Peugeot 807 2.2 HDi ST

U numeru hè in realtà una sequenza logica di ciò chì Peugeot ci hà offertu cù l'anni. Ma sta volta ùn hè più solu un numeru. A vittura hè ancu più grande. U 807 hè 272 millimetri più longu à l'esternu, 314 millimetri più largu è 142 millimetri più altu, o, se preferite, un bonu quartu di metru più longu, un terzu di metru più largu è pocu menu di sette metri più altu. Ebbè, questi sò i numeri chì ponenu u principiante una classe intera più alta.

Ma lasciemu i numeri da parte. Preferimu indulge in sentimenti. Questu ùn vole micca dì chì ùn ci sò micca grandi dimensioni daretu à u volante. Se micca in altrò, u rimarcherete sicuramente in i parcheghji stretti. 807 richiede una attenzione particulare, soprattuttu quandu si misura a so larghezza. È dinò una lunghezza chì ùn hè più una tosse di ghjattu. Soprattuttu se ùn site micca abituati. In listessu tempu, a parte posteriore dritta offerta da u 806 hè stata rimpiazzata da una parte posteriore leggermente più arrotondata à u fondu, ciò chì significa naturalmente chì ci vole à abituassi dinò. Ma tuttu ciò chì si rivela un svantaghju in cità si rivela un vantaghju in parechji lochi.

I amatori di e linee è di e forme interessanti si ne accorgeranu sicuramente nantu à u pannellu. E linee tradiziunali chì incontremu in u 806 sò state oramai rimpiazzate da linee cumpletamente nove è, soprattuttu, insolite. A visiera, per esempiu, hè cuncepita da manera chì a luce penetri senza prublemi u ghjornu, passendu per i sensori situati à mezu. Quelli chì amanu ghjucà cù a luce seranu sicuramente cuntenti di questu. E calibre di culore smeraldo sò seguitate da un coperu currispundente di a scatula insolitamente chjuca accantu à a leva di ingranaggi.

In più di i calibri, ci sò trè schermi d'infurmazioni in più nantu à u pannellu. Quelli chì sò davanti à u volante per i fanali d'avvertimentu, quelli chì sò sottu à i sensori per a radio RDS è i dati di l'urdinatore di viaghju, è u schermu di climatizazione muntatu nantu à a consola centrale. È mentre cuminciate à apre è apre sempre più cassetti è casse intornu à voi, truverete chì u cunfortu offertu da a casa cambia gradualmente ancu in vitture.

Vista a so lunghezza, a Peugeot 806 ùn la pudia micca offre. Ci era solu qualchì scatula. Ancu finu à u puntu chì era solu cù l'ultimu aghjurnamentu, una tappa di pelle supplementaria hè stata attaccata à u fondu di a cunsola centrale per risolve stu prublema. Tuttavia, ancu a Peugeot 807 ùn hè micca perfetta. Ùn li manca qualcosa, vale à dì un tiradore utile induve si puderebbe mette piccule cose cum'è e chjave o un telefuninu. U locu u più adattu per quest'ultimu hè statu truvatu in a scanalatura di a maniglia di chiusura di a porta, per a quale, naturalmente, hè luntanu da esse destinatu.

Ma in a nova Peugeot, ùn hè micca solu u dashboard chì hè più simpaticu è più faciule da leghje. A pusizione di guida hè ancu diventata più ergonomica. Questu pò esse spiegatu principalmente da l'altezza addizionale di u compartimentu di i passeggeri, chì permette à u crusciu di esse pusizionatu leggermente più altu, avvicinendu cusì u postu di travagliu di u cunduttore più vicinu à e vitture è cusì significativamente più luntanu da i furgoni. Quest'ultima ricorda u più a leva di u frenu di staziunamentu, chì si trova sempre à manca di u sediu di u cunduttore. Ùn ci hè micca solu una strada, ma ancu inaccessibilità.

