Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Cuntenuti
In particulare, u novu 3008 hè cunsideratu un Peugeot assai atipicu. Micca insolitu quant'è u so fratellu maiò, u 4007, chì hè manu in manu travestitu cum'è u Mitsubishi Outlander, ma si distingue assai da Tristoosmic è Dvestagedmic. Questu hè principalmente per via di a forma pomposa.
Un enormu nasu alzatu cù una targhetta Peugeot insolitamente alta, cù una grande maschera, prese d'aria è una coppia enorme di fanali chì scavanu in profondità in i parafanghi apparentemente sculpiti chì simu abituati da sta parte di u PSA.
A parte posteriore di u 3008 hè ancu più inusual cum'è ci sò doppia tailgates (cum'è in u casu di u 4007) è i fanali posteriori sò stallati cum'è una spezia di patch di culore. A finestra posteriore, cù a so piccula dimensione, hè u cumpletu oppostu di a media longa è grande. In u risultatu, a reversione hè un pocu più difficiuli, ma a menu opacità pò esse compensata da i sensori di parcheghju (surcharge 3008 euros). 300 ùn hè micca un SUV, è ùn vole micca esse unu. Si vanta chì ci hè di più.
Più? Una mistura di station wagon, SUV è minivan. U 3008 hè un SUV per via di a distanza più grande trà u corpu è a terra è per quessa a pusizioni di seduta alta, chì permette una visibilità megliu di ciò chì passa intornu à a vittura, chì pò esse piazzata in a parti suprana di a classe media più bassa di vitture. Circa 308.
Curiosamente, a sensazione di guida hè più vicina à una berlina ch'è un SUV, chì u tettu è in particulare u quadru superiore sò situati abbastanza vicinu à a testa di u cunduttore, in particulare per a versione panoramica di u tettu cum'è u test. U pruprietariu di u 3008 amarà u so bagnu u più. Micca per via di a capacità cumpletamente larga chì ùn tene micca acqua record, ma per via di stà à sente l'utente cun quale anu creatu spaziu per u sedile di u bancu posteriore.
Se ci piantemu prima à e doppie porte. U so svantaghju hè chì a parte inferiore, quandu hè aperta, occupa un pocu di spaziu per manuvrarà quandu si carica. Ci sò assai altri vantaghji, da u fattu chì in i parcheghji stretti hè assai cunvenutu per apre una piccula parte superiore, à dui scaffali, chì u più bassu permette una dispusizione à più livelli.
Pò esse qualchì volta fastidiosu quandu avete solu duie mani ma vulete mette cibu in a macchina. Ùn duverebbe micca avè prublemi cù u 3008, chì a piattaforma inferiore chì forma u doppiu fondu di u scarpu pò rimanà in diagonale. Site bluccatu à caricà è rimpiazzà a scaffale.
Pudete piazzallu più bassu o più altu, in qualchì locu sopra à u nivellu di u fondu chjosu, chì hà dinò parechji vantaghji: una dispusizione megliu, più faciule di scaricamentu è di carica per via di u minimu bordu di carica, in più, pudete caricare è scaricà cose in fondu. .. (o cima) parte indipendentemente da qualsiasi altra cosa.
U fustu hè ingrandatu da un sistema di dui terzi cù un sèmplice ripiegamentu di i schienali di u sedile posteriore (e leve si trovanu in i puntelli di u fustu), in chì un foru in a sezzione media aiuta à trasportà oggetti più lunghi, è ancu u gomitu di u passageru di daretu. riposu. Simu stati un pocu delusi cù a flessibilità di u novu trump card di Peugeot.
Ùn ci hè micca una panchina posteriore mobile longitudinalmente o schienali regolabili. Tuttavia, ci deve esse abbastanza spaziu in u fondu per dui adulti, in particulare e so ghjinochje. Se pensate chì u 3008 hè speciale à manca per via di u so aspettu, ùn l'avete micca guidatu ancu. Hè un vechju cunniscenza cù u so visu pocu grassu, ma una storia cumpletamente diversa cù u ghjinochju dirittu di u cunduttore.
A cunsola centrale assai voluminosa face chì u cockpit si senti cum'è una spezia di nidu d'aviò. I sedili di fronte sò boni, a pusizione daretu à u volante regulable hè favurevule. Meno incoraggiante hè chì ci sò poche strutture di almacenamento di qualità.
