MQ-25A Scat

Quandu u MQ-25A finalmente entre in serviziu, serà u veiculu aereu senza pilota più avanzatu in u mondu. Almenu trà quelli chì ùn sò micca sicreti. Quasi tutti i veiculi aerei senza pilotu attualmente in usu sò cuntrullati remotamente da una persona. MQ-25A duveria rapprisintà a prossima generazione - veiculi aerei autonomi senza pilota chì restanu solu sottu a supervisione umana. Foto di a Marina di i Stati Uniti

Dopu un decenniu di ricerca, teste è raffinamentu, a Marina di i Stati Uniti hà finalmente preparatu un pianu per intruduce in serviziu i veiculi aerei senza pilota. A piattaforma, chjamata MQ-25A Stingray, hè prevista per entra in serviziu in 2022. In ogni casu, questu ùn serà micca un aviò di ricunniscenza, è ùn hè micca necessariu d'avè caratteristiche indetectable, cum'è era pensatu à l'origine. U so rolu era di fà i travaglii di un aviò cisterna in l'aria. U compitu secundariu serà a ricunniscenza, a ricunniscenza è u seguimentu di i miri di superficia (NDP).

In principiu di u 2003, l'Agenzia di Prughjetti Avanzati di Difesa di i Stati Uniti (DARPA) hà iniziatu dui prugrammi sperimentali per creà veiculi aerei senza pilota di cumbattimentu. U prugramma di a Forza Aria di i Stati Uniti hè statu chjamatu UCAV (Unmanned Combat Air Vehicle) è u prugramma di a Marina di i Stati Uniti hè statu chjamatu UCAV-N (UCAV-Naval). In XNUMX, u Pentagonu hà unitu i dui prugrammi in un prugramma per creà "Joint Unmanned Combat Air Systems", o J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air Systems).

Cum'è parte di u prugramma UCAV, Boeing hà sviluppatu u prototipu di l'aeronave X-45A, chì hè partitu u 22 di maghju di u 2002. U secondu X-45A hà pigliatu l'aria in u Novembre di quellu annu. Cum'è parte di u prugramma UCAV-N, Northrop Grumman hà sviluppatu un prototipu di veìculu aereo senza pilotu, designatu u X-47A Pegasus, chì hè statu pruvatu u 23 di ferraghju di u 2003. Tutti dui presentavanu visibilità di radar bassa, i mutori eranu oculati in u fondu di u fuselagiu è u L'ingrossu di l'aria di u mutore sò stati situati in u fuselagiu frontale superiore. Tramindui avianu ancu camere di bombe di scafo.

Dopu una seria di teste di l'aria, Boeing hà sviluppatu un altru prototipu, chjamatu X-45C. A cuntrariu di l'esperimentu X-45A, duverebbe avè un disignu più grande è più propiu, chì ricorda u bomber B-2A Spirit. Trè prototipi sò stati previsti per esse custruitu in u 2005, ma nimu hè statu eventualmente custruitu. L'essenza era a retirazzione di a Forza Aria da u prugramma J-UCAS in marzu di u 2006. L'Armata l'abbandunò ancu, principiendu u so propiu prugramma.

U prugramma UCAS-D

In u 2006, dinò in cullaburazione cù DARPA, a Marina di i Stati Uniti hà lanciatu u prugramma UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator), i.e. custruzzione di un dimostratore di sistema di cummattimentu aereu senza pilotu. Northrop Grumman hà intrutu in u prugramma cù una pruposta di prototipu, designatu u X-47B, è Boeing cù una versione aerea di l'X-45C, designatu u X-45N.

In ultimamente, l'Armata hà sceltu u prughjettu Northrop Grumman, chì hè statu cuntrattu per custruisce un veìculu aereo senza pilotu, designatu X-47B. E seguenti cumpagnie anu participatu cum'è subcontrattori in u prugramma: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace è Rockwell Collins.

