Peugeot 508 2.0 HDI Allure - classe media francese

Ùn ti piace micca a banalità stilistica di limusina tedesca ? Fighjate à u Peugeot 508. Questa hè una vittura elaborata finu à u più chjucu dettagliu, chì sorprende piacevule cù u so cunfortu è u so rendiment di guida.

A Peugeot 508 hà affruntatu un compitu difficiule dapoi u so debut. Quelli chì vulianu cumprà una limusina di classa media hà avutu à dimustrà chì a cumpagnia francese hà sappiutu creà una alternativa attrattiva à l'Avensis, Mondeo è Passat. Parechji clienti potenziali di a marca anu una maghjina di u mudellu 407 in a so mente, chì ùn hà micca impressiunatu cù u stilu di l'esterno è l'internu, è ancu di u funziunamentu di guida è di u travagliu.

A nova limusina ùn pudia piantà à curreghje i sbagli di u so predecessore. Hà avutu à fà un altru passu. A preoccupazione francese avia bisognu di una vittura chì, almenu in parte, hà riempitu u nichu dopu a so ritirata da a gamma 607. A dimensione di u Peugeot 508 hè cascatu perfettamenti in u nichu trà 407 è 607. A lunghezza di u corpu di 4792 mm u mette in prima linea di a D. L'interasse hè ancu impressiunanti. 2817 mm hè più cà l'assi di u flagship share di Peugeot 607. Malgradu i grandi dimensioni, u corpu di Peugeot ùn sguassate micca e dimensioni. Una cumminazione riescita di linii, ribs è ditagli chrome hà fattu a limousine francese otticamente più ligera chè l'Insignia, Mondeo o Passat.

À u turnu, a longa distanza di roti hè stata trasfurmata in spaziosità in a cabina. Ci sarà ancu quattru adulti, ancu s'ellu ci vole à ricunnosce chì ùn ci hè micca assai headroom in a seconda fila. I sedili, in particulare quelli di fronte, anu cuntorni ideali, chì, inseme cù un eccellente insulazione acustica è una pusizione di guida ergonomica, anu un effettu pusitivu nantu à u cunfortu di viaghjà in rotte longu.

E vitture francesi sò famose per i so interni impeccabili per parechji anni. Peugeot 508 seguita a tendenza. A qualità di i materiali ùn hè micca satisfacente. Pruvate di truvà qualcosa chì pare male o si senti male à u toccu. Vale a pena aghjunghje chì l'internu di a limusina Peugeot hè statu cuncepitu da u nostru compatriota. Adam Bazydlo hà fattu un bellu travagliu. A cabina hè simplice è elegante à u stessu tempu. A vittura pruvata puderia stà à u paru cù e vitture di segmentu premium. A pelle crema nantu à i sedili pare bellu, cum'è a cumminazzioni di pannelli di porte di culore chjaru è tappeti cù trim neri nantu à a cima di u dashboard è e porte. Ciò chì hè impurtante, u salone ùn hè micca solu bellu, ma ancu bè assemblatu.

L'ergonomia lascia ancu assai à desiderate. Cuntrolli inconvenienti di l'audio è di u cuntrollu di crociera, cunnisciuti da i mudelli Peugeot più vechji, sò stati rimpiazzati cù i buttoni tradiziunali di u volante. U pannellu di strumenti classicu faciule da leghje ancu face una bona impressione. Include un indicatore di temperatura di l'oliu, raru in i veiculi muderni. U cockpit ùn era micca sovraccaricatu cù i buttoni. E funzioni menu impurtanti di u veiculu sò cuntrullate cù u dial di u sistema multimediale.

