Peugeot 406 Coupé 3.0 V6
Avemu avutu una d'argentu, ma si pò pensà à u rossu, è dopu qualchì furesteru penserà veramente chì avete una Ferrari. A Peugeot 406 Coupe continua à esse un veiculu estremamente attraente, carcu di emozioni è accattivante, ancu se sò passati 4 anni da a so creazione. Cù u so nasu Ferrari, ingolle a strada assai prestu s'ellu hà una cavalleria à sei cilindri piatta sottu à u cappucciu, cum'è era u casu cù a vittura di prova.
In casu di necessità, u cunduttore pò mubilizà 207 scintille di putenza appughjendu u pedale di l'acceleratore contr'à un fogliu di metallu, chì grugnuleghja forte in qualchì locu intornu à 6000 rpm. Postu chì u mutore hà un angulu di 60 gradi trà e so duie file di cilindri, si move facilmente versu u campu rossu senza creà vibrazioni avverse. U raportu di u diametru di a canna è di u meccanisimu (87, 0: 82, 6 mm) parla ancu assai di a so natura in favore di a prima.
Cusì a flessibilità à giri bassi ùn ne hè micca una caratteristica, ancu se i boni 200 Nm chì u mutore sviluppa à giri assai bassi hè più cà abbastanza per crucià. Va veramente à 3000 rpm, è più à u nordu vole esse sportu in sonu. Hè una vergogna chì u bastone di ingranaggi ùn segui micca u mutore: i rapporti di marce trà marce sò ben bilanciati, ma u cambiamentu rapidu hè lampatu da perturbazioni periodiche.
L'internu, eccettu i sedi davanti è posteriori, chì sò eccellenti (!), Troppu civilizatu. Ci hè parechje caratteristiche francese in ergonomia, chì significa chì e mani è i pedi piglieranu un pocu per abituassi. Ùn ci era micca cummentariu nantu à a qualità di fattura, u sedile anteriore ci hà impressionatu, è a spaziosità ci hà sorpresu in u fondu. In u baullu, basta ancu.
A piccula Ferrari face a so reputazione di curva. L'attrezzu di guida hè troppu rinfurzatu è dunque ùn furnisce micca a migliore risposta pussibule, ma a vittura sportiva più rigida tene bè è gestisce bè. I roti di davanti ùn skidanu micca assai, i roti posteriori sò silenziosi. I freni si fermanu bè, ciò chì hè impurtante, postu chì l'accelerazione à 100 km / h in 7 secondi hè uguale à a fabbrica prumessa.
Se ùn avete micca soldi per una Ferrari, questa Peugeot hè più cà una grande suluzione. L'esclusività serà garantita!
Boshtyan Yevshek
FOTO: Uros Potochnik
Peugeot 406 Coupé 3.0 V6
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 29.748,33 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 152kW (207 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Velocità massima: | 240 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,0 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - V-60 ° - Benzina - Montatura frontale trasversale - Alesaggio è corsa 87,0 × 82,6 mm - Cilindrata 2946 cc - Rapportu di cumpressione 3: 10,9 - Potenza massima 1 kW (152 hp) à 207 rpm - 6000 rpm massimu Nm à 285 rpm - albero motore in 3750 cuscinetti - 4 × 2 camshafts in a testa (cintura di distribuzione) - 2 valves per cilindru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica (Bosch MP 4.) - liquid cooling 7.4.6 l - oliu di mutore 11,0 l - catalyseur variable |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione sincronizata 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,080; II. 1,780 ore; III. 1,190 ore; IV. 0,900; V. 0,730; marche arrière 3,150 - différentiel 4,310 - pneus 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Capacità: | velocità massima 240 km / h - accelerazione 0-100 km / h 7,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | 2 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni individuali davanti, molle a balestra, rails transversali triangulari, stabilizzatori - sospensioni individuali posteriori, guide trasversali, longitudinali è oblique, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a doppia circuitu, davanti discu (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, servodirezzione, ABS - servodirezzione, servodirezzione |
| Masse: | veiculu viotu 1485 kg - pesu tutale ammissibile 1910 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1300 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 80 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4615 mm - larghezza 1780 mm - altezza 1354 mm - interasse 2700 mm - pista davanti 1511 mm - posteriore 1525 mm - raggio di marcia 11,7 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1610 mm - larghezza 1500/1430 mm - altezza 870-910 / 880 mm - longitudinale 870-1070 / 870-650 mm - cisterna di carburante 70 l |
| Scatula: | nurmale 390 l |
E nostre misurazioni
| T = 24 ° C - p = 1020 mbar - otn. vl. = 59% | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 29,1 anni ( 181 km / h) |
| Velocità massima: | 241km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 10,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 14,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,9m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 53dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
valutazione
A vittura offre un valore assai bonu per i soldi. Impressiona ancu cù a so praticità di tutti i ghjorni (spaziu interiore è troncu), è u so cuncepimentu attira guasgi parechji sguardi cum'è una Ferrari.
Ludemu è rimpruveremu
putenza motrice
mutore lisciu
sonu di sport
spazio aperto
boni lochi
pusizione nantu à a strada
rapportu trà u sediu, u volante è i pedali
suspensione abbastanza rigida
cunsumu di carburante
internu troppu "civilizatu"
