Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Cuntenuti
E diverse linee di u corpu ùn bastanu micca per impregnà e cusì chjamate vitture di un'anima sportiva. U rapprisentante di sta cumpagnia deve avè assai più. Prima, a reputazione. L'internu è u sintimu in questu deve ancu esse subordinatu à questu, chì ùn deve micca ammuccià a sportività.
Questu significa chì deve esse strettu è abbastanza spaziosu per a famiglia per viaghjà cunfortu. O quattru adulti. Ùn ci vole micca scurdà di u chassis dinamicu, chì pò diventà rapidamente troppu rigidu è incòmode. Infine, ma micca menu impurtante, u mutore, a scatula di ingranaggi, a sterzata, i freni è tuttu u restu di a meccanica devenu esse adattati à tuttu què.
Se guardemu à u passatu, truvemu chì Peugeot ùn hà micca attentu à questi meriti. Almenu micca in a classe chì u 407 era in. Tuttavia, i mudelli più chjuchi anu fattu più per elli. È quandu ci pensemu, pudemu ammette chì Peugeot gode sempre di una reputazione di anime sportive.
Questu 407 hè senza dubbiu cunfirmatu da a forma chì pudemu scrive, chì per u mumentu raprisenta a culminazione di a perfezione, in quale l'eleganza è l'agressione si fondenu. Ùn aghju micca avutu tanti sguardi invidiable per un bellu pezzu.
Sò chì ùn hè micca per via di mè. Certi sò cunfunditi da l'asimetria di u fronte è di a parte posteriore, ma grazia à questu pudemu infine parlà di qualcosa di novu. Circa un novu disignu, per quale i diseggiani Peugeot è i principali persone anu da esse felicitatu. Micca solu per u so travagliu, ma soprattuttu per u so curagiu.
Chì a 407 hè veramente una vittura nova, truverete ancu in l'internu. Ùn truverete micca u minimu di ciò chì hà da offre u 406. I calibre sò novi, cum'è a cunsola centrale. Ancu novu hè u superb volante in pelle à trè razze, a leva di cambio è i sedili.
Ebbè, l'ultimu hè senza dubbitu a forma di u dashboard. A causa di u parabrisu estremamente pianu, anu avutu à tirà più vicinu à a parte posteriore di a vittura, chì facia chì u cunduttore si senti à pusà in una vittura assai più grande à a rota. Questu, naturalmente, hà i so vantaghji, soprattuttu in termini di sicurezza, chì a distanza da u paraurti anteriore à u cunduttore hè leggermente più grande.
Per d 'altra banda, l'impositu per questu hè inclusu in l'offset longitudinale di i dui sedi di fronte, chì ponu esse rapidamente troppu curtu (intendemu principarmenti cunduttori più altu), è in u spaziu di u sediu posteriore. Questa hè a terza cosa chì deve esse chjaramente in vitture cù una anima sportiva. È truverete ancu quì.
È micca solu in u sediu di daretu, ma ancu in u troncu. Un voluminu di 430 litri ùn hè micca menu è micca u megliu di ciò chì vitture in questa classa offerta. Da un inseme di valigie, pruvemu una volta è una volta à sbarcà i bagaglii di e vitture di prova, ci vole à stà fora.
In ogni casu, se pensemu à i beneficii di u 407 offre, allora u spaziu più chjucu è u spaziu di u troncu pò esse facilmente perdunatu. U prugressu evidenti chì u 407 hà fattu annantu à u so predecessore hè difficiule d'imagine in questi ghjorni, soprattuttu cù una marca cù una reputazione cusì forte. Questa hè senza dubbiu una prova ulteriore chì Peugeot hè decisu à piglià nuove frontiere.
Digià daretu à a rota, si pò sente chì a vittura hè più compatta, chì i materiali sò megliu, a manipolazione hè più precisa, l'ergonomia hè migliurata è a sensazione hè assai più sportiva. U pannellu di strumenti riccamente furnitu cuntene finu à cinque calibri: tachimetri, velocità di u mutore, livellu di carburante, temperatura di refrigerante è oliu di motore.
Tutti sò evidenziati cù un fondo biancu è trimmed cù chrome, è brillanu aranciu di notte. A cunsola centrale hè ricca, per quale avete da pagà 455.000 tolar extra, cusì in più di a radiu cù lettore CD è cambia CD è l'aria condizionata automatica bidirezionale, pudete ancu pensà à un telèfonu è un navigatore satellitare. un grande schermu di culore di 7 inch (16 / 9).