Ma se ignurate stu difettu, a Peugeot 807 hè perfettamente adatta à u cunduttore. Tuttu hè vicinu! L'interruttori per u radiocomandamentu sò stati avà sposti cum'è una leva nantu à u volante, chì hè un grande vantaghju. E calibre sò guasi sempre in u campu di vista, a leva di ingranaggi hè vicina, è ancu i switch di climatizazione, è à stu riguardu u 807 hè senza dubbiu un passu davanti à u 806. Ancu se u più altu pò lagnassi chì ùn hè micca. u più amichevule per i so standard.

Tuttavia, hè difficiule d'imagine ciò chì u 807 hà da offre daretu à i sedili di fronte. U mottu principale di a parte posteriore hè sempre a capacità di trasportà sin'à cinque passageri, sicuru in u massimu cunfortu, mentre chì à u stessu tempu offre un ampiu spaziu di bagagli. U novu, sicuru, furnisce cù uni pochi di misure più grande, ma u novu nasu è u dashboard più riccu anu pigliatu u so peghju. Una novità chì ùn pò esse ignorata sò e porte scorrevule di putenza, chì sò digià standard in u ST. Anu dimustratu una volta a so utilità dopu à i primi minuti di ghjocu di i zitelli, postu chì i passageri ùn si sporcanu più e mani à l'apertura.

U fondu di u fondu, cum'è l'806, ferma pianu, chì hà i so vantaghji quandu si tratta d'entrà in cabina o di caricà bagaglii più pesanti è più grandi. Ma i svantaghji si presentanu quandu, per esempiu, vulete rimuovere u vostru sacchettu per chì u so cuntenutu ùn entre micca in tutta a macchina. Dunque, paragunatu à u so predecessore, u 807 offre venti addiziunali in u pilastru B chì ponu esse identificati da l'intensità di ventilazione, sedi longitudinalmente mobili chì ponu misurà accuratamente u spaziu per i passeggeri è i bagaglii, ma ùn ci sò più scatule utili ch'è in u 806 , è i sedi, ancu se u so sistema di installazione è rimozione hè statu un pocu alleggeritu, fermanu sempre in a categuria pesante. Ebbè, a cosa bona di elli hè chì sò un pocu più comodi è, soprattuttu, sò ben regolati.

Infine, dimustremu nantu à i prezzi, a cunfigurazione è a gamma di mutori. U prezzu chì un principiante richiede hè, per ragioni evidenti, assai più altu. Quasi un milione di tolar. Ma questu prezzu include micca solu una vittura più grande è più nova, ma ancu un inseme più riccu di attrezzature. È dinò a gamma di mutori, chì include avà dui motori diesel in più di trè motori à benzina. È appena più forte di i dui, a Peugeot 807 si sente diretta à u toccu. Ùn perde micca energia, benintesa, allora offre una grande manovrabilità in cità è in strade tortuose è una velocità abbastanza decente in autostrada. E questu malgradu u fattu chì e so prestazioni ùn sò micca assai megliu cà quella di a Peugeot 806 cù un mutore HDi da 2 litri.

Cumprendu, u 807 ùn hè micca solu crisciutu, ma hè ancu più sicuru - offre digià sei airbags di standard - è dunque più pesante. Pruva ancu chì ellu hà ghjustu un numeru più altu per u numeru.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Basic Information

Vendite:	Peugeot Slovenia doo
Prezzu di basa di mudellu:	28.167,25 €
Costu di mudellu di prova:	29.089,47 €
Putenza:	94kW (128 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	13,6 s
Velocità massima:	182 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	7,4 l / 100 km
Garanzia:	Garantia generale 1 annu chilometru illimitatu, 12 anni di garanzia annantu

