bona scelta per e ragazze, per i principianti, è per quelli chì sò cunvinti chì ùn ne avete più bisognu. Ancu s'è sapemu cumu si passanu e cose cù questu - in un annu o dui, 600 ùn saranu micca abbastanza.

Honda CBF 600 SA

Prezzu di a vittura di prova: 6.990 EUR

mutore: quattru cilindri, quattru tempi, raffreddati à liquidu, 4 valvule per cilindru, 599 cm? , iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 57 kW (77 km) à 52 giri / min.

Coppia massima: 59 Nm à 8.250 Nm.

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: aluminiu.

Suspensione: forcella telescopica regulabile anteriore fi 41 mm, corsa 120 mm, ammortizzatore regolabile posteriore unicu, corsa 125 mm.

Freni: duie bobine anteriori di 296 mm di diametru, mascelle secondarie, bobina posteriore di diametru 240 mm, ganasce a pistone singolo.

Pneumatici: fronte 120 / 70-17, retro 160 / 60-17.

Altezza di seduta da terra: 785 (+ /? 15) mm.

Passu: 1.490 mm.

Peso cù carburante: 222 kg.

Serbatu di carburante: 20 l.

Raprisentante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Ludemu è rimpruveremu

+ cunfortu, ergonomia

+ prutezzione di u ventu

+ unità amichevule

+ facilità d'usu

+ freni

+ cunsumu di carburante

- chì kilowatt ùn saria micca male

Honda CBF1000

Prezzu di a vittura di prova: 7.790 € (8.290 da ABS)

mutore: quattru cilindri, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 4 valvole per cilindru, 998cc, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 72 kW (98 KM) à 8.000 / min.

Coppia massima: 97 Nm à 6.500 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: acciaio tubulare unicu.

Suspensione: forcella telescopica anteriore cun un diametru di 41 mm, ammortizzatore regolabile unicu posteriore.

Freni: duie bobine anteriori di 296 mm di diametru, pinze a doppiu pistone, bobine posteriori di diametru 240 mm, pinze a un pistone.

Pneumatici: fronte 120 / 70-17, retro 160 / 60-17.

Altezza di seduta da terra: 795 + /? 15 mm.

Passu: 1.480 mm.

Peso di carburante: 242 kg.

Serbatu di carburante: 19 l.

Raprisentante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Ludemu è rimpruveremu

+ torque, flessibilità

+ cunfortu, ergonomia

+ prutezzione di u ventu

+ cunsumu di carburante

+ ùn "micca" in a classa di assicuranza più cara

- suspension non réglable

Face à face. ...

Matyaj Tomazic: Cù dui motori quasi idèntici in u disignu, ùn ci hè quasi nisuna diffarenza speciale, almenu cusì rapidamente. In e duie versioni, l'imballu hè eccellente è ùn ci hè quasi nunda da lamentà. Ma dopu avè guidatu uni pochi di chilometri più dinamichi, truverete chì u quadru di "litru" hè diventatu più rigidu, è u mutore hè diventatu assai più flexible è responsive. Mentre chì i mille cumpensu rapidamente l'errore di u cunduttore durante i turni per via di u torque è di a putenza, u bloccu 600cc oblige literalmente u cunduttore à amparà à guidà a linea perfetta per a mancanza di putenza. Tuttavia, mentre, in limiti ragionevoli, i dui CBF funzionanu ugualmente veloci, tuttu u restu hè solu dettagli. A mo scelta : mille "cubi" è ABS !

Grega Gulin: In e duie versioni, l'Honda CBF hè un mutore estremamente maneggevole chì soddisferà sia u principiante sia l'asso di motocicletta. Ùn aghju daveru nunda di lagnà, mi mancava solu più torque è responsiveness à velocità più bassu di i "sei", soprattuttu quandu l'aghju paragunatu cù i motori V-twin di dui cilindri dispunibili in questa classe di dimensione. Quì avete u massimu digià à rpm assai più bassu, ma hè veru chì u CBF emette vibrazioni assai menu dispiacenti. À a mancanza di torque in a versione 1.000 cc, senza spiritu, senza rumore. Stu mutore hè cum'è un V8 - si cambia in sesta marcia è vai.

Janja Ban: Ùn importa micca quale di e biciclette testate cavalcate, probabilmente sarete còmode in u sediu di u passageru. Nantu à u più debule è più forte di i dui Honda CBF, si mette bè daretu à u cunduttore, è ancu s'ellu l'anu digià, e sferenze trà i sedi posteriori ùn sò micca notevuli. In più di un sediu bonu è còmode, in i dui mudelli, i diseggiani anu furnitu u passageru cù un paru di manichi cunfortu è bè cuncepitu muntati nantu à i lati. Allora ùn ci hè nunda di male s'ellu ùn sapete micca cumu manighjà a rota o u pruprietariu ùn hà micca fiducia in voi per cuntrullà a motocicletta - ancu in u sedile posteriore, u piacè di guidà hè garantitu.

Matevž Hribar, foto: Grega Gulin

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 7.790 € (8.290 da ABS) €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: quattru cilindri, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 4 valvole per cilindru, 998cc, iniezione elettronica di carburante.

  Coppia: 97 Nm à 6.500 rpm

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: acciaio tubulare unicu.

  Freni: duie bobine anteriori di 296 mm di diametru, pinze a doppiu pistone, bobine posteriori di diametru 240 mm, pinze a un pistone.

  Suspensione: forcella telescopica regulabile anteriore fi 41 mm, corsa 120 mm, ammortizzatore regolabile posteriore unicu, corsa 125 mm. / furchetta telescopica anteriore da 41 mm, ammortizzatore posteriore unicu regolabile.

  Serbatu di carburante: 19 l.

  Passu: 1.480 mm.

  Pesu: 242 kg.

Ludemu è rimpruveremu

ùn "micca" in a classa di assicuranza più cara

turcenti, flessibilità

cunsumu di carburante

i freni

facilità d'usu

assemblea amichevule

prutezzione di u ventu

cunfortu, ergonomia

suspensione micca regulabile

chì kilowatt ùn face più male