È ùn hè micca solu per a navigazione, ma pudete ancu guardà i filmi in DVD se vulete. Ma ùn hè micca tuttu. Parechje di e funzioni integrate in a cunsola centrale pò ancu esse operata per via orale. Ebbè, questu hè digià qualcosa chì avemu di solitu scontru solu in i limousine più caru, è quì sò più caru.
Ancu sì ùn sceglite micca a cunsula centrale riccamente equipaggiata, deve sempre esse ammessu chì cù l'etichetta 407 2.2 16V ST Sport, uttenite sempre una vittura assai equipata.
In più di tutta a sicurità necessaria, ci sò ancu accessori cum'è ESP, ABS, ASR è AFU (sistema di frenu di emergenza), ci sò ancu regulabili elettricamente tutti i quattru finestri in e porte è retrovisori esterni (sò ancu plegabili), remoti. chjude, sensore di pioggia è urdinatore di viaghju, climatizatore automaticu bidirezionale è radiu cù lettore CD. Inoltre, vale a pena menzionate prima di tuttu ciò chì hè significatu per u cunduttore. È s'è tù sì unu di quelli chì sà di gode di u viaghju, l'apprezzerà ancu di più.
Chì u 407 hà nutatu in acque sportive ùn hè micca solu riflessu in a parte anteriore di u squalu apertu-like, i fari di nebbia è i roti di 17 inch chì venenu standard in questu kit. Quantu vole chì u 407 floate in queste acque, pudete sentu quandu l'imbarcate è si chjappà trà e curve.
Ùn vi sbagliate micca, ancu una corsa in autostrada perfettamente normale di 120 km / h in sesta marcia pò esse assai piacevule. Ma ellu sapia digià questu 406. Ma ùn hè micca finitu in i cantoni quant'è un rookie. U chassis eccellente cù doppiu rail cross-triangulare à u fronte è l'asse multi-link à a parte posteriore, oltre à a cumbinazione di un putente mutore di 2 litri è una trasmissione manuale à sei velocità, sò sicuramente una bona ricetta per tutti. qualcosa di più atleticu.
Di sicuru, ùn deve micca pensà à u cunsumu di carburante, perchè malgradu u fattu chì u mutore hà solu quattru cilindri, hè improbabile di cascà sottu à 10 litri per centu chilomitri. Hè per quessa chì altre cose vi preoccuparanu. Per esempiu, a flessibilità è u sonu di u mutore chì chjama sopra à u numeru 5000 nantu à u rev counter. Malgradu u fattu chì l'accelerazione da fermu à 100 km / h ùn hè micca trà u massimu, è ancu malgradu u fattu chì l'elettronica ferma l'iniezione à 6000 rpm.
Ma l'eccellente posizionamentu, a direzzione cumunicativa è abbastanza dritta è i freni eccellenti ùn ti lascianu micca scoraggiatu quandu fighjate à i angoli davanti à voi. E questu, malgradu u fattu chì l'elettronica ripiglià automaticamente u travagliu di l'ESP à u mumentu di sopra à a vitezza di 30 km / h. Fortunatamente, questu hè programatu per permette à a vittura di slipper ligeramente, ancu s'ellu si corregge piuttostu apprussimatamente.
Questa hè una prova ulteriore di ciò chì u 407 cerca. È ùn ci hè dubbitu chì in u futuru parleremu assai menu di l'eleganza sofisticata di i Quattrucentu Sette, chì Peugeot hà ovviamente digià esageratu, è dunque ancu di più l'aggressione sofisticata.
Seconda opinione
Petru Humar
I Francesi dicenu di a nova 407: "Infine, una vittura di novu". Personalmente, mi sò andatu megliu cù u so predecessore. U 407 ùn m'hà micca cunvintu in alcuna zona per dì chì hè veramente bonu o megliu cà a cumpetizione. Forse m'aspittava troppu, ma in questa classe aghju guidatu vitture chì sò più "cars" cà Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Mi piace u disignu, chì ùn hè micca stranu in tuttu, postu chì francamente flirta cù l'sport. Per una vittura Peugeot, a pusizione di guida hè relativamente bona, mi piaceva ancu u sviluppu di u mutore (quattru cilindri silenziu è calmu), solu quandu cambiassi di marcia... bè, cù u dirittu si sente ogni marcia ! Tuttavia, ùn ci hè nunda in sta vittura chì m'impedissi di dorme.
