Test parallelu: KTM EXC 350 F è EXC 450

Cuntenuti

In più di u novu 350 EXC-F, avemu stallatu un mudellu Resident 450cc.
Da una distanza i diffirenzii sò appena notu
100 "cubi" di diferenza: un toru salvaticu è un toru salvaticu pocu più chjucu.
Più voluminu pò esse eseguitu in una marcia più alta.
L'EXC-F 350 hè ancu cumpetitivu in a classe E2.
A diffarenza si sente ancu in u frenu.
Dati tecnichi: KTM EXC 350 F
Dati tecnichi: KTM EXC 450

testu: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Parlendu bob bob, avemu guidatu tramindui a KTM EXC 350 F è EXC 450 à u campu di prova di JernejLes, chì hè un mischju di pista di motocross, single track è enduro esigenti.

In più di u novu 350 EXC-F, avemu stallatu un mudellu Resident 450cc.

Pudemu solu pruvà i novi trècentu cinquanta chì avemu avutu in prucessu, ma ci mancava qualcosa perchè a quistione restava. Avemu ancu invitatu una legenda di a corsa domestica è una stella di Dakar à participà. Residente tranquillu, chì era assai cuntentu di unisce à a prova è purtò cun ellu a so KTM EXC 450. Hè stata ligeramente mudificatu, equipatu di un sistema di scarico Akrapovic, chì aghjunghjenu più torque è putenza à u mutore digià putente. In corta, a paraguni ùn hè micca cumplettamente ghjustu per a KTM più chjuca, ma avè guidatu i dui in u stessu ghjornu, pudemu piglià uni pochi di cunclusioni nantu à a stessa pista chì (pensemu) vi aiuterà à determinà quale hè più adattatu. per tè.

Da una distanza i diffirenzii sò appena notu

Un sguardu rapidu à duie motociclette chì stanu vicinu à l'altru ùn mostra micca assai differenza à l'ochju superficiale. Frame, plastica, forchetta frontale, swingarm - tuttu hè quasi u listessu, ci sò differenzi minori in i dettagli. Ma quandu accende i dui motori cù a pressa di un buttone, u più grande sona immediatamente un pocu più tranquillu in u bassu (bene, hè ancu in parte u risultatu di l'esaurimentu di a cuncurrenza), è dopu à uni pochi di giri hè subitu chjaru induve site. sta seduta. Ancu prima di parlà di e nostre impressioni di guida, eramu entusiasmati cù i novi motori perchè l'iniezione diretta di carburante funziona bè!

100 "cubi" di diferenza: un toru salvaticu è un toru salvaticu pocu più chjucu.

Quandu si mette in alta in a sella nantu à l'una o l'altru è i tene da u manubriu, ùn si senti micca assai diffarenza, ma quandu stringhje l'acceleratore, subitu diventa chjaru quale hè quale. 450 hè un toru salvaticu, 350 hè bè, un toru pocu menu salvaticu. U grande KTM hà più inerzia, o diverse masse meccaniche, dà un aspettu più pesante cà a versione 350cc.

Face una differenza enormosa quandu entra in l'internu. piegà. Trecentu cinquanta immersi in u turnu per sè stessu, mentri quattrucentu cinquanta deve esse diretti cù più forza è determinazione. In u risultatu, un mutore più putente richiede ancu un cunduttore megliu chì pò mantene a cuncentrazione in ogni mumentu di guida è sà induve circà mentre guida. A bona forma fisica è a tecnica di guida risultanu in velocità più altu ch'è un mutore più chjucu. In qualchì locu avete ancu bisognu di sapè più putenza è torque, è u più grande vantaghju hè chì per un passaghju lisu è veloce avete bisognu di muvimenti a leva di trasmissione assai menu.

Più voluminu pò esse eseguitu in una marcia più alta.

I cantoni è e sezzioni tecniche di a pista sò navigati in una "marcia più alta" cù u mutore 450cc. Vede chì significa menu travagliu è tempu megliu. Ma micca tutti i recreationalisti sò pronti cum'è u mutore di 450cc esige. Vede, è hè quì chì entra in ghjocu l'EXC 350 F. Perchè i cantoni sò faciuli di saltà è menu stanchi nantu à u terrenu tecnicu, pudete stà cuncentratu più longu è prontu à reagisce currettamente quandu hè necessariu. In corta, cavallu cù una KTM più chjuca hè menu esigenti è, senza dubbitu, più piacevule per u recreationist, postu chì ci saranu menu situazioni stressanti. In ogni casu, per u zitellu per cumpete cù u grande, hè necessariu di cambià specificamente a vitezza, apre u throttle è, cusì, mantene. U 350 gira meravigliosamente, cun facilità incredibile, è ti fa ridere sottu à u cascu mentre salti sopra i bumps o salti à tuttu u gasu. I piloti chì anu una affinità per i dui tempi goderanu senza dubbitu di u KTM più chjucu postu chì a sensazione hè un pocu simili.

