Test drive Peugeot 3008 Hybrid4: Alimentazione separata
Cuntenuti
Peugeot hà iniziatu a produzzione di massa di u primu ibridu diesel di u mondu tantu aspettatu. Intruducendu questu equipagiu unicu sviluppatu in cullaburazione cù Bosch.
U nostru primu cuntattu hè statu in Aostu 2009, quandu u mutore di l'automobile è u sport anu avutu l'occasione di cunnosce in diretta stu interessante mudellu di cuncettu. Tuttavia, a tecnulugia sviluppata da Peugeot è Bosch hà cumbinatu un mutore diesel è un sistema ibridu, hà resu pussibule a propulsione puramente elettrica, è a so architettura hà permessu un doppia trasmissione. Dui anni fà, i cuncettori anu prumessu una cunsumazione di carburante di 4,1 litri sottu u NEFZ, ma in termini di cunsistenza di l'elementi di trasmissione individuali, ci era ancu assai à desiderà.
Duranti stu pirìudu, i diseggiani mettenu assai sforzi per armunizà u so travagliu, cù u risultatu chì u 3008 Hybrid4 hè avà un fattu di u mercatu. I listini di prezzi sò pronti, l'iniziu di a produzzione hè un fattu, à a fine di u 2011 800 unità seranu mandati à i venditori.
Primu toccu
U cuncettu generale ùn hè micca cambiatu, ma i diseggiani anu sappiutu per riduce u cunsumu - avà hè 3,8 litri per 100 km, chì currisponde à 99 g / km di diossidu di carbonu. U famosu mutore diesel di dui litri cù 163 hp. manda a so putenza à l'assale di fronte per via di una trasmissione automatizzata di sei velocità, mentre chì e roti posteriori sò guidati direttamente trà elli da un mutore elettricu di 27 kW (37 hp). U mutore elettricu hè alimentatu da una bateria Sanyo NiMH cù una capacità di 1,1 kilowatt-ora. In u risultatu di a suluzione tecnicu scelta, a vittura pò implementà micca solu una unità hibrida cù una putenza di u sistema di 200 hp, ma ancu una trasmissioni duale senza una cunnessione meccanica trà l'assi di fronte è di l'arrière.
Prima di principià, duvemu decide quale di i quattru modi di funziunamentu (Auto, Sport, ZEV o 4WD) per piazzà a manopola rotativa dietro a leva di marcia. Per principià, a nostra scelta cade nantu à u modu automaticu, in quale a vittura decide in modu indipendente cumu bilancià e varie fonti d'energia è distribuisce u travagliu di l'unità di trasmissione. Ovviamente, sta sincronicità richiede assai travagliu da parte di i cuncettori, postu chì stu sistema di tippu ibridu cù assu divisu hè u primu in u so mondu in u so genaru.
Vulete chì u vostru 3008 sia a trazione posteriore ? Nisun prublema - però, vi tuccherà à appughjà u pedale acceleratore cun cura. Cusì ùn pudete micca cuntà nantu à a trazione di u mutore, chì vi purterà à u prossimu semaforo. U mutore diesel resta un spettatore silenziu di l'avvenimenti è si accende solu se vulete una accelerazione più attiva o più veloce. À u listessu tempu, i passageri anu da sente assai attentamente per catturà u so aspettu squisitu cum'è un participante attivu in u drive.
Parte di u passatu
Grazie à u cuncettu ibridu integratu, ci sò uni pochi di trasmissioni inachevati in u passatu. Una breve pausa da l'interruzzione di trazione quandu si cambia da un ingranaggio à l'altru hè compensata da un breve impulsu da u mutore elettricu. A felicità ùn hè micca cumpleta, tuttavia, è se vulete sempre ricurdà quantu disarmonica una trasmissione manuale automatica stessa pò esse, ùn avete micca assai di un prublema. Tuttu ciò chì duvete fà hè di cambià in modalità Sport, chì attiva elettronicamente duie trasmissioni à u listessu tempu, è ancu se l'accelerazione da zero à 100 km / h piglia solu 8,5 secondi à piena trazione, u cambiamentu diventa notevolmente grezzu.
U modu elettricu (ZEV) furnisce una corsa assai più liscia. À una velocità di circa 70 km / h, una vittura di 1,8 tonnellate pò realistamenti viaghjà circa quattru chilometri, cunfiendu interamente à a bateria. U diesel si accende, cum'è in modu automaticu - se vulete accelerà più veloce o quandu u nivellu di a bateria scende sottu à un certu minimu. In u modu 4WD, e duie unità funzionanu ancu s'ellu u nivellu di a bateria scende sottu à stu minimu. Per fà questu, un generatore di ottu kilowatt hè attivatu, guidatu da un mutore di combustione interna è serve cum'è u core principale in u so sistema start-stop, chì furnisce l'electricità necessaria.
Posizionamentu di i prezzi
U novu mudellu in a versione Hybrid4 99g custarà 34 150 € in Germania, chì significa chì hè circa 3900 36 € più caru cà a so contrapartita di trazione frontale solu. A seconda versione pruposta - cù un livellu più altu di mobili, roti più grande, un sistema di navigazione è un head-up display - custarà 150 99 euru è, sicuru, ùn averà micca u numeru 100 in u nome, ma u cunsumu hè quattru. litri per 104 chilometri è emissioni di diossidu di carbonu sò XNUMX g / km hè un pocu più altu ch'è u mudellu di basa.
Sè vo site interessatu in altri mudelli simili, avete bisognu di guardà un ochju nantu à PSA, perchè i stessi sistemi - per cumincià - esse integrati in Peugeot 508 RXH è Citroen DS5. Per questu scopu, i sviluppatori di PSA è Bosch anu travagliatu longu è dura per creà moduli integrati (cum'è tuttu l'asse posteriore) chì ponu esse impiantati in diverse piattaforme è adattati à diversi motori. Tuttavia, dicenu chì u travagliu veloce hè una disgrazia per u maestru.
testu: Boyan Boshnakov
scheda tecnica
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Volume di travagliu | - |
| U cunsumu energicu | 200 k.s. |
| Massimu turcenti | - |
| Accelerazione 0-100 km / h | 8,5 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | - |
| Velocidad massima | 191 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | 3,8 l |
| Prezzo Base | 34 150 euro in Germania |
