Test drive Peugeot 208: giovani leoni
Cuntenuti
E prime impressioni di a nova edizione di u picculu 208
I Francesi sò una nazione estetica, è si mostra in u funziunamentu è l'aspettu generale di a nova 208. Cù u so sweeping bodyline è i luci di ghjornu LED di ghjornu chì li dannu un sguardu predatore à denti di sabre, u mudellu Peugeot hà tutte l'uppurtunità di spiccà. altri rapprisentanti di sta classa.
Da questu puntu di vista, ùn hè micca surprisante chì a sucietà francese si attacchi à u cuncettu chì i cunsumatori devenu prima fà attenzione à u cuncepimentu prima di mostrà interessu per u sistema di trasmissione. Sicondu i strategisti PSA, u sviluppu di una piattaforma tutta elettrica in questa tappa hè troppu caru è troppu risicatu, perchè u sviluppu di l'elettrificazione in i prossimi anni hè assai difficiule da prevede, soprattuttu in a classa di e piccule vitture, induve ùn ci sò micca tanti clienti novi quant'è in vitture di una categuria superiore. ...
Hè per quessa chì u 208 è e-208 spartenu l'architettura di cuncepimentu CMP cù DS 3 è Corsa, dendu à tempu una pruduzzione affidabile per tene i costi bassi è una grande flessibilità di u gruppu di trasmissione è a capacità associata di risponde adeguatamente è efficacemente à a dumanda cambiante.
In pratica, da l'esternu, hè difficiule di ghjudicà se u mudellu hè alimentatu da un mutore di benzina, diesel o elettricu - l'unica indicazione in questa direzzione hè di novu data da u disignu, chì hè un pocu sfarente in u layout di a griglia frontale di a versione elettrica di u cub.
Altrimenti, u novu 208 dimostra un allungamentu di dece centimetri paragunatu à u so predecessore è supera cun audacia u limitu psicologicu di quattru metri di lunghezza. U prezzu di a piattaforma flessibile "multi-energia" hè evidente in i sedili posteriori è in u bagagliu, 265 litri (20 litri in menu chè a generazione precedente).
A capacità di posizionà currettamente a batteria e-208 hà un spaziu di gambe un pocu limitatu per i passageri di seconda fila, ma u cunfortu generale hè à u nivellu di sta classa.
Pannellu di cuntrollu cù indicazioni tridimensionali
E cose sò assai megliu cù u cunduttore è u so passageru davanti. I sedi sò belle dimensione è furmati è ponu ancu esse dotati di una funzione di massaggio. Benintesa, u 208 utilizza u già tipicu Peugeot i-Cockpit, l'ultima generazione cù cuntrolli alti è un volante chjucu, pocu stabilitu.
Intantu, stu schema hè abbastanza fine per esse còmode per i cunduttori cù preferenze è caratteristiche anatomiche diverse è ùn piglia micca tempu per abituassi. L'ingegnosu accessu direttu à e funzioni più impurtanti via e chjave di a cunsula centrale à livelli di alte prestazioni hè statu allargatu da una altra fila di pulsanti tattili. Altre funzioni ponu esse operate intuitivamente aduprendu i pannelli laterali è u touchscreen centrale (7 "o 10").
Una nova disposizione tridimensionale cumpletamente nova di e letture nantu à a unità di cuntrollu di a sterpa presenta i dati secondu a so priorità in parechji livelli. L'idea hè stata messa in opera assai bè, pare uriginale è hè veramente utile per u cunduttore, perchè l'aiuta à fighjà nantu à a cosa principale è cusì aumenta a sicurezza.
A qualità di i materiali è u cuncepimentu interiore sò di altu standard è si distinguenu per superfici soffici, dettagli in alluminiu, pannelli lucidi è accenti di culore. In termini di sistemi di assistenza è di sicurezza attiva, u 208 dimostra un altu livellu cù tuttu u necessariu per un muvimentu cunfortu è sicuru intornu à a cità è à lunghe distanze.
Gamma completa di opzioni di drive
U novu 208 hè dispunibule in trè versioni cù motori à benzina, diesel è elettrichi. Una impressione assai bona hè stata fatta da PureTech 100 cù u so mutore turbo di 1,2 litri à trè cilindri chì produce 101 CV. è una scelta trà una trasmissione manuale à sei velocità è una trasmissione automatica à ottu velocità.
Stu mutore furnisce u 208 cù una dinamica significativamente migliore di e versioni à benzina aspirata naturale è turbo diesel, chì nantu à carta offrenu valutazioni di putenza simili. L'accelerazione da u fermu à 100 km / h in menu di dece seconde hè abbastanza elocuente è permette micca solu di spustassi cunfortu intornu à a cità, ma ancu di superà in cundizioni suburbane senza prublemi.
U cumpurtamentu di u novu 208 nantu à a strada currisponde à sta dinamica - u francese entre vuluntà in turnu è mantene a trazione è a stabilità à l'altitudine necessaria. I roti 17-inch hannu un sintimu quandu andendu su bumpy bumpy, ma cunfortu generale hè tipica di high-end francese.
A versione elettrica di l'e-208 cumanda soprattuttu u so torque massimu di 260 Nm, chì hè dispunibule in u mumentu di u lanciu è guarantisci una accelerazione vertiginosa, ma micca menu impressiunanti hè u fattu chì u pesu supplementu di 200 kilogrammi di bateria hè praticamente micca. sentitu - nè in dinamica nè da cunfortu.
Sicondu Peugeot, hà abbastanza putere per viaghjà 340 km senza ricaricà (WLTP), chì, incidentale, pò esse assai veloce in stazioni finu à 100 kW. U prublema principale di l'E-208 hè sempre u prezzu, chì hè significativamente più altu di quellu di altre versioni di a gamma di mudelli.
cunchiusioni
U novu 208 impressiona micca solu cù u so aspettu di successu è e soluzioni interne moderne fresche, ma dinò cù u so dinamisimu è a stabilità in strada. A vittura elettrica e-208 impressiona ancu cù una dinamica eccellente, ma almenu in un primu momentu, u prezzu assai elevatu per sta classe limiterà l'audienza di u cunsumadore à u circulu di i più ardenti ambientalisti. A maiò parte di a ghjente anderà probabilmente per a versione benzina 101 CV, chì hè una scelta assai bè equilibrata.