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 85,0 × 96,0 mm - cilindrata 2179 cm3 - rapportu di compressione 17,6: 1 - putenza massima 94 kW (128 hp) à 4000 / min - vitezza media pistone à a putenza massima 12,8 m / s - putenza specifica 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - coppia massima 314 Nm à 2000 / min - albero a gomiti in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindru - testa di metallo leggero - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico (KKK), sovrapressione di l'aria di carica 1,0 bar - aftercooler - raffreddamentu liquidu 11,3 l - oliu di motore 4,75 l - batteria 12 V, 70 Ah - alternatore 157 A - catalizzatore d'ossidazione
Trasferimentu di energia:	motrici di u mutore di a rota di fronte - unicu embrague seccu - trasmissione manuale à 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,418 1,783; II. 1,121 ore; III. 0,795 ore; IV. 0,608 ore; v. 3,155; 4,312 retromarcia - diff in 6,5 diff - 15J × 215 wheels - pneumatici 65/15 R 1,99 H, 1000 m rolling range - velocità in 45,6 gear à XNUMX rpm XNUMX km / h
Capacità:	velocità massima 182 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 13,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil)
Trasportu è sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx = 0,33 - sospensione individuale frontale, montanti a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, barra Panhard, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - dual-circuit freni, discu di fronte (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, servodirezzione, ABS, EBD, EVA, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva à u latu manca di u sediu di u cunduttore) - volante cù cremagliera è pignone, servodirezzione, 3,2 giri trà i punti estremi
Masse:	veiculu viotu 1648 kg - pesu tutale ammissibile 2505 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1850 kg, senza frenu 650 kg - carica di tettu permissibile 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4727 mm - larghezza 1854 mm - altezza 1752 mm - interasse 2823 mm - pista davanti 1570 mm - posteriore 1548 mm - altezza minima da terra 135 mm - raggio di marcia 11,2 m
Dimensioni interne:	longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1570-1740 mm - largeur (aux genoux) avant 1530 mm, arrière 1580 mm - hauteur au-dessus du siège avant 930-1000 mm, arrière 990 mm - siège avant longitudinal 900-1100 mm, banquette arrière 920-560 mm - lunghezza sedile davanti 500 mm, sedile posteriore 450 mm - diametru di u volante 385 mm - serbatoio di carburante 80 l Masse:
Scatula:	(nurmale) 830-2948 l

E nostre misurazioni

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Kilometri: 2908 km, Pneumatici: Michelin Pilot Alpin XSE
Accelerazione 0-100km:	12,3s
1000m da a cità:	34,2 anni ( 150 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	9,6 (IV.) S
Flessibilità 80-120km / h:	13,5 (V) p
Velocità massima:	185km / h (V.)
Cunsumu minimu:	9,6 l / 100 km
Cunsumazione massima:	10,9 l / 100 km
cunsumazione di prova:	11,1 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	85,3m
Distanza di frenu à 100 km / h:	51,4m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	58dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	56dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia	56dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia	64dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia	62dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia	61dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia	67dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia	66dB
Errori di prova:	a leva di sicurezza di l'interruttore di u sedile posteriore destro hè cascata

Valutazione generale (331/420)

• A Peugeot 807 hà fattu un prugressu significativu annantu à u so predecessore, ciò chì significa chì certi cuncurrenti ùn averanu più un travagliu cusì faciule. A strada, l'interessu per u so fratellu maiò, almenu in u dipartimentu di l'infurmazioni, ùn hè micca sparitu.

• Exterior (11/15)

  A Peugeot 807 hè senza dubbitu una furgone sedan elegante, ma alcuni di elli saranu ancu rivali.

• Internu (115/140)

  Rispuntendu à u so predecessore, u compartimentu di i passeggeri hà fattu prugressi, ancu se e dimensioni nudi ponu micca riflette cumpletamente questu.

• Motore, trasmissione (35
  
  
  / unu)

  A cumbinazione di mutore è trasmissione pare esse pitturata nantu à a pelle per sta Peugeot, è à certi li ponu mancà uni pochi di "cavalli" in più.

• Prestazione di guida (71
  
  
  / unu)

  Cum'è a vittura, a sospensione hè adattata per un viaghju cunfortu, ma ancu à velocità più alte, a 807 rimane una berlina assai sicura.

• Rendimentu (25/35)

  Risponde pienamente à i bisogni