Piattaforme di decollo è atterraggio promettenti per l'armata di i Stati Uniti

Comu parte di u prugramma FVL, l'Armata di i Stati Uniti hà previstu di cumprà 2-4 mila novi veiculi chì rimpiazzaranu l'helicopteri di a famiglia UH-60 Black Hawk in u primu locu, è

AN-64 Apache. foto. Bell Helicopter

L'Armata di i Stati Uniti implementa lentamente ma sicuramenti un prugramma per intruduce una famiglia di novi piattaforme VLT per rimpiazzà l'attuale elicotteri di trasportu è attaccà in u futuru. U prugramma Future Vertical Lift (FVL) implica u sviluppu di strutture chì, in quantu à e so caratteristiche è capacità, superanu significativamente l'helicopteri classici cum'è l'UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook o AH-64 Apache.

U prugramma FVL lanciatu ufficialmente in 2009. Allora l'Armata di i Stati Uniti hà presentatu un pianu di implementazione di u prugramma pluriennale destinatu à rimpiazzà l'elicotteri attualmente in usu. Cumandante di Operazioni Speciali (SOCOM) è u Corpu di Marine (USMC) anu ancu interessatu à participà à u prugramma. In uttrovi 2011, u Pentagonu hà presentatu un cuncettu più detallatu: i novi plataformi duveranu esse più veloci, avè una gamma più grande è una carica utile, esse più prezzu è più faciuli di operare cà l'helicopteri. In parte di u prugramma FVL, l'esercitu hà previstu di cumprà 2-4 milla novi veiculi, chì principarmenti rimpiazzà l'elicotteri da e famiglie UH-60 Black Hawk è AH-64 Apache. A so messa in opera era inizialmente prevista versu u 2030.

A prestazione minima allora dichjarata per l'helicopteri successivi resta validu oghje:

• vitezza massima micca menu di 500 km / h,
• vitezza di crociera 425 km/h,
• chilometru circa 1000 km,
• distanza tattica di circa 400 km,
• a pussibilità di stallà à una altitudine di almenu 1800 m à una temperatura di l'aria di + 35 ° C,
• l'altitudine massima di u volu hè di circa 9000 m,
• l'abilità di trasportà 11 cumbattenti armati (per l'opzione di trasportu).

Queste esigenze sò praticamenti inaccessibili per l'helicopteri classici è ancu per un aviò verticale di decollo è atterraggio cù rotori rotanti V-22 Osprey. Tuttavia, questu hè precisamente l'assunzione di u prugramma FVL. I pianificatori di l'Armata di i Stati Uniti anu decisu chì, se u novu disignu era da esse usatu in a seconda mità di u seculu XNUMX, allora deve esse u prossimu stadiu in u sviluppu di rotori. Questa supposizione hè curretta perchè l'helicopteru classicu cum'è un disignu hà righjuntu u limitu di u so sviluppu. U più grande vantaghju di un elicotteru - u rotore principale hè ancu u più grande ostaculu per ottene una alta velocità di volu, altitudini elevate è a capacità di operare à longu distanzi. Questu hè duvuta à a fisica di u rotore principale, chì e lame, cù l'aumentu di a velocità horizontale di l'helicopteru, creanu più è più resistenza.

Per risolve stu prublema, i pruduttori cuminciaru à sperimentà u sviluppu di l'helicopteri cumposti cù rotori rigidi. I seguenti prototipi sò stati custruiti: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 è Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Impulsatu da dui motori di turbine à gas addiziunali è duie eliche coaxiali contra-rotanti rigide, u XH-59 hà ottenutu una velocità record di 488 km / h in u volu livellu. In ogni casu, u prototipu era difficiule di vola, avia vibrazioni forti è era assai forte. U travagliu nantu à e strutture sopra hè statu finitu da a mità di l'anni ottanta di u seculu passatu. Nisuna di e mudificazioni pruvati hè stata aduprata in elicotteri pruduciati in quellu tempu. À quellu tempu, u Pentagonu ùn era micca interessatu à invistisce in e tecnulugia novi, per anni era cuntentu cù solu mudificazioni successive di e strutture aduprate.

Cusì, u sviluppu di l'elicotteri si firmò in u locu è ferma assai daretu à u sviluppu di l'aeronave. L'ultimu novu disignu aduttatu da i Stati Uniti era l'helicopteru d'attaccu AH-64 Apache sviluppatu in l'anni 2007. Dopu un longu periodu di teste è prublemi tecnologichi, u V-22 Osprey intrì in serviziu in u 22. Tuttavia, questu ùn hè micca un elicotteru o ancu un rotorcraft, ma un aviò cù rotori rotanti (tiltiplane). Questu duverebbe esse una risposta à e capacità limitate di l'helicopteri. È in fattu, u B-22 hà una velocità di crociera assai più altu è a velocità massima, è ancu una gamma più grande è u tettu di volu chì l'helicopteri. In ogni casu, u B-XNUMX ùn cumpone micca ancu i criterii di u prugramma FVL, postu chì u so designu hè statu creatu trenta anni fà, è, malgradu a so innuvazione, l'aviò hè tecnulugicu obsoletu.