Ùn eramu micca sanu cunvinti da u locu di i compartimenti di almacenamento. Ùn ci era micca un locu cunvene per un telefuninu o chjavi è porta tazzi vicinu à a leva di cambio. Dui nantu à a cunsola centrale. Se u cunduttore decide di mette una bevanda in questu, duverà mette in u fattu chì a pantalla di navigazione hè oculata da una buttiglia o una tazza. U bracciu, chì hè a tapa di a guantera cintrali, s'inclina versu u passageru, cusì solu u cunduttore hà accessu liberu à l'internu di a scatula. U modu tradiziunale di apertura seria megliu. Puderia esse una grande guantera à u latu manca di a colonna di guida, ma u spaziu era persu. Truveremu quì ... interruttori per u sistema ESP è i sensori di parcheghju, è ancu i buttoni per u head-up display opzionale.

U gearbox hè precisu è i colpi di u jack sò brevi. Micca tutti seranu entusiasmati cù a resistenza di a leva. In questu rispettu, a Peugeot 508 hè più vicinu à una vittura sportiva chè una limusina ligera. Amamu sta caratteristica di u selettore di gear - harmonizeghja perfettamente cù u putente turbodiesel 163 hp. Quandu guidate in modu dinamicu, l'unità 2.0 HDI evaporarà cun un bellu bassu muffled. A coppia massima di 340 Nm hè dispunibule à 2000 rpm. Hè veramente. U Peugeot 508 risponde efficacemente à u pede drittu di u cunduttore, basta chì u tachimetru mostra i 2000 rpm sopra citati. À revs più bassi, avemu un mumentu di impotenza seguita da una splusione di propulsione. Un mutore trattatu bè accelerà a Peugeot 508 à "centuate" in menu di nove seconde.

Qualchissia chì decide di cumprà una vittura turbodiesel apprezza micca solu a dinamica. Un bassu cunsumu di carburante hè ancu previstu. In l'autostrada - secondu e cundizioni è u stilu di guida - Peugeot 508 brucia 4,5-6 l / 100 km. In a cità, l'urdinatore di bordu dice 8-9 l / 100km.

Siccomu avemu citatu a cità, deve esse aghjustatu chì i pilastri massivi di u tettu, a linea alta di u troncu è u raghju di rotazione di 12 metri facenu assai difficiule di manuvra. Peugeot hè cuscente di questu fattu è offre sensori posteriori di serie nantu à e versioni Active, Allure è GT. A lista di l'opzioni include sensori frontali è un sistema di misurazione di parcheghju. Sistemi di parcheghju automatizatu per a Peugeot 508, cunnisciuti da limousine in cuncurrenza, ùn sò ancu previsti.

A sospensione bouncy coglie efficacemente i bumps è à u stessu tempu furnisce una trazione sufficiente. Quelli chì equate vitture francesi cù chassis overly soft-tuned vi sperimentà una delusione piacevule daretu à a rota di u Peugeot 508. A limusina di u leone conduce assai bè. Se simu tentati di chjappà u gasu più forte, truveremu chì a sospensjoni permette un pocu di magre di u corpu in curva. A fine di l'undercarriage hè assai più luntanu di ciò chì avemu pensatu inizialmente. A sensazione generale di stock hè ostacolata da a sospensjoni mediocre è cumunicazioni di guida.

Peugeot 508 ùn hè micca scossa cù i prezzi bassi. A versione basica cù un mutore 1.6 VTI costa 80,1 mila. zlotu. Per a versione pruvata di Allure cù un turbodiesel 163 HDI cù una putenza di 2.0 hp. Pagheremu almenu PLN 112,7 mila. zlotu. A quantità hè ghjustificata da l'equipaggiu riccu. Ùn avete micca bisognu di pagà extra, cumpresu per l'ingressu senza chjave, i sensori di parcheggio posteriore, l'illuminazione interna LED, l'aria condizionata in doppia zona, i sedili davanti riscaldati, tappezzeria in semi-cuoio è un vastu sistema audio di ottu parlanti cù USB è AUX è Bluetooth. cunnessione cù musica streaming.

Deve cumprà una Peugeot 508 ? U mercatu hà digià datu a risposta. L'annu passatu hà vindutu più di 84 copie in Europa. Cusì, a superiorità di a limousine francese avia da esse ricunnisciutu, cumpresi i mudelli Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna è DS.