L'EXC-F 350 hè ancu cumpetitivu in a classe E2.

Pudemu vede ciò chì i dui volumi significanu in a corsa in a stagione 2011 in u Campionatu Mundiale Enduro, induve parechje motociclette cúbiche di 300 inch apparsu in a classa E2 (motociclette cù una cilindrata di 250 cm3 è finu à 450 cm3). KTM, però, hà dimustratu un pocu di pitch è divintò u so primu pilotu. Johnny Ober Cù l'EXC 350 F duverebbe finisce a stagione prima, ma in e gare chì hà guidatu hà dimustratu chì u mutore di 350 cc era l'ideale per i cuncurrenti di 450 cc. Infine, ma micca menu, in questa classe più populari, a vittoria generale di a corsa hè stata celebrata prima di l'arrivu da Antoine Méo nantu à una Husqvarna TE 310, chì hè un pocu più chjucu in volume di a KTM. Allora un cunduttore apparentemente bonu pò cumpensà un pocu menu torque è putenza cù una maneggevolezza più ligera.

A diffarenza si sente ancu in u frenu.

Ma prima di riassume l'osservazioni, un fattu più pò esse impurtante per parechji. Mentre guidà, pudete sentu una grande diferenza in u frenu. Un mutore più grande pruvucarà più frenu di e roti posteriori quandu pigliate u pede da l'acceleratore, ma un mutore più chjucu ùn hà micca cusì effettu. Questu significa chì i freni anu da esse pressatu un pocu più forte per u frenu per esse efficace. I freni è a sospensjoni, è ancu i cumpunenti chì custituiscenu e duie biciclette, ch'ella sia plastica, leve, manubri o gauge, sò di a più alta qualità è rapprisentanu u megliu valore. Pudete cavalcà a vostra motocicletta fora di scatula direttamente à e gare o in tour d'enduro seriu senza una sola cunversione o viaghju in un magazinu d'accessori di moto off-road. Per questu, KTM meriteghja una A pulita!

Face à faccia: Residente pacificu

Aghju pensatu per un bellu pezzu in quale cavalcà sta stagione. In fine, aghju decisu di una bicicletta 450cc, soprattuttu perchè u mo Dakar hà ancu u listessu mutore di cilindrata, è aghju entrenatu è corsa cù una bicicletta enduro 450cc. Vede si adatta megliu à a mo storia. Puderaghju sintetizà i mo pinsamenti nantu à sta prova cusì: u 350 hè ideale, ligeru è pocu esigente per l'amatori di l'outdoor, mentre chì u 450 hè a mo scelta per a corsa seria.

Face à face: Matevj Hribar

Hè maravigghiusu chì differenza ci hè in destrezza! Quandu aghju cambiatu da u 350cc à u 450cc EXC, aghju quasi andatu direttamente in u bracken in un angulu chjusu. U "picculu" hè ubbidiente cum'è un dui tempi, ma (cum'è un dui tempi) esige un cunduttore più attentu chì pò sceglie l'ingranaggi ghjusta, postu chì a diferenza di questi 100 "cubi" in a gamma più bassa di rev hè sempre notevuli. . Nant'à a 350, l'unicu cose chì m'hà disturbatu eranu l'ignizione povera (tuning di l'elettronica?) è l'estremità frontale ligera di a bicicletta chì li piace à perde a trazione in curva, soprattuttu à l'accelerazione - è l'ajuste di stile di cavallu (posizione nantu à a bicicletta). prubabilmente riparassi.

Dati tecnichi: KTM EXC 350 F

Prezzu di a vittura di prova: 8.999 €.

Motore: unicu cilindru, quattru tempi, liquid cooled, 349,7 cm3, iniezione diretta di carburante, Keihin EFI 42 mm.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasmissione: 6 velocità, catena.

Struttura: cromu-molibdenu tubulare, struttura ausiliaria in alluminiu.

Freni: dischi davanti cù un diamitru di 260 mm, dischi posteriori cù un diametru di 220 mm.

Suspension : fourche télescopique inversée réglable à l'avant WP avec un diamètre de 48 mm, amortisseur arrière réglable simple WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza di seduta da terra: 970 mm.

Cisterna di carburante: 9 l

Passu: 1.482 mm.

Peso senza carburante: 107,5 kg.

Venditori: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Ringraziamu: Facile à guidà, freni, u mutore gira bè à alti giri, bona qualità di custruzzione, cumpunenti di qualità.

Ci rimpruveremu: Fronte troppu ligeru in a sospensjoni standard è a forchetta è a geometria trasversale, prezzu.

Dati tecnichi: KTM EXC 450

Prezzu di a vittura di prova: 9.190 €.

Motore: unicu cilindru, quattru tempi, liquid cooled, 449,3 cm3, iniezione diretta di carburante, Keihin EFI 42 mm.