Cambio di marcia nantu à a meccanica

Cum'è probabilmente sapete, a trasmissione manuale hè sempre unu di i tipi più cumuni di trasmissioni. Parechji prupietari di vitture preferiscenu una tale scatula à diversi tipi di trasmissioni automatiche per via di a so affidabilità, facilità di mantenimentu, riparazione, è a capacità di guidà cumplettamente una vittura.

In quantu à i principianti, l'unica difficultà per i cunduttori principianti hè a difficultà di amparà à guidà una vittura cù una trasmissione manuale. U fattu hè chì una trasmissione meccanica implica a participazione diretta di u cunduttore (l'ingranaggi sò cambiati manualmente).

Inoltre, u cunduttore hè obligatu à appughjà constantemente l'embrague durante a guida per selezziunà currettamente a marcia desiderata, tenendu in contu i carichi di u mutore di combustione interna, a velocità di u veiculu, e cundizioni stradali, a trasmissione manuale, etc.

Cumu cambià a marcia nantu à a meccanica: guidà una vittura cù una trasmissione manuale

Dunque, quandu guidate una vittura cù una trasmissione manuale, avete bisognu di ammaistrà u principiu di u cambiamentu di marcia. Prima di tuttu, quandu si cambia una marcia, è ancu in neutru, hè imperativu di pressu l'embrague.

In termini simplici, l'embrague è a scatula di trasmissione sò strettamente ligati, postu chì u disimpegnu di l'embrague permette à u mutore è a scatula di trasmissione per esse "disimpegnati" per passà bè da una marcia à l'altru.

In quantu à u prucessu di u cambiu stessu, avemu subitu subitu chì ci sò diverse tecniche (cumprese quelli sportivi), ma u schema più cumuni hè a liberazione di l'embrague, u cambiamentu di l'ingranaggio, dopu chì u cunduttore libera l'embrague.

Ci hè da esse enfatizatu chì quandu u clutch hè depressu, vale à dì, quandu si cambia l'ingranaggi, ci hè una interruzzione in u flussu di putenza da u mutore à i roti motrici. A vittura in questu mumentu hè solu per inerzia. Inoltre, quandu sceglite un equipaggiu, hè impurtante è necessariu di piglià in contu a velocità à quale a vittura si move.

U fattu hè chì, cù a scelta sbagliata di u rapportu di gear, a vitezza di u mutore sia "aumentà" bruscamente o cascarà bruscamente. In u sicondu casu, a vittura à bassa vitezza pò solu stallà, a trazione sparisce (chì hè periculosa quandu si supera).

In u primu casu, quandu l'ingranaggio hè troppu "bassu" in quantu à a vitezza di u muvimentu, un forte colpu pò esse sentitu quandu l'embrague hè liberatu bruscamente. In parallelu, a vittura cumincià à rallentà attivamente (hè abbastanza pussibule ancu una decelerazione brusca, chì ricorda u frenu d'urgenza), cum'è u cusì chjamatu frenu di u mutore è a scatula di trasmissione.

Una tale carica distrugge l'embrague è u mutore, a trasmissione, altri cumpunenti è assemblee di a vittura. In vista di ciò chì precede, hè chjaru chì avete bisognu di cambià bè, travaglià cù cura u pedale di l'embrague, sceglite l'attrezzatura ghjusta, tenendu in contu una quantità di fattori è cundizioni, etc. Avete bisognu di cambià rapidamente per ùn interrompe micca l'embrague. flussu di putenza è perdita di trazione. Allora u viaghju serà più economicu in quantu à u cunsumu di carburante.

Avà scopremu quandu cambià a marcia. Comu regula, basatu annantu à l'indicatori medii (u rapportu di a gamma di velocità è i rapporti di l'ingranaggi stessi), u cambiamentu hè cunsideratu ottimale per una scatula di cinque velocità:

• Prima marcia: 0-20 km/h
• Seconda marcia: 20-40 km/h
• Terza marcia: 40-60 km/h
• Quarta marcia: 60-80 km/h
• Quinta marcia : da 80 à 100 km/h

In quantu à a marcia inversa, l'esperti ùn ricumandenu micca di pruvà à guidà à alta velocità, postu chì in certi casi carichi elevati causanu rumore è fallimentu di a scatula.

Aghjunghjemu ancu chì i figuri di sopra sò medii, postu chì una quantità di fatturi individuali è e cundizioni stradali deve esse cunsideratu. Per esempiu, se u carru ùn hè micca carricu, si move nantu à una strada piana, ùn ci hè micca una resistenza di rollu evidenti, allora cambià secondu u schema sopra hè abbastanza pussibule.

Se u veiculu hè guidatu nantu à a neve, u ghjacciu, a sabbia o fora di a strada, u veiculu hè in salita, hè necessariu di sorpassà o di manuvra, allora u cambiamentu deve esse fattu prima o dopu (secondu e cundizioni specifiche). Simply put, pò esse necessariu di "aumentà" u mutore in una marcia più bassa o upshift per impedisce u spinu di rota, etc.

