Test parallelo - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Trè pistoni - unu per trè, trè per unu

Les origines de la marque (MV signifie Meccanica Verghera Agusta), qui est remise en état après la Seconde Guerre mondiale, ou plutôt en 1945 dans la ville de Cascina Costa, après avoir été relancée en 1923 par le comte Giovanni Agusta, était beaucoup più modestu. Ancu se digià in u pre-guerra cun un toccu di nubiltà è era constantemente assuciatu à l'aviazione, postu chì i masci in a famiglia Agusta eranu piloti. Avemu pruvatu l'Agusto F3, Brutale 800 è Turismo Veloce in un test cumunu. Assai sfarente in cuncepimentu è in scopu, ma cusì simile in caratteru.

Legendary Agusta F3

Se ti credemu chì l'Agusta hè a scelta di u Campione di u mondu di F1 Lewis Hamilton, chì li piace à guidà in dui roti intornu à a pista, probabilmente avemu dettu tuttu. In u mudellu supersportu F3 675, u mutore di trè cilindri urla (sì, hè divinu). Ce design agrégé, qui a remporté un total de 75 titres mondiaux, a propulsé le légendaire Giacomo Agostini sur des pistes célèbres. Questa supersportiva vanta un arbre principale contra-rotazione, u famosu sistema di scarico triplu, un design aggressivu di fanali è un supportu di rota posteriore à un assi. U 675 hè pensatu per esse guidatu nantu à l'autostrada, cusì fà u vostru modu sottu à l'armatura di un cunduttore oculatu in a folla dopu meziornu di Ljubljana hè più turmentu chè gioia. Hà un sistema MVICS cù parechje paràmetri per u funziunamentu di l'unità, una leva di l'acceleratore cuntrullata elettronicamente (Full Ride by Wire), un cuntrollu di slip di a rota posteriore di 8 velocità, una trasmissione up-down EAS 2.0 è un embrague idraulicu.

Crudele crudele

E motociclette senza vestiti cù un mutore sportivu acceleratu anu recentemente ripigliatu da e motociclette supersport. Brutale hè una vittura Agusta simplificata cù una forma aggressiva, chì si distingue da un faro ovale caratteristicu è trè tubi di scarico. Hè l'unicu mutore in questa classe chì offre un cambiamentu up / down cuntrullatu elettricamente in standard. L'unità hà trè modi di funziunamentu: per a strada è a guida sportiva è a guida in a pioggia, mentre chì u cunduttore pò ancu aghjustà l'operazione di l'unità à a so discrezione. Vale a pena menzionate ancu a leva di l'acceleratore Full Ride by Wire cuntrullata elettronicamente, l'aggiustamentu di l'impugnatura di a rota posteriore in ottu direzzione è l'ABS Bosch 9 Plus. Brutale hè una motocicletta cù caratteru, aspettu aggressivu è eccellenti prestazioni di guida, è hè vera chì (cum'è ogni bellezza) pò esse maestrata solu da quelli chì anu abbastanza sperienza.

Turista spurtivu

Cuncepitu per viaghji longu, u Turismo Veloce hà un'anima sportiva. Per u "turista" hè sempre un disignu aggressivu, è a nostra sperienza mostra chì hè ancu cunfortu. Turismo Veloce hè una cumminazione di velocità, piacè è cunfortu ancu in viaghji longu. Senza sorpresa, u so core meccanicu hè un mutore di trè cilindri di 800 cubic-foot da u supersportu F3. L'unità hà un arbre principale contra-rotante, chì hè una suluzione tecnica unica in u segmentu di e motociclette da tour. U torque di l'unità hè liscia è cuntinuu, chì hè ancu cunfirmatu da i numeri, postu chì u 90% di u torque hè dispunibule à 3.800 rpm.

Face à face: Petr Kavchich

A prova parallela, in quale avemu messu sti trè biciclette assai spiciali fiancu à fiancu, era un pocu logicu. Aghju continuatu à pensà à quale piglià à u garage, è possu dì onestamente chì Brutale hè assai arradicatu in u mo core. Sta bellezza hà guadagnatu u mo core quandu hà ghjuntu à u mercatu in u 2001. Era è hè sempre una Ferrari nantu à dui roti. U caratteru, u sonu pruriginosu è a bellezza intemporale di a bicicletta ùn mi lascianu micca dubbitu. Per mè, Brutale hè ancu a megliu scelta per l'usu di ogni ghjornu, ma quandu vogliu l'adrenalina in i cantoni, mi dà u più piacè. Duranti a mo pausa, quandu andu per un vetru d'acqua è un bonu espresso talianu, hè cusì bellu di fighjà, ancu s'ellu hè parcheggiatu à a strada. Bellezza. Uni pochi di più parolle nantu à l'altri dui. U Turismo Veloce hè a mo seconda scelta per a praticità pura, ma l'aghju sempre classificatu tentativamente cum'è una bicicletta di tour. À 180 cm sò digià un pocu grande per questa bicicletta altrimenti assai speciale è pensu chì hè un grande plus. Sicondu cumu si cavalca, cumu tira u mutore, cumu si fermanu i freni, hè più un super mutore cù un pocu più di prutezzione di u ventu. Serà adattatu à tutti quelli chì sò corti in statura.

