Peugeot 5008 prima generazione - una offerta interessante per a famiglia

In 2009-2016, Peugeot hà decisu di creà un cuncurrente à u so cuginu Citroen C4 Grand Picasso. Hè cusì chì hè stata creata a minivan 5008. L'idea ùn hè micca stata a prova di u tempu. Oghje, stu mudellu hè ... SUV. Ma vale a pena esse interessatu à a prima generazione utilizata?

Peugeot 5008 hè diventata a "cizza nantu à a torta" trà i minivans di a cuncerna francese. A marca hà digià offrittu un picculu 1007, un pocu più grande 3008 è una "fortezza" di famiglia, i.e. 807. 5008 hè statu creatu cum'è un cuncurrente à u Citroen C4 Grand Picasso, chì era u so fratellu gemella - i dui vitture sò stati fatti nantu à u stessu PSA. discu PF2. L'aspettu di u 5008 hè statu un pocu rinfriscatu per u 2013, ancu s'è e versioni vechje è novi sò sempre bè. A capacità di trasportu hè ancu tentatore - a vittura era dispunibule in versioni 5 è 7 seater, è u voluminu di u troncu offertu da 675 à (un trifle!) 2506 litri.

A vittura ùn avia micca un successore chì perseguite a listessa idea, cum'è i gusti di i cunduttori cuminciaru à seguità i SUV cum'è l'ochji di una suricata seguitanu un vulture. Cusì, u 5008 d'oghje prova à esse un SUV spaziosu, è a prima generazione ùn oculta micca l'ambizioni di a famiglia è l'aversione à e strade di ghiaia. Ma hè sviutata u budgetu di a famiglia uni pochi d'anni dopu à u so debut ?

Usterki

I prezzi per u Peugeot 5008 I sò diventati più attrattivi è hè relativamente difficiule di truvà a stessa vittura ghjovana è grande per una famiglia numerosa, chì hè più prezzu. In ogni casu, u piacè di guidà dipende da a versione di a vittura, in quale casu a benzina hè una mala idea. Parechji di questi esempii sò sottu u cappucciu di u mutore 1.6 THP furnitu da i tedeschi - hà ancu travagliatu sottu u cappucciu di u MINI è parechji altri mudelli PSA (Peugeot-Citroen).

Sempre chì face una grande impressione nantu à a strada, solu i meccanichi di fattura seranu felici cù u serviziu. U mutore hè diventatu notu per i fallimenti di tensori di timing caru è frequenti (riparazioni di strada), manifolds cracked, prublemi di computer à bordu è dipositi di carbone. I primi fiaschi spessu apparsu dopu à circa 50 1.2. km, oghje sti unità anu digià un chilometru assai più altu in vitture usate, chì crea risichi supplementari. Tuttavia, vale a pena circà u più chjucu è - sfurtunatamenti in questa vittura, decisamente menu dinamica - PureTech, chì riceve boni critichi ancu s'ellu hè sempre un disignu abbastanza ghjovanu. In u so casu, basta à ricurdà di cambià sistematicamente l'oliu secondu i paràmetri strettamente definiti da u fabricatore - u cinturione di timing quì travaglia in un bagnu d'oliu è "hiccups" di lubricante cattivu o vechju nantu à u mutore, perde u putere.

I diesel, invece, sò assai riesciuti, ancu s'ellu necessitanu l'aghjunzione di un fluidu di filtru di particulate diesel speciale. U so prublema hè un altu chilometru, per quessa - malgradu a durabilità generale - unu deve piglià in contu i malfunzionamenti di u supercharger, u sistema di iniezione è a necessità di rimpiazzà u filtru FAP (dopu à circa 160 mila km).

Inoltre, a sospensjoni posteriore è l'elettronica ùn sò micca adattati per l'usu di ogni ghjornu. In l'ultimu casu, parlemu principarmenti di l'errori fastidiosi nantu à l'urdinatore di bordu, chì qualchì volta spariscenu per elli stessi, è qualchì volta necessitanu una lotta in u serviziu. Vale a pena cuntrollà a vittura bè prima di cumprà in una stazione di diagnostica, in quantu à a meccanica è a storia di riparazione. Questu vi mantene senza stress è riduce u risicu di overstretching u vostru budgetu. Sia, u puntu più forte di sta vittura ùn hè micca a durabilità, ma a praticità.