Dui prototipi volanti sò stati creati: AV-1 (Air Vehicle) è AV-2. U primu hè statu finitu u 16 di dicembre di u 2008, ma ùn hè statu pruvatu finu à u 4 di ferraghju di u 2011 per via di ritardu di prugramma è a necessità di una seria di teste avioniche. U prototipu AV-2 volò u 22 di nuvembre di u 2011. I dui voli anu fattu in a basa di Edwards Air Force in California.

In May 2012, u prototipu AV-1 hà iniziatu una seria di teste in a Base Navale NAS Patuxent River in Maryland. In u ghjugnu di u 2, AB-2012 hà unitu à ellu. I testi includenu, in particulare, teste di spettru elettromagneticu, taxiing, decollo di catapulta è sbarcu di dragline in un laboratoriu di terra chì simula u ponte di un traspurtadore. U primu decollo di a catapulta hè accadutu u 29 di nuvembre di u 2012. U primu sbarcu di corda in u fiumu Patuxent hè accadutu u 4 di maghju di u 2013.

À a fini di nuvembre 2012, i primi testi cuminciaru à bordu di l'aviò USS Harry S. Truman (CVN-75), ancoratu à a basa navale in Norfolk, Virginia. U 18 di dicembre di u 2012, u X-47B compie a prova offshore à bordu di l'aviò USS Harry S. Truman. Duranti a campagna, a cumpatibilità di l'aeronave cù l'hangar, l'elevatori è i sistemi di bordu di u trasportatore di l'aeronave hè stata evaluata. Hè statu ancu verificatu cumu si cumporta l'aeronave quandu si manuvra à bordu. U X-47B hè cuntrullatu da a terra o da u ponte di un traspurtadore di l'aviò per mezu di un terminal di cuntrollu remoto speciale CDU (Control Display Unit). L'"operatore" di l'aeronave l'attache à l'avantbracciu è, grazia à un joystick speciale, pò cuntrullà l'aeronave cum'è una vittura per radiu. In l'aria, l'X-47B esegue i travaglii in modu autonomu o semi-autonomu. Ùn hè micca cuntrullatu da un pilotu, cum'è u casu cù l'aviò pilotu remotamente cum'è u MQ-1 Predator o MQ-9 Reaper. L'operatore di l'aeronautica assigna à l'X-47B solu compiti generali, cum'è volà longu una strada selezziunata, scegliendu una destinazione, o decolla è atterra. Inoltre, l'aeronave svolge in modu indipendenti i travaglii assignati. Tuttavia, se ne necessariu, pudete piglià u cuntrollu direttu.

14 di maghju 2013 X-47B hà apertu un novu capitulu in a storia di l'aviazione americana. L'aviò dopu à una eiezione successu da u ponte di u traspurtadore USS George HW Bush (CVN-77) hà fattu un volu di 65 minuti è sbarcò à a basa di u fiumu Patuxent. U 10 di lugliu di u stessu annu, u X-47B hà fattu dui sbarchi di dragline à bordu di l'aviò USS George HW Bush. U X-47B stessu hà annullatu u terzu sbarcu pianificatu dopu avè rilevatu automaticamente una anomalia in l'operazione di l'urdinatore di navigazione. Dopu si n'andò in l'Isula Wallops di a NASA, Virginia, induve sbarcò senza prublema.

Da u 9 à u 19 di nuvembre di u 2013, i dui X-47B sò stati sottumessi à una seria di teste supplementari nantu à u trasportatore di aerei USS Theodore Roosevelt (CVN-71). Quessi eranu i primi testi di dui prototipi. Dopu un volu di 45 minuti, l'aeronave hà realizatu manuvre di atterraggio di toccu è andatu. U so cumpurtamentu hè statu evaluatu in venti assai più forti è colpi da altre direzzione cà durante i testi precedenti. In una altra prova, unu di l'aviò volò intornu à u traspurtadore, mentre chì l'altru volò trà a nave è a basa di terra.

À u 18 di settembre di u 2013, u tempu di volu tutale di u X-47B era di 100 ore. I testi successivi à bordu di l'USS Theodore Roosevelt anu fattu u 10 di nuvembre di u 2013. L'assistenti di volu di l'aeronautica eranu implicati in una gamma più larga di decolli è atterraggi.