Ancu l'ultima volta averia sceltu F3, questu ùn significa micca chì ùn mi piace micca. L'unicu ciò chì mi preoccupa hè a gamma d'usu assai limitata, chì hè limitata à una pista di corsa o una strada assai veloce cù curve longu. Ma ùn funziona micca per mè, perchè ùn mi piace micca guidà nantu à e strade cum'è una pista di corsa. Recentemente l'aghju guidatu nantu à u circuitu di Kyalami è mi piace assai. Questu hè u so habitat naturali - l'ippodromu, micca a folla di a cità.

Face à face: Matjaz Tomažić

Ancu se tutti trè anu un core identicu meccanicamente chì batte trà i tubi di cornici perfettamente saldati, e trè bellezze anu personalità cumpletamente diverse. Ma postu chì si tratta di puesia di cuncepimentu, seria bè di paragunalli cù e zitelle, ma almenu in termini di caratteri, possu dì chì avemu à trattà di un mudellu, di una puttana è di un atleta. Ma ognunu hà almenu un pizzicu di l'altri dui.

U F3 hè, sicuru, un mudellu pulitu finu à u più chjucu dettagliu, cù ciclismo è meccanica perfetta. U so sonu face i so capelli nantu à a punta è hè tecnicamente u più perfettu di i trè, sicuru. Sicuramente una bicicletta per quale aghju trovu spaziu in u mo garage, anche se à 187 cm di altezza ùn si adatta à i mo bisogni.

U Brutale nudu offre tecnicamente u megliu in a so classe, ma ovviamente cù 110 cavalli, ùn hè micca a bicicletta più selvaggia di a so classe. Hè una vergogna chì l'ergonomia sia tale chì i ghjinochji forti piegati sò richiesti. Ma in fatti, ùn mi ne vogliu micca molestà troppu cun questu, devu dedicà tutta a mo attenzione solu à truvà qualchì zona piatta induve pudessi esorcizà u diavulu da ellu à piacè. Attrae cum'è un magnetu, assai duru.

Grazie à Diu (o à l'ingegneri) chì, almenu nantu à u Turismo Veloce, u triangulu di manubriu-seat-supportu hè dimensionatu in tale manera chì pudete pusà nantu à ellu per un tempu assai longu, è à u stessu tempu tutti i membri giranu. nurmale. Confessu chì ùn aghju mai statu capaci di ammuccià u mo entusiasmu per sta bicicletta, ma mi ferma cun u fattu chì si merita definitivamente. In a guida, guasi nunda lags daretu à u Brutalka vulgari, sicuru, piglià in contu a diffarenza di curve di putenza è torque è carte di mutore. Per u prezzu, questu ùn hè micca u megliu cumprà, ma hè cusì piacevule sfarente da a cuncurrenza chì vale a pena cumprà. Turismo Veloce hè u mo vincitore.

Se sapete ciò chì significa a genetica di a corsa è ciò chì porta cun ella, è sì questu ùn vi preoccupa micca, allora MV Agusta puderia esse a scelta bona per voi.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Basic Information

  Vendite: Serviziu Avtocentr Šubelj in butteghe, doo

  Costu di mudellu di prova: 18.990 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: trè cilindri, in ligna, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 798cc, 3 valvole per cilindru, iniezione elettronica di carburante

  Putenza: 81 kW (110 km) à 10.150 giri / min

  Coppia: 80 Nm à 7.600 rpm

  Serbatu di carburante: 21,5 L, Cunsumazione: 6 L

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

• Basic Information

  Vendite: Serviziu Avtocentr Šubelj in butteghe, doo

  Costu di mudellu di prova: 15.990 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: trè cilindri, in ligna, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 798cc, 3 valvole per cilindru, iniezione elettronica di carburante

  Putenza: 103 kW (140 km) à 12.300 giri / min

  Coppia: 87 Nm à 10.100 rpm

  Serbatu di carburante: 16,5 L, Cunsumazione: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Basic Information

  Vendite: Serviziu Avtocentr Šubelj in butteghe, doo

  Costu di mudellu di prova: 17.490 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: trè cilindri, in ligna, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 675cc, 3 valvole per cilindru, iniezione elettronica di carburante

  Putenza: 94 kW (128 CV) à 14.500 giri / min

  Coppia: 71 Nm à 10.900 rpm

  Serbatu di carburante: 16,5 L, Cunsumazione: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Ludemu è rimpruveremu

arricchimentu riccu

mutore flexibule

manipulazione in curva

suspinsione elettronica

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

Ludemu è rimpruveremu

cuncepimentu legendariu caratteristicu

sonu di u mutore

brutali opportunità

ligerezza in i cantoni

prutezzione di u ventu

a sede di u passageru hè assai chjuca

micca per i motociclisti alti

MV Agusta F3 800 (2019)

Ludemu è rimpruveremu

sonu

manipulazione faciule à alta velocità

cuncepimentu senza tempu

zavore

sciattu à bassa vitezza è in cità

pusizione scomoda cunfortu

specchi (chì ne hà bisognu à tutti cun un tale mutore)

i calibri ùn sò micca assai leggibili è i menu sò difficiuli à operà