Matevž Koroshec
Foto di Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 24.161,24 € |
| Costu di mudellu di prova: | 30.274,58 € |
| Putenza: | 116kW (158 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocità massima: | 220 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,0 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometraggio illimitatu, garanzia di ruggine 12 anni, garanzia di vernice 3 anni, garanzia di dispositivi mobili 2 anni. |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 356,79 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.403,44 € |
| Pneumatici (1) | 3.428,48 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | (5 anni) 19.612,75 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.403,02 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 40.724,17 € 0,41 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 86,0 × 96,0 mm - cilindrata 2230 cm3 - rapporto di compressione 10,8:1 - potenza massima 116 kW (158 hp) s.) a 5650 rpm - velocità media di u pistone à a putenza massima 18,1 m / s - potenza specifica 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - coppia massima 217 Nm à 3900 rpm / min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione multipuntu. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,077 1,783; II. 1,194 ore; III. 0,902 ore; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; reversu 4,929 - differenziale 6 - rims 15J × 215 - pneumatici 55/17 R 2,21, circonferenza rolling 1000 m - vitezza in VI. ingranaggi à 59,4 rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | velocità massima 220 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 10,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - cornice ausiliaria, sospensioni individuali frontali, gambe a molla, traverse triangulari doppie, stabilizzatore - tela ausiliaria posteriore, assi multidirezionale (triangulari, doppie guide trasversali è longitudinali), molle elicoidali , ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu), tamburi posteriore, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servodirezzione, 2,8 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1480 kg - pesu tutale ammissibile 2040 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1500 kg, senza frenu 500 kg - carica di tettu permissibile 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1811 mm - strada davanti 1560 mm - strada posteriore 1526 mm - distanza da terra 12,0 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1540 mm, posteriore 1530 mm - lunghezza di u sediu davanti 540 mm, u sediu posteriore 490 mm - diametru di manubriu 385 mm - tank di carburante 47 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 × zainu (20 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumatici: Pirelli P7 | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,1 anni ( 131 km / h) |
| 1000m da a cità: | 31,0 anni ( 171 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,1 (V) p |
| Velocità massima: | 217km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 9,7 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,7m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 51dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 51dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 51dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (344/420)
Ùn ci hè dubbitu chì u 407 hè assai davanti à u so predecessore. Almenu quandu pensemu à a so dinamica. Qualchidunu perderà un troncu è un interni più spaziosi. Ma questu hè ovviamente applicà à tutte e vitture cù un'anima più sportiva. È u 407 2.2 16V ST Sport hè senza dubbitu unu di elli.
Exterior (14/15)
407 funziona bè è hè bellu. Qualchidunu ponu solu sbattà nantu à l'asimetria in fronte è in daretu.
Internu (121/140)
I materiali sò megliu, cum'è l'ergonomia. In ogni casu, l'anziani si lamentanu di a mancanza di headroom in u fronte è i gammi in u spinu.
Motore, trasmissione (30
/ unu)U mutore justifica a so prisenza (ST Sport) è questu puderia ancu esse registratu per una scatula di 6 velocità. Sfortunatamente, questu ùn hè micca applicatu à a so precisione di overflow.
Prestazione di guida (78
/ unu)A dinamica di u "Quattru centu è settimu" hà avanzatu incredibbilmente. U volante cumunicativu è u chassis eccellente sò piacevuli in i cantoni.
Rendimentu (26/35)
Parechji cuncurrenti prumettenu più (accelerazione), ma questu Peugeot pò ancu esse una vittura assai vivace.
Sicurezza (32/45)
Hà quasi tuttu. Vulemu solu pudè ritruvà un pocu più di trasparenza. Pò esse ancu acquistatu cù PDC.
L'ecunumia
Questu hè induve Peugeot ùn faci micca u so megliu. U mutore hè gluttonosu, a guaranzia hè solu mediu, è u prezzu di a vittura hè difficiule per parechji per ottene.
Ludemu è rimpruveremu
forma
megliu materiali in l'internu
pusizione è dinamica di a strada
vigori cumunicativi
rapporti di trasmissione
prestazioni di u mutore piacevule
sensazione di spaziosità daretu à a rota
sedile davanti (conducenti anziani)
sedile di panca posteriore
funziunamentu di l'aria condizionata (enorme parabrisa)
cambio (cambio di marcia)
