Overeating o l'arti di l'inflazione

1000 è 1 modu di colpu in i bronchi

Prima di a Siconda Guerra Munniali, l'eccessivu hà travagliatu meraviglie nantu à e motociclette. Hè crisciutu assai grazia à l'industria di l'aviazione, cum'è i mutori di l'aviò persu una putenza tremenda mentre cullà. Terribile handicap in cumbattimentu aereu! L'aviazione, l'armamenti è a fabricazione di motociclette sò strettamente ligati (per esempiu, BSA significa Birmingham Small Arms!), A motocicletta hà sappiutu prufittà di u trasferimentu di tecnulugia. Pensate chì in u 1939 i compressori di u BMW 500 hà sviluppatu un picculu cambiamentu da 80 hp. finu à 8000 rpm è ghjunghje à 225 km / h!

Allora eramu nantu à a strada bona, ma trà i famosi carenamenti altamente aerodinamici "garbage" è i motori superalimentati, e biciclette ghjunghjenu à una velocità stupente è, sopratuttu, sò assai periculosi. Avemu da mette questu in u cuntestu di i tempi, cù pneumatici è freni chì eranu largamente ombreggiati è infrastruttura chì ùn era micca. Di fronte à parechji morti, e regule sò state cambiate è quandu a Copa Mondiale hè stata creata in u 1949, a sovraccarica hè stata pruibita da a cumpetizione. Dopu à sta fermata, u prucessu si batte per ripiglià di novu nantu à a motocicletta. Infatti, cumu prumove e tecnulugia chì aumentanu dramaticamente a produtividade senza s'appoghjanu à a cumpetizione? In fatti, u posizionamentu cummerciale di e motociclette supercharged hè diventatu tremantu è quasi sparì da a gamma di tutti i fabricatori per un bellu pezzu. Tuttavia, l'eccessivu hè bonu!

Turbo follia

In l'anni 1980, l'Occidenti, chì si riprende à pena da u primu scossa di l'oliu (1973), hà fattu "ridimensionà" prima per riduce u cunsumu di u mutore. In i vitture, i grandi spostamenti ùn anu più u ventu in e vele, cusì cuminciamu à gonfiate i picculi mutori cù un turbocharger. F1 usa sta tecnulugia à u costu di una equivalenza chì durà assai tempu: naturalmente aspiratu 3 Ls cù 1,5 Ls supercharged. Assai prestu, a battaglia serà irregolare, u picculu turbo literalmente sfracicà a grande "atmosfera". Cù una pressione di carica finu à 4 bar, a qualificazione di 1,5 litri righjunghji 1200 hp. (!) Quandu 3L hè circa a mità di quantu. In l'euforia generale, a tecnulugia prugressa in salti è sferisce da a F1 à ogni vittura, apprufittendu pienamente l'imaghjini di u cuncurrente. Portatu da l'onda, a bicicletta principia cù menu successu. I 4 vitture giapponesi venduti à l'epica ùn anu micca assai successu per mancanza di credibilità. Sò feroci, cù tempi di risposta turbo elevati è cicli frequenti, cum'è u so disignu ùn hè micca assai inspiratu. Solu Honda riviseghja intellettualmente a so copia, rimpiazzà a so 500 CX turbocharged cù una versione più civilizzata di u 650. In corta, u turbo tornerà rapidamente à a so scatula è ùn sarà micca scurdatu ... Finu à chì Kawasaki ci porta u novu è più impressiunanti. motocicletta supercharged, l'H2, ma sta volta senza turbocharge. In verità, ci sò mille è una manere di saltà un mutore. Fighjemu un ochju più vicinu.

Turbocompressore

Cum'è u nome suggerisce, hè basatu annantu à una cumminazione di turbina è compressore. U principiu hè di utilizà l'energia residuale di i gasi di scarico per guidà a turbina. Muntatu nantu à un arbre attaccatu à un compressore chì in realtà conduce, spinge i gasi di ingressu attraversu. Quantu più altu hè u cunsumu di gas di scarico, u più putere di a turbina. Cusì, ci hè una debulezza relativa in modi assai bassu. Oghje, i turbocompressori di geometria variabile assai chjuchi quasi sguassate stu difettu. Muntatu nantu à cuscinetti idraulichi, u turbo pò andà à 300 rpm !!!

Un plus: Energia recuperata "gratuita" / cunsumu bonu

più chjucu: Efficienza modesta à rpm assai bassi. Tempu di risposta veloce. Cumplessità meccanica è spazii assai caldi difficiuli di cuntrullà. (Tubo puderia turnà rossu!). Difficultà à carica un cilindru.

Cumpressori meccanichi

Quì, a turbina hè rimpiazzata da un mecanismu nantu à u mutore, chì per quessa conduce u sistema di alimentazione furzata stessu. Questu ricarica in modu efficace tutti i mutori, ancu u picculu cilindru volumetricu unicu. Ci sò parechji tippi di compressori. Centrifughi, spirali, centrifughi-assiali, paddles (questa hè a suluzione chì Peugeot hà sceltu per i so scooters 125) è volumetriche.

U compressore spade (tipu radicali) hè chjamatu volumetricu. Hè purtatu à una vitezza vicinu à quella di u mutore, o ancu idèntica, ma u so vulume, essendu più altu ch'è quellu di u mutore, i gasi sò imbuttati meccanicamente à l'ingaghjamentu. Strictly speaking, ùn ci hè micca una compressione interna in u compressore, ma perchè travaglia più di a taglia di u mutore, ci hè una carica eccessiva è dunque una putenza aumentata.

