Peugeot RCZ: I Francesi chì ùn aspettate micca - Sportscars
Sò passati i ghjorni chì i showrooms anu vistu prototipi chì eranu semplici esercizii in stile, quasi completamente divorziati da a realità è a produzzione.
Oghje, e case mostranu mudelli stilistici originali, è per un tempu, quasi cumplitamenti fideli, ma prudutte in massa, trovanu u so modu in i concessionarii. Esempiu? U cuncettu LRX chì diventò u Range Rover Evoque. O, per intruduce u tema di queste pagine, Peugeot 308 RCZ.
In Francoforte in u 2007, apparsu u primu manichinu di ciò chì duvia esse l'evoluzione sportiva di u tranquillu 308. Hè avà u carru più aggressivu in a lista francese è senza dubbitu unu di i peggiori Peugeot in a storia.
Puderemu dumandà à noi perchè sta mossa, datu chì di tutti l'animali rampanti in u paisaghju di l'automobile, u leone pare esse u più pacificu. Ma questu ùn hè micca veramente veru: tradizioni in a zona supercar ma certamenti micca i risultati in cuncorsi, soprattuttu cù i chjuchi gti è i so derivati, à i rally, à a corsa Paris-Dakar è à Pikes Peak. Senza scurdà a vittoria di a 24 Hours of Le Mans 2009 cù a 908.
a so линия Ùn vi lascia micca indifferenti, ma chì di u cumpurtamentu nantu à a strada?
Motori è caratteristiche di guida
Trà trè Motori, 200 hp hè u più brillanti. Quì u putere ottenuta da squeezing un quattru-cilindru 1.6 THB (Turbo High Pressure) cù risultati chì sò à l'aspettattivi. Ma questu pò esse ancu più evidenti si caminate uni pochi di chilò menu.
Ùn avete micca aspittatu questu da Peugeot dura è puramente sportiva è ci hè pocu chì a RCZ pò fà per cunvince quelli chì sò daretu à a rota altrimenti.
Avemu da superà a tentazione di fà ghjudizii friddi, perchè in i primi metri hè direzzione Questu pò causà u vostru nasu per risurrezzione. Cù un cutout limpiu à u fondu, u volante suggerisce una vocazione più corsa, ma a risposta à i movimenti di a manu nantu à a corona hè assai "francese", per quessa hè un pocu diluted. Nisuna risposta secca da u kart, ancu paragunatu cù a prestazione media di e vitture di città di famiglia, u saltu hè evidenti.
A prima sorpresa positiva vene quandu hè u tempu di cambià ingranaggi, perchè i trasplante sò veloci, sta volta senza u transalpinismu caratteristicu. A transizione da una attitudine à l'altru hè decisiva, abbastanza cuntrastante per furnisce solu a dosa ghjusta di vitalità à a meccanica menu stressata da e vitture convenzionali. Tuttu hè poi speziatu da u cortu tiru di a leva è di u pedale di l'embrague, chì face a so prisenza sentu ghjustu.
Inoltre, i cambiamenti sò enfatizzati da u sonu di u mutore piuttostu poviru, percivutu più internu chè fora, induve u rumore hè più cà civile. Questu hè u risultatu di a ricerca durante a fase di disignu chì cambia u rumble percepitu à u limitu di 3.000 rpm. Perchè s'è l'ochju vole a so parte, l'arechja ùn vole micca esse insuperabile.
Trim interni è funziunalità
U RCZ hè più cà una vittura dumenica chì serà affissata nantu à a pista. tuttofare. Micca in tuttu durante una crisa di trafficu, ci sò sempre preferenze.
A so forma suggerisce un habitat ideale. Se hè difficiule di truvà una linea recta in u corpu per sperimentà u piacè, avete bisognu di truvà una strada cù e stesse caratteristiche. Ùn importa micca s'ellu si cullà per u Stelvio o si scende per l'autostrada Cisa.
In u strettu, cum'è in un postu,suttascrittu fora di 200 currículum (più prufessiunali chè altre versioni) inspira cunfidenza considerableu.
U chassis è u mutore parenu cuncepitu apposta per queste rotte, cù cambiamenti immediati di direzzione senza trasmette alcuna vibrazione generata da a superficia stradale in l'internu. E di u mutore ? Hè bellu di sente chì ùn esita micca à furnisce tuttu u putere senza alcuna pigrizia, cù una flessibilità chì ùn avete micca aspittatu da un pezzu tipicu di vestiti. riduzzione.
u so designu
La Casa del Leone investe assai per stabilisce a credibilità di RCZ. In u passatu, i tentativi di Peugeot di entre in u segmentu più upmarket ùn anu micca riesciutu à pruduce i risultati desiderati, è u mutivu probabilmente si trova in l'eccessiva educazione di a 406 è 407 Coupé. Una vittura sportiva deve esse più grande di a RCZ, senza dubbitu. Da un puntu di vista stilisticu, custa duie o trè volte u so prezzu, chì, ùn deve micca scurdatu, principia da pocu più di 30.000 euro, un prezzu assai prezzu per un mudellu cù tali caratteristiche.
E caratteristiche di fronte sò tipiche di a famiglia, ma ci sò tutti quelli elementi stilistici chì anu pigliatu l'attenzione quandu era solu un mannequin. Da codice musculoso à u tettu cù duie caratteristiche gobb. Dentru, u spaziu hè definitu da a forma curva di u padiglione, ma senza u sensu claustrofobicu chì caratterizeghja assai vitture di sport. Questu pò esse dovutu à e grande porte chì facenu più faciule l'accessu, u stilu di trim decisamente menu impurtante è a luminosità admirable (malgradu l'internu neru), ma l'esterno hè veramente bellu.