interiore

U volante tradiziunale tradisce chì u Peugeot 5008 I hè un mudellu di a generazione precedente, perchè u fabricatore attuale installa roti di a dimensione di un donut di caffè cù un clock situatu sopra u rim - contru à l'apparenza, sta suluzione hè assai còmuda. Ùn ci hè micca una tale extravaganza in questa vittura, ma u cockpit pare sempre un catamaranu trasplantatu. Abbraccia u cunduttore, hà assai buttoni, è pare sempre abbastanza mudernu, ancu s'ellu pudete vede stu disignu per anni - ancu dopu à u sistema multimediale squallidu è anticu. U cuncettu francese di l'ergonomia hè surprisante - u buttone di cuntrollu di u tettu di vetru chjappà a leva di l'ingranaggio, è micca u tettu, cum'è l'altri marche, u compartimentu di bagaglii davanti à u passageru hè chjucu è hà un bulge chì s'assumiglia à un nidu di calabrone, è i pannelli di cuntrollu. daretu à a rota piglià un pocu abituatu, perchè sò simpricimenti ùn ponu vede. Queste carenze, però, scurdanu un pocu i vantaghji indubbiti.

Prima, in i concessionarii, a vittura pò esse truvata cù 3 fila di sedi in standard. L'ultime travaglià solu per i zitelli o cum'è una sedia di tortura per l'adulti, ma hè cusì. Inoltre, tutti i posti, eccettu u sediu di u cunduttore, ponu esse plegati, chì trasforma a vittura in una carica Boeing, cù a diferenza chì ùn pò micca volà. Ci era ancu parechji sapori interessanti. I materiali utilizati sò mediu in i lochi, in particulare in u troncu, ma nantu à l'ultime, a lumera pò esse tirata fora tutta a strada per ottene una linterna. Perfetta per campeghju in famiglia è per a ricerca di notte di insetti chì si arrampianu sottu à i sedili in a vittura. Inoltre, i passageri posteriori ponu spustà i sedi, anu u so propiu venti d'aria regulable, u pianu hè pianu in ogni locu, è ci hè una sacchetta in ogni porta. L'accessu faciule à e prese 12V frontali è posteriori hè ancu praticu - pudete cunnette i telefoni o tablette cù elli durante i viaghji longu, dà à i zitelli un mumentu di pace. Ma chì versione di u mutore sceglie ?

In strada

A variante 1.6 THP face a megliu impressione nantu à a strada. Minimu 156 hp abbastanza per guidà sta vittura relativamente allegra, è u mutore risponde prontamente à i cumandamenti di u pede drittu è travaglia assai culturalmente, intrutu spontaneamente in alta revs. Sfurtunatamente, hè d'urgenza è caru per aduprà. Fans di unità di gasoline deve esse scumessa nantu à 1.2 PureTech, chì, fora di u sonu specificu di 3 cilindri è una ligera mancanza di putenza cù tali dimensioni (130 hp), ùn hà praticamenti micca altri inconvenienti serii. Ci hè ancu una unità 1.6 VTi naturalmente aspirata, ma in a cooperazione 5008 cun ella s'assumiglia à una conversazione trà un polaccu è un Cinese nantu à a vita - hè difficiule d'amparà.

In questa vittura, tutti i diesel seranu a megliu scelta. Ùn sò micca particularmente problematiche, ancu s'è u 1.6 HDi, chì a putenza principia da 109 hp, hè piuttostu debule. Vale a pena cercà un esempiu cù un 2.0 HDi sottu u cappucciu, chì hà almenu 150 hp. Questu hè un mutore assai bonu è pruvatu. In più, soprattuttu dopu à u riscaldamentu, funziona bè è tranquillu, è una piccula riserva di putenza si fa sentu piacevule à u sorpassu, ancu cù una vittura cumpletamente carica, è durante manuvre più dinamiche. In turnu, a sospensjoni hè chjaramente focu annantu à u cunfortu è ùn piace micca i cambiamenti bruschi in direzzione è serpentine. U 5008 hè una vittura pensata per rotte più longu, ancu s'è a trasmissioni manuale sguassate un pocu l'impressione pusitiva. A vittura hè lenta, ma in questu casu ùn importa micca, perchè quasi nimu hà da guidà sta vittura dinamicamente. A marcia cambia liscia è delicatamente durante u funziunamentu.

U Peugeot 5008 I ùn hè micca u SUV chì u mondu ama assai, ma hà ancu assai punti di forza. Hè abbastanza à mette cù i so difetti è risulta chì questu hè una di l'offerte più interessanti per e famiglie numerose à questu prezzu è à questa età.

Questu articulu hè cortesia di TopCar, chì hà furnitu un veiculu da a so offerta attuale per teste è foto.

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