Test parallellu: Suzuki GSX-R600 è GSX-R 750

Simu andati à truvà a risposta à sta quistione in Grobnik, nantu à a pista, induve una tale moto pò mustrà tuttu ciò ch'ellu pò. È ricumandemu dinò à tutti l'amatori di a guida sportiva. Tuttavia, per tene a Suzuki di taglia media di i trè fratelli GSX-R micca troppu leggeri, avemu piazzatu una GSX-Ra 600cc accantu. Lasciate u circuitu decide quale hè megliu!

Tramindui purtavanu pneumatici sportivi Bridgestone BT002 Pro è aspettavanu noi di spinghje u pedale di u gas finu è di sabbià u plasticu da u cuscinettu di u ghjinochju annantu à l'asfaltu di corsa irregulare.

Ma prima di l'azzione stessa, presenteremu brevemente entrambe e moto. In realtà anu u listessu quadru, u listessu plasticu, a stessa sospensione, freni, roti, serbatu di carburante. In breve, se i mettemu fiancu à fiancu, serà difficiule per l'ochju ignurante di separalli. Esternamente, differenu solu in tonalità di combinazioni di culori è iscrizioni 600 è 750.

Ciò chì li separa veramente hè oculatu in u mutore, in i cilindri. U GSX-R più grande hà un caminu più grande è un mecanismu più grande. E so dimensioni sò 70 x 0 mm (48 cm7), è cù sei centu buchi - 750 x 3 mm (67 cm0). U GSX-R 42 hà ancu assai più putenza. A fabbrica dichjara 5 kW (599 hp) à 3 rpm, mentre chì a GSX-R 750 hè capace di 110 kW (3 hp) à velocità ligeramente più altu di 150 rpm. Ci hè ancu una diffarenza in u torque, chì hè di sicuru più altu cù un mutore più putente. Hà 13.200 Nm à 600 92 rpm, mentri a GSX-R 125 richiede un pocu di più cunniscenza è intervenzione in u shifter per 13.500 Nm à 90 rpm.

Di conseguenza, u mutore più grande hè più putente, hà un torque megliu è hè dunque senza dubbiu più faciule da cuntrollà, postu chì ùn richiede micca chì u cunduttore sia pricisu quant'è i sei centu, chì sò più sensibili à l'errore di u cunduttore. Se tocchi un angulu in un ingranaggio troppu altu in un GSX-Ru più chjucu, ci vurrà assai più tempu per u mutore per ghjunghje à a gamma di giri in cui hà a putenza massima, mentre chì nantu à u 750cc GSX-Ru sta caratteristica ùn hè micca cusì evidente . Dunque permette ancu errori di guida è una corsa più fluida, più rilassata, induve, per un bellu tempu in pista, oltre à tutti i "cavalli" in u mutore, ci hè ancu u torque. Questu hè bonu, soprattuttu per u driveru veloce mediu.

Sò dispunibuli dinò raccordi trasparenti amichevuli per u cunduttore cù tachimetru digitale è tachimetru analogicu di u mutore, è mostranu ancu nantu à un schermu ragiunevolmente grande è leghjibile chì ingranaggi sò attualmente in moto. U puntu annantu à u "i" hè ancu un embrague anti-saltu chì furnisce una entrata d'angulu più liscia è una linea più acuta. U picculu è mediu GSX-R hà tuttu.

Oltre à a putenza è u torque menzionati, differenu ancu in e prestazioni di guida. U più grande 750 piede cubicu Suzuki richiede un pocu di più forza di a manu è focu in a testa per girà rapidamente. Ancu se, secondu i dati di l'usina, e scale di u fratellu maiò mostranu solu dui chilugrammi in più, in e mani sò assai più pesanti di u picculu GSX-Ra. Se in chilogrammi sò guasi uguali, allora chì hè u secretu? In forze giroscopiche o in grandi masse rotative è muventi in u mutore.

Per via di tuttu què, è ancu per via di e prestazioni più grande, avemu avutu ancu un pocu di più travagliu di frenu annantu à u fratellu maiò à a fine di ogni pianu, ancu se i freni sò listessi (camme radiali à quattru denti). Beh, vale a nutà chì anu travagliatu senza difetti ancu dopu à avè compiu ogni giru di 20 minuti in pista.

È quandu avemu sguassatu a marca da a nostra fronte dopu à a fine di un ghjornu di sport, a risposta era chjara. Iè, a GSX-R 750 hè perfetta! Sixcentu ùn hè micca male, ma hà avutu à ammette a so superiorità in l'accelerazione è a manuvrabilità di u mutore. A menu chì, sicuru, i soldi sò una barriera maiò, altrimenti u pocu GSX-R supera u so rivale in casa à salti, cum'è una diferenza di 400 XNUMX hè un grande vantaghju per un XNUMX. Infine, ma micca menu, ancu u legendariu Kevin Schwantz hà ammissu chì li piace più sta bicicletta sportiva Suzuki. È ùn hà micca bisognu di cumprà, l'avete - qualcunu !

Suzuki GSX-R600 à GSX-R 750

Prezzu di a vittura di prova: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, iniezione elettronica di carburante

Cambia: oliu, multi-discu, sistema di frenu antibloccu di a rota di daretu

Trasferimentu di energia: cambio a sei marce, catena

Suspensione: furchetta frontale USD cumpletamente regolabile, sola posteriore piena

ammortizzatore centrale regolabile

Freni: 2 dischi anteriori Ø 310 mm, quattru aste, pinza freno radiale, 1x disco posteriore Ø 220 mm

Pneumatici: anteriore 120 / 70-17, posteriore 180 / 55-17

Passu: 1.400 mm

Altezza di seduta da terra: 810 mm

Serbatu di carburante: 16, 5 l

Pesu seccu: 161 chilò / (193 chilò)

Rapprisenta è vende: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

Tel. Nimu: 01/581 01 22

Avemu ludà

mutore, freni, sonu di u mutore di corsa

còmuda, spaziosa, ben mantenuta

prezzu (GSX-R 600)

Ci rimpruveremu

troppu dolce per alcuni driver (installazione standard)

prezzu (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.