Hè veru, in una scatula tamanta nantu à a cunsola centrale (cù climatizazione, retroilluminata) pudete almacenà assai, secondu e norme Peugeot, una scatula assai modesta davanti à u passageru è una scatula chjusa sottu à u volante in i scompartimenti di a porta. , in u scaffale sopra à u screnu, in i sedi davanti. in a caviglia sinistra di u passageru, in un scaffale sottu à u volante, in cassetti chjusi sottu à i pedi di i passeggeri esterni posteriori è in a cannelata nantu à a cunsola centrale, ma quandu avete duie bevande da un ristorante di fast food in e vostre mani, ùn sapete micca esattamente induve andà.
Se pudessimu esse un pocu più avari, avariamu ancu rotulatu l'arechje à quelli chì anu in cuscenza a pusizione di i buttoni per spegne l'alarma interna è i sensori di parcheghju (i buttoni sò à manca sottu à u volante, chì copre elli.) È a decisione di u screnu di l'urdinatore di bordu.
Pudete mette qualcosa di novu nantu à a cunsola centrale, micca quellu bordu aranciu masticatu, chì hè ancu menu visibile in u sole luminosu è si mette nervosu quandu accendite l'urdinatore di u viaghju, è dopu à pochi secondi hè superatu da u display radio. ... L'esperienza di pruvà u climatizzatore à doppia zona P3008 ci hà datu a sensazione chì u so funziunamentu automaticu hè piuttostu modestu, cusì l'assistenza manuale hè apprezzata.
L'elettronica 3008 mantene un principiu di salita faciule è impegna indipindente u frenu di staziunamentu. Pò esse attivatu è disattivatu premendu un interruttore, è a so automatizazione pò esse spenta in u selettore, ma allora ogni volta chì parcheghji (livellu), quandu surtite, sarete accumpagnatu da a vittura chì urlera chì u frenu di stazzione ùn hè micca applicatu.
Hè megliu di lascià a vittura tirà è tirà à vuluntà, chì hà ancu u latu bonu di esse più faciule da manighjà. Solu attentu à ùn spegne micca a vittura in u lavaghju di vittura cù u trasportatore, perchè ci saranu prublemi. In principiu, a vita cù 3008 hè simplice è, sopratuttu, còmode. S'ellu avia solu una chjave di partenza intelligente, è quandu e cose cum'è l'apertura di u cisterna di carburante cù a chjave roaming the dustbin of history.
Sottu à u cappucciu di a Peugeot 3008 in prova, u mutore à benzina turbo di 1 litru di BMW, cunnisciutu ancu cum'è membru di i mutori 6, 308 è Mini, hà fattu u so travagliu più cà satisfacente se ci limitemu à solu duie marche. Durante una corsa tranquilla, u 207 THP era cuntentu di una media di sette litri di carburante, chì hè un bonu risultatu chì ùn hè micca guastatu ancu da i dieci litri richiesti per una guida periculosa.
U mutore pruduce dighjà 1.400 Nm di coppia à 240 giri / min, ciò chì permette di pigliu cù a leva di a cambia manuale à sei velocità, quandu si gira quasi sei millesimi, induve ghjunghje à una putenza massima di 110 kilowatt, è interferisce ancu cù e sport piacè. solu per via di una poca trazione nant'à e rotule più scivolose.
Ancu se Peugeot vende Grip Control (varie impostazioni di stabilizazione ESP per guidà nantu à fangu, neve è sabbia, finu à 50 km / h pò ancu esse spostati) cum'è l'equivalente di a trazione integrale, a verità hè diversa.
U 3008 hè bravu à curbà postu chì, per via di u so altu centru di gravità, ci sò abbastanza pochi inclinazioni (u terzu scossa, chì agisce da stabilizatore idraulicu, hè di colpa per ammansà a parte posteriore in questa versione è in a più putente diesel), è e prestazioni di guida sò cunvincenti, mantenendu a direzzione (sta fisica funziona, prima a surtita da l'angulu prevene u nasu), ma avemu digià guidatu parechji cuncurrenti à quattru ruote motrici, chì e caratteristiche eranu più convincenti. da un megliu trasferimentu di putenza à a strada.
Una proporzione significativa di u squeak occasionale in intersezzione hè ancu cuntata da i scarpi di palloncini da 16 pollici, chì contribuiscenu ancu à e distanze di fermata piuttostu lunghe. Tuttavia, deve esse ammessu chì a nova Peugeot hè comoda. Grazie à questu, u mutore hè ancu più silenziu, è questu hè u mutivu principale per decide di una compra. Infine, vulemu toccà u bonu equipaggiamentu standard di u 3008.
