Test drive Peugeot 508: atterraggio

U Peugeot mid-range hà dettu addiu à l'esperimenti di cuncepimentu - u novu 508 hà acquistatu novu l'apparenza di una berlina seria. È hè una bona cosa - u mudellu deve esse rimpiazzatu è u so predecessore, u 407, è u più grande 607, ripiglià u terrenu persu in questu segmentu di u mercatu assai disputatu.

Quistione per 400 levs: Se i mudelli 407 è 607 sò rimpiazzati da un successore cumuni, chì serà chjamatu? Hè cusì, u 508. Questa idea hè stata implementata ancu in Peugeot quandu anu cunsideratu u futuru in vista di u poviru rendimentu di u grande 607 è di u prossimu rimpiazzamentu di u 407. Ciò chì mancava da a 607 berlina high-end era l'espressività di u fratellu di a classe media di u 407 - una grande griglia è sopra à fronte, chrome brillanti in a cabina è infine una ligera nervosità in u cumpurtamentu nantu à a strada.

Avà e cose duveranu esse diverse - u 508 hè pensatu per unisce à a stretta catena difensiva di Ford Mondeo, VW Passat è Opel Insignia. È per rinvivisce a tradizione di a marca Peugeot, una volta cunsiderata gallica. Mercedes, in cuntrastu à i meravigliosi capricci di i fratelli Citroen. Ùn ci hè micca spaziu per l'intrattenimentu in u 508, cum'è hub di volanti fissi o frecce chì circundanu nantu à e rocce fora, cum'è vedemu in u C5.

Candidatura seria

Cù un frontale più cortu, un empattamentu più longu è un posteriore drenatu, longu 4,79 metri, longu 508 metri, accoglie i so passeggeri in una cabina senza sensu. Nisun designer hà luttatu per l'espressione di sè quì; Invece, i viaghjatori affrontanu un paisaghju laccatu soffice cù una linea di trattinu à bassu flussu, chì ricorda u Passat piuttostu chì l'Insignia.

In cunfurmità cù sta impressione, l'infurmazioni venenu da apparecchi circolari chjari adornati cù calibre di temperatura di u refrigerante è di l'oliu è un display monocromu. Tutti i cuntrolli è e funzioni impurtanti sò raggruppati di manera logica, eccettu i buttoni di spegnimentu ESP è u cornu d'aiutu à u parcheghju piattatu daretu à una cupertina discreta. Altri svantaghji in l'internu includenu un colpu leggermente grezzu di u controller nantu à a consola centrale, pocu spaziu per e cose è micca una vista posteriore assai bona.

Ancu più impressiunanti sò i novi sedili frontali cù supportu di a coscia retractable chì permettenu à u cunduttore è u passageru davanti à pusà in una pusizione ergonomica, anche se piuttostu alta, dendu à u 508 una megliu chance di cumpete per i clienti corporativi cù flotte più grande. Sò destinati specificamente à u dipartimentu di marketing di Peugeot, è ancu "persone ottimistiche da 50 à 69 anni". I prezzi ancu parenu decentu per a so classa - per esempiu, un 508 cù l'equipaggiu Active è un mutore di diesel di dui litri 140 hp cù climatizazione automatica dual-zone, cruise control è un sistema stereo cù un portu USB costa 42 296 leva.

Cù stu equipamentu, i viaghjatori frequenti è altri ottimisti ponu turnà à e so attività di ogni ghjornu dopu avè un pocu abituatu - in una atmosfera cù assai aria è spaziu, cumprese sedi in a seconda fila. L'interasse più longu dà à i passageri posteriori cinque centimetri di più spaziu per a gamba cà u 407, facendu u 508 un passu più altu da u 607 (iè, hè veru chì avemu riunitu torna tutta a famiglia di marcature).

Tuttavia, Peugeot ùn offre micca un riccu arsenale di sistemi di assistenza à i cunduttori. Manca da a lista di l'offerte sò u cuntrollu di cruciera di distanza, è ancu l'assistenti di cambiamentu di corsia è di cunfurmità, è l'avvisu di fatigue di u cunduttore. Chì, di sicuru, ùn significa micca chì u cunduttore deve appiccicà a manu durante a manuvra - i segnali di turnu sò standard, mentre chì i fari brillanti bi-xenon, l'assistenza di fasciu alti è un display di u livellu di l'ochji mobile di culore sò dispunibili à un costu supplementu.

