A sospensjoni frontale di una vittura - i so tipi, i so vantaghji è disadvantages.

I cunduttori sò generalmente sapè chì tipu di mutore anu sottu à u cappucciu. Ma sò menu prubabile di sapè chì tipu di sospensjoni hà a so vittura, cum'è l'assale di fronte.

Ci sò basicamente dui tipi di sospensjoni: dipendente, indipendente. In u primu casu, i roti di a vittura interagisce cù l'altri. Questu hè perchè sò attaccati à u stessu elementu. In a sospensjoni indipendente, ogni rota hè attaccata à cumpunenti separati.

In i vitture muderni, ùn ci hè praticamenti micca una sospensjoni dipendente nantu à l'assi di fronte. In ogni casu, hè utilizatu in u disignu di l'assi posteriori di certi SUV. Tuttavia, a sospensjoni indipendente hè largamente usata è sempri sviluppata.

Ci hè ancu un terzu tipu di sospensjoni - semi-dipendenti, in quale i roti nantu à un assi datu interagisce solu parzialmente cù l'altri. In ogni casu, in u disignu di vitture prudutte oghje, una tale suluzione in a sospensjoni frontale hè praticamente assente.

Colonne McPherson

U disignu di sospensjoni di fronte più cumuni hè MacPherson strut. U so inventore era l'ingegneru americanu Earl Steel MacPherson, chì hà travagliatu per General Motors. Pocu dopu à a fine di a Sicunna Guerra Munniali, hà patentatu u mudellu di sospensjoni frontale Chevrolet Kadet. Stu edifiziu fù dopu chjamatu dopu à ellu.

I parlanti MacPherson presentanu un disignu compactu, ancu compactu. À u listessu tempu, sò assai efficaci, per quessa sò a suluzione più cumuna in u disignu di a sospensjoni frontale.

In questa suluzione, una primavera hè muntata nantu à l'ammortizzatore, è in una tale assemblea custituiscenu un elementu fissu. U damper agisce quì micca solu cum'è un amortiguatore di vibrazione. Hè ancu guidatu a rota cunnettendu a cima di u fustu di steering (parte di a sospensjoni) à u corpu. U tuttu hè fattu in tale manera chì l'ammortizzatore pò girà intornu à u so assi.

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A parte più bassu di l'arghjentu, à u cuntrariu, hè cunnessu à u bracciu trasversale, chì agisce cum'è un elementu di guida, i.e. hà una grande influenza nantu à u cumpurtamentu di a vittura in curva.

Ci hè parechje benefizii per utilizà struts MacPherson. In più di esse assai compactu è ligeru, stu disignu hè ancu assai efficace. Il assure également la stabilité du freinage et la direction parallèle malgré la grande course de suspension. Hè ancu economicu di fabricà.

Ci sò ancu disadvantages. U principale svantaghju hè a trasmissioni di vibrazioni significativu da a terra è chjappà da u sistema di guida. I struts MacPherson limitanu ancu l'usu di pneumatici largu. Inoltre, ùn tolleranu micca e roti equilibrati improperly, u runout laterale di quale hè sgradevule in a cabina. Inoltre, anu una struttura abbastanza delicata, propensa à danni quandu s'utilice nantu à una superficia di bassa qualità.

Suspensione multi-link

U sicondu tipu di sospensjoni è u più cumuni nantu à l'assale di fronte hè a sospensjoni multi-link. Hè usatu principarmenti in vitture di classi supiriori, induve l'enfasi hè nantu à u cunfortu di guida.

Cum'è u nome implica, a sospensjoni multi-link hè custituita da una cumminazione sana di bracci di sospensione: longitudinale, trasversale, inclinatu è bastone.

A basa di u disignu hè di solitu l'usu di un bracciu trasversale più bassu è duie verghe trasversali. Un ammortizzatore cù una molla hè attaccatu à u bracciu basculante. Inoltre, sta unità hà ancu un bracciu superiore. U fondu hè di assicurà chì l'anguli di u toe è camber cambienu u più pocu pussibule sottu l'influenza di cambiamenti in a carica di a vittura è u so muvimentu.

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Sospensioni multi-link anu paràmetri assai boni. Offre una guida precisa è un altu cunfortu di guida. Hè ancu effittivamenti eliminà a chjamata immersione di u veiculu.

Tuttavia, i principali disadvantages di stu tipu di sospensjoni includenu u so disignu cumplessu è u mantenimentu dopu. Per quessa, tali suluzioni sò generalmente truvati in mudelli di vitture più caru.

L'opinione di u meccanicu

Shimon Ratsevich da Tricity:

- Se paragunemu struts MacPherson è suspension multi-link, allura l'ultima suluzione hè certamente megliu. Ma postu chì hè custituitu da un gran numaru di cumpunenti chì travaglianu inseme, hè più caru di riparà. Dunque, ancu u minimu malfunzionamentu di stu sistema deve esse rapidamente diagnosticatu è eliminatu. U fallimentu di cunfurmà cù questu porta più à una reazione in catena, perchè, per esempiu, un dito di rocker purtatu eventualmente porta à u fallimentu di tuttu u bracciu rocker, chì aggrava u cunfortu di guida è a sicurità, è aumenta i costi di riparazione. Di sicuru, quandu si opera una vittura, hè difficiule di andà intornu à tutti i fossi nantu à a strada o altre irregularità. Ma s'ellu hè pussibule, pruvate d'esse attentu à ùn sopraricà a sospensjoni inutilmente. Per esempiu, andemu cun cura à traversu i cosiddetti pulizziari bugie. Spessu vecu parechji cunduttori chì superanu questi ostaculi negligente. 

Wojciech Frölichowski