Un Pack Confort vene di serie nantu à stu mudellu Peugeot cumpresu ESP, frenu di stazzione elettricu, sei airbag / tende, vetri elettrici è specchi (ancu riscaldati), climatizazione manuale, radio MP3 è urdinatore di viaghju.
Face à face. ...
Vinko Kernc: Cecceccu da i dettagli tecnichi, spessu ùn vedu micca u mondu reale: quandu Qashqai si hè avvicinatu, ùn aghju micca capitu ciò chì vulia dì. Avà (dopu a battaglia è i generali ...) hè chjaru: a ricetta hà (assai) successu. Dunque ùn aghju micca dubbitu chì 3008 averà ancu successu, chì appartene in qualche modu à a listessa (abbastanza nova) sottoclasse (qualcosa), ma hà ancu una bella caratteristica di esse menu dura à l'esternu. Chè l'altri Peugeot, à dì: utile innuvatore à l'internu (finu à u pussibule oghje) è attrattivu, è soprattuttu u fattu chì sia dispunibile cù un mutore à benzina (turbo) cusì putente. À u mumentu, ùn hà micca cuncurrente direttu.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 19.950 € |
| Costu di mudellu di prova: | 26.150 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Velocità massima: | 201 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,4 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo-petrol - montatu frontale transversalmente - alesaggio è corsa 77 × 85,6 mm - cilindrata 1.598 cm? – compressione 10,5:1 – putenza massima 110 kW (150 hp) à 5.800 rpm – vitezza media pistone à putenza massima 16,5 m/s – putenza specifica 68,8 kW/l (93,6 hp/l) – coppia massima 240 Nm a 1.400 rpm. min - 2 camshafts in a testa (catena) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore trascina i roti davanti - trasmissioni manuale 6-vitezza - vitezza in ingranaggi individuali di 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - roti 7J × 16 - pneumatici 215/60 R 16 H, circulu rolling 2,00 m. |
| Capacità: | vitezza massima 201 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, emissioni di CO2 176 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'assale posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, roti di frenu meccanicu posteriore (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.459 kg - pesu tutale ammissibile 2.020 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.500 kg, senza frenu: 650 kg - carica permessa di u tettu: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.837 mm, pista anteriore 1.526 mm, pista posteriore 1.521 mm, distanza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.500 mm, posteriore 1.470 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 490 mm - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 60 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). |
E nostre misurazioni
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Pneumatici: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Situazione di chilometraggio: 2.541 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,2 anni ( 134 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,9 / 10,9 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,9 / 13,8 s |
| Velocità massima: | 201km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 7,0 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 73,7m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,1m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 53dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 37dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (320/420)
Chì hè classificatu più bassu di Renault Scenic è Toyota Verso testati di recente è in termini di 3008 punti hè solu un riflessu di a so unicità. Questu hè un rappresentante atipicu di a classa di vittura classica, dunque hè speciale.
Exterior (12/15)
Hè carinu à a maiò parte di l'ochji. Ùn avemu micca cumenti nantu à i prudutti.
Internu (102/140)
U travagliu fattu da l'ingegneri chì anu fattu a vita cù u 3008 simplice, cunfortu è spaziosu.
Motore, trasmissione (49
/ unu)U rumore occasionale di e ruote motrici per a trazione guasta l'impressione fatta da u mutore eccellente è da u bon chassis.
Prestazione di guida (53
/ unu)Rispuntendu à i minivan classici, a sensibilità à u ventu trasversale hè più cunnisciuta, altrimente u 3008 si sente altrettantu bè.
Rendimentu (31/35)
Un eccellente mutore porta un inseme di punti chì ponu esse risolti in a lotta contr'à a "cumpetizione".
Sicurezza (40/45)
Cinque stelle EuroNCAP, sei airbag / tende, supporti isofix è poche distanze di frenu.
L'ecunumia
U cunsumu di carburante hè assai dipendente da u stilu di guida, ma 1.6 THP pò ancu esse economicu. Solu garanzia di dui anni.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
spazio aperto
pruduzzione
troncu (doppiu fondu, doppia apertura)
pusizione sicura cun una leggera pendenza
cunfortu (sospensione, sedili, motore)
u mutore
sicurezza (5 stelle EuroNCAP)
bona apparecchiatura di serie
di tantu in tantu poca trazione di e rote motrici
longa distanza di frenu (misurazioni)
vista posteriore
poca flessibilità in u bancu di daretu
aprendu u serbatu di carburante cù una chjave
frenu di stazzione elettronicu di fantasia (off)
visibilità di u screnu di l'urdinatore di bordu in luce forte
