i motori a vapore Stanley

Little Stanley Steamer Model EX 1909

In i primi anni di u 1896 seculu, più è più vitture sò stati pruduciutu cù un mutore di combustione interna. Tuttavia, i mutori di vapore eranu cusì faciuli di manighjà chì anu avutu un grande successu in i Stati Uniti per decennii. I vitture di i fratelli Stanley eranu cunsiderate trà i migliori. Hanu sviluppatu u primu disignu di vittura in 100. Anu affidatu a custruzzione di u mutore di vapore à un specialista. Sfurtunatamente, era cusì pesante chì ùn si adattava micca in a so vittura, postu chì ellu stessu pesava 35 liri più cà u disignu generale suggeritu. Dunque, i fratelli stessi anu pruvatu à custruisce un mutore di vapore. U so mutore pisava solu 26 kg, è a so putenza era più grande di quellu di un pisanti fattu da un specialista. U mutore di vapore di dui cilindri à doppia azione currisponde à u funziunamentu di un mutore di benzina di ottu cilindri è era alimentatu da vapore da una caldaia di tubu. Questa caldaia era in a forma di un cilindru cù un diametru di 66 inch, vale à dì circa 99 cm, chì cuntene 12 tubi d'acqua cù un diametru di circa 40 mm è una lunghezza di circa XNUMX cm. A caldaia era impannillata cù filu d'acciaio è coperto cù una strata isolante di amianto. U riscaldamentu di a caldaia hè stata furnita da u burner principale, chì funziona cù carburante liquidu, regulatu automaticamente secondu a necessità di vapore. Un bruciatore di parcheghju supplementu hè stata utilizata per mantene a pressione di vapore in u parking è durante a notte. Siccomu a fiamma di u bruciatore era blu pallidu cum'è un bruciatore Bunsen, ùn ci era nunda di fumu, è solu un ligeru filu di condensatu indicava u muvimentu di una macchina silenziosa. Hè cusì chì Stanley Witold Richter descrive u mecanismu di vapore di una vittura in u so libru The History of the Car.

Stanley Motor Carriage hà annunziatu chjaramente e so vitture. I cumpratori potenziali puderanu avè amparatu da l'annunziu chì: "(?) A nostra vittura attuale hà solu 22 parti in muvimentu, cumpresu u starter di più alta qualità. Ùn aduprate micca embrague, gearbox, flywheels, carburetors, magnetos, spark plugs, breakers è distributori, o altri miccanismi dilicati è cumplessi necessarii in i veiculi di benzina.

U mudellu più populari di a marca Stanley era u mudellu 20/30 HP. "U so mutore di vapore avia dui cilindri à doppia azione, 4 pollici di diametru è 5 pollici di corsa. U mutore era cunnessu direttamente à l'asse posteriore, swinging relative à l'assale di fronte nantu à dui longhi wishbones. U quadru di lignu hè stata splugata cù surgenti di foglia ellittica (cum'è in carru di cavallu). (?) U meccanismo d'accionamentu avia duie pompe per furnisce l'acqua à a caldaia è una per carburante è una per l'oliu lubricante, guidata da l'asse posteriore. Questu assi hà ancu alimentatu u generatore di sistema di illuminazione Apple. Davanti à a macchina era un radiatore, chì era un condensatore di vapore. A caldaia, situata in u spaziu liberu sottu à u cappucciu è riscaldata da un querosenu autoregulatu o un burner di diesel, pruduce vapore à alta pressione. U tempu di prontezza per guidà à u primu iniziu di a vittura in un ghjornu determinatu ùn hà micca più di un minutu, è in i seguenti, u principiu hè accadutu in deci seconde ? Avemu lettu in a Storia di l'Automobile di Witold Richter. A pruduzzione di vitture Stanley hè stata fermata in u 1927. Per più foto è una breve storia di sti veiculi visitate http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/