A cosa più impurtante

Immediatamente dopu l'atterrissimu, u 508 prova chì si pò senta abbastanza cunfortu à bordu senza urlà è lampà aiuti. Sottu à u soffiu dolce di un discretu sistema di climatizazione, prutettu acusticamente da a detonazione diesel da una capsula di motore speciale, isolata da un rumore aerodinamicu da un parabrezza, i passeggeri di una berlina superanu chilometri cun calma è senza stress.

A filusufia di sta vittura hè chjaramente focalizata nantu à a cosa principale: ùn gira micca cum'è una vittura sportiva, u volante ùn signaleghja micca direttamente à ogni dettagliu nantu à u pavimentu, ma manca ancu u pseudo-cunfortu oscillante di a sospensione. Mentre chì in u mudellu precedente Peugeot hà pruvatu à culligà una vittura sportiva aduprendu una sospensione anteriore cumplessa cù doppia traversa triangulare, in u 508 sta tecnica hè stata riservata solu per a versione sportiva di u GT. U restu di a gamma hè in cuntattu cù a strada attraversu un assu anteriore MacPherson più economicu è più liggeru (12 kg).

Combinatu cù a sospensione posteriore multi-link, u risultatu hè abbastanza bonu, ancu senza l'usu di ammortizzatori adattativi. Solu i picculi sbocchi, cum'è e cupertine è e griglie di sportelli, anu u tempu di passà per e rotule di 17 pollici è di sonnà à i passeggeri in cabina. Tuttavia, u servosterzu elettroidraulicu impedisce u ghjocu intornu à u centru di u volante è seguita l'ordine di u cunduttore in modu pulitu è ​​calmu. Se u pilotu eccede l'accelerazione laterale, l'ESP risponde cù un'intervenzione relativamente chjara.

In armunia cù sta stabilità abbastanza misurata, dopu una lentezza iniziale inferiore à 1500 giri / min, u gasoil di dui litri trasferisce i so 320 Nm lisu è uniforme versu e rote di davanti. Unità di 140 CV si sente aderente à e boni manere piuttostu chè prestazioni forti. Questa hè a ragione per chì u 508 hè qualchì volta percepitu per esse ligeramente più pesu di l'attuali 1583 chilogrammi misurati quandu si accelera. In a prova, hè stata soddisfatta di una media di 6,9 litri per 100 km, è un usu più modestu di u pedale ghjustu permette valori di circa cinque litri. Sfortunatamente, u cliente ùn hà micca l'uppurtunità di urdinà un sistema start-stop ancu per una tassa addizionale; ferma riservatu solu per a versione economica 1,6-litre e-HDi Blue Lion cù 112 CV.

Tuttavia, tutte e versioni anu un troncu abbastanza grande. Se finu à pocu fà esistianu esattamente 407 litri in u bagagliu 407, avà u 508 hà ... 508 litri. Innò, stemu scherzendu, u novu mudellu tene in realtà un pocu più di 515 litri in daretu. Piegendu i schienali di i sedili posteriori in avanti, pudete carà 996 litri (finu à a linea di a finestra) o un massimu di 1381 litri.

Questa ospitalità hè una caratteristica di tutta a vittura, cù quale Peugeot si separa cù successu da i mudelli precedenti è s'integra in u mainstream di a classe media.

testu: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect sollievi per accidenti è disastri

Tutti i 508 cù sistema di navigazione (standard per a versione GT, altrimenti à un costu addizionale di 3356 BGN) anu una cosiddetta scatula di cunnessione, cumprese una batteria d'emergenza. Attraversu stu sistema, pudete chjamà aiutu in casu d'un accidente (cù u buttone SOS) o un accidente di trafficu (cù u buttone Peugeot).

U scambiu si cunnessa à una carta SIM integrata gratuita chì travaglia in dece paesi europei. Ancu in casi cum'è u dispiegamentu di l'airbag, u veiculu face cuntattu è utilizza a rilevazione GPS per localizà u locu di l'accidentu. Inoltre, grazia à i sensori di sedile, ellu sà digià è pò riportà quante persone sò in vittura è furnisce infurmazioni tecniche supplementari.

valutati

Peugeot 508 HDi 140 Active

Cù u lanciamentu di u 508, u mudellu di gamma media di Peugeot face un ritornu di successu. A vittura crea una sperienza di guida còmuda è senza stress, ma ùn furnisce micca à u cunduttore assai di i muderni sistemi di assistenza à u cunduttore.

scheda tecnica

Peugeot 508 HDi 140 Active
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	140 k.s. à 4000 rpm
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	9,6 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	38 m
Velocidad massima	210 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	6,9 l
Prezzo Base	42 296 levov