Comu a pratica mostra, in generale, a prima marcia hè necessariu solu per inizià a vittura. U sicondu hè utilizatu per l'accelerazione (se necessariu, attivu) finu à 40-60 km / h, u terzu hè adattatu per superà è accelerà à una vitezza di 50-80 km / h, a quarta marcia hè per mantene a velocità stabilita è l'accelerazione attiva à una vitezza di 80-90 km / h, mentri u quintu hè u più "ecunomicu" è vi permette di passà per l'autostrada à una vitezza di 90-100 km / h.

Cumu cambià a marcia nantu à una trasmissione manuale

Per cambià l'equipaggiu avete bisognu:

• liberate u pedale di l'acceleratore è à u stessu tempu pressu u pedale di l'embrague finu à a fine (pudete strincà bruscamente);
• dopu, tenendu l'embrague, spegne rapidamente è rapidamente a marcia attuale (movendu a leva di trasmissione à a pusizione neutra);
• dopu à a pusizioni neutrali, a prossima marcia (up o down) hè subitu ingaghjata;
• Pudete ancu appughjà ligeramente u pedale di l'acceleratore prima di accende, aumentendu ligeramente a vitezza di u mutore (l'attrezzatura si accende più faciule è più chjaramente), hè pussibule cumpensà parzialmente a perdita di velocità;
• dopu avè cambiatu l'ingranaggio, l'embrague pò esse liberatu cumplettamente, mentre chì tira forte ùn hè micca cunsigliatu;
• avà pudete aghjunghje gasu è cuntinuà à muvimenti in u prossimu gear;

In modu, a trasmissione manuale permette micca di seguità una sequenza chjara, vale à dì, a velocità pò esse attivata fora di u turnu. Per esempiu, se a vittura accelera à 70 km / h in a seconda marcia, pudete accende immediatamente 4 è cusì.

L'unicu ciò chì avete bisognu di capiscenu hè chì in questu casu a vitezza diminuiscerà più, vale à dì, l'accelerazione supplementaria ùn serà micca intensa cum'è in 3rd gear. Per analogia, se un downshift hè ingaghjatu (per esempiu, dopu à u quintu, immediatamente u terzu), è a vitezza hè alta, allora a vitezza di u mutore pò aumentà bruscamente.

 Cosa à circà quandu guida un meccanicu

In regula, trà l'errori frequenti di i cunduttori principianti, si ponu identificà e difficultà à liberà l'embrague quandu partenu, è ancu sceglie l'ingranaggio sbagliatu da u cunduttore, tenendu in contu e cundizioni specifiche è a velocità di u veiculu.

Spessu, per i principianti, u cambiamentu accade bruscamente, accumpagnatu da jerks and knocks, chì spessu porta à guasi di cumpunenti individuali è u casu stessu. Succede chì u mutore soffre ancu (per esempiu, cunducendu in 5th gear per cullà à bassa velocità), i "diti" in l'anellu di u mutore è batte, a detonazione principia.

Ùn hè micca raru per un cunduttore principiante per rivvià u mutore assai in prima marcia è poi cunduce in a seconda o terza marcia à 60-80 km / h invece di upshifting. U risultatu hè un altu cunsumu di carburante, carichi innecessarii nantu à u mutore di combustione interna è a trasmissione.

Avemu ancu aghjunghje chì spessu a causa di i prublemi hè u funziunamentu impropriu di u pedale di embrague. Per esempiu, l'abitudine di ùn mette u gearbox in neutru quandu parcheghju à un semaforu, vale à dì, mantene l'embrague è i pedali di frenu pressati à u stessu tempu, mentre chì a marcia ferma ingaghjata. Questa abitudine porta à una usura rapida è fallimentu di u cuscinettu di liberazione di embrague.

Inoltre, certi cunduttori mantenenu u so pede nantu à u pedale di l'embrague mentre guidanu, ancu pressu ligeramente è cuntrullà cusì a trazione. Questu hè ancu sbagliatu. A pusizione curretta di u pede manca nantu à una piattaforma speciale vicinu à u pedale di embrague. Inoltre, l'abitudine di mette u pede nantu à u pedale di l'embrague porta à a fatigue, chì reduce l'efficienza di corsa. Avemu ancu nutatu chì hè assai impurtante per aghjustà bè u sediu di u cunduttore in modu chì hè faciule per ghjunghje à u volante, i pedali è a leva di cambio.

Infine, vogliu aghjustà chì quandu amparate in una vittura cù meccanica, un tachimetru pò aiutà à cambià a marcia di una trasmissione manuale currettamente. Dopu tuttu, secondu u tachometru, chì mostra a vitezza di u mutore, pudete determinà u mumentu di u cambiamentu di l'ingranaggio.

Per i motori di combustione interna di gasoline, u mumentu ottimali pò esse cunsideratu circa 2500-3000 mila rpm, è per i motori diesel - 1500-2000 rpm. In u futuru, u cunduttore s'abitua, u tempu di cambiamentu hè determinatu da l'arechja è da e sensazioni di a carica nantu à u mutore, vale à dì, a velocità di u mutore hè "sentitu" intuitivamente.