L'altri prucessi utilizanu turbine chì giranu à velocità assai elevate è cusì cumpressenu i gasi per forza centrifuga. Nantu à u Kawasaki H2, u compressore succiona i gasi in u so centru è li spinge fora di a turbina. Hè a velocità di rotazione assai alta chì crea stu fenomenu. Cunnessu à u crankshaft da ingranaggi epiciclici, viaghja 9,2 volte più veloce, dendu quasi 129 000 rpm quandu u mutore s'alza à 14 000 rpm ! Cusì, a tarifa di scaricamentu ùn hè micca abbastanza lineare cum'è in u compressore fraccionale, perchè l'efficienza volumetrica di u compressore centrifugu aumenta cù a velocità, ma l'efficienza meccanica hè megliu.

Plus: Tassa di eccessiva custante o quasi custante, indipendentemente da a dieta, dunque eccellente dispunibilità è torque in ogni locu. Nisun tempu di risposta, senza zona calda è senza capacità ricaricabile per tutti i mutori, ancu un cilindru.

Меньше: a putenza cunsumata per cumpressà u mutore ùn hè micca "liberu", per quessa provoca un cunsumu eccessivu è una efficienza più bassa

Cumpressore elettricu

Il s'agit d'une solution actuellement testée dans l'industrie de l'automobile (à Valeo) : un moteur électrique propulse le compresseur à 70 000 rpm. L'energia elettrica pò esse furnita da un generatore chì recupera una parte di l'energia durante a decelerazione è u frenu. U compressore è u so mutore pesanu circa 4 kg.

Leggi più: Ùn ci hè micca una cunnessione meccanica à u mutore o zona calda. A capacità di cuntrullà u compressore nantu à a dumanda, cù parechje volte di visualizazione per modulà u cumpurtamentu di u mutore nantu à a dumanda. Nisun tempu di risposta (circa 350ms, paragunatu à quasi 2 seconde per turbocharging!)

Меньше: Per i putenzi elettrici implicati (più di 1000 W) hè difficiule di sviluppà à 12 V. In fatti, un passaghju di 42 V deve esse cunsideratu per riduce l'intensità di i currenti.

Intercooler * Kesako?

* cooler d'aria

Cum'è vistu cù una pompa di bicicletta, l'aria compressa si riscalda. Questu hè male per u mutore è occupa più spaziu (espansione). Per rinfriscà, l'aria compressa hè passata per un radiatore (chjamatu ancu scambiatore d'aria / aria o scambiatore d'aria). Questu allevia u mutore è aumenta a pressione di carica è / o a ratio di compressione in favore di l'efficienza. A causa di a so dimensione è u pesu, è a pressione di furnimentu più bassu, i motocicli spessu ùn anu micca bisognu di un scambiatore di calore. Peugeot, però, hà aduttatu unu nantu à u so compressore Satelis.

Altra carica:

Compressori à effettu d'onda: Adupratu da Ferrari in Formula 1 in l'anni 1980 sò oghji quasi spariti. In ogni casu, pudemu vede à u Salone di l'Automobile di Milano 2016 una cumpagnia chì hà introduttu un sistema di tamburinu chjamatu "caricatore di tamburi" chì era assai sfarente in principiu è assai menu efficaci di "treni" di Ferrari. Quì, ancu, u puff di pressione di scarico hè utilizatu per carricà u mutore. Questa pressione eccessiva move u diafragma, l'altra parte di quale hè in cuntattu direttu cù u circuitu d'ingesta. U sistema di valvula lava i gasi ammessi in u mutore quandu u diafragma riduce u voluminu di ingressu. Una volta chì a pressione hè liberata, a molla torna u diafragma à una pusizioni chì in realtà succhia gasi freschi attraversu u primu settore di valvule. Assai sèmplice è pocu prezzu, stu prucessu ghjunghje da 15 à 20% di putenza, cù pocu riduzzione di u cunsumu per via di a più grande dispunibilità di u mutore à bassa rpm.

Carica naturale: hè custituitu di tweaking u mutore (cum'è voi sintonizza u strumentu) è aduprà a pulsation in l 'aria intake à migliurà inflazione. Hè ciò chì a tecnica di lunghezza variabile cerca di ottene una larga gamma di velocità. A velocità di carica pò esse finu à 1,3. Questu hè, u furnitu 1000 cm3 offre pesca cù un voluminu di 1300 cm3.

Presa d'aria dinamica: U prucessu hè di utilizà a vitezza di a motocicletta per spinghje l'aria in l'admission. U guadagnu hè assai modestu: 2% à 200 km / h, 4% à 300 km / h. Vale à dì, 1000 cm3 cumportanu cum'è 1040 cm3 à 300 ... avemu ancu aduprà assai raramenti è per un pocu tempu!

cunchiusioni

Una tecnulugia assai promettente, a sovraccarica deve ancu pruvucà nantu à e motociclette. U so eventuale ritornu à Endurance apre e porte per ellu. Infatti, da a stagione 2017/2018, cilindri 3 finu à 800 cm3 è cilindri 2 finu à 1000 cmXNUMX è cilindri XNUMX finu à XNUMX sò permessi in a categuria di prototipi nantu à l'emergenza di novi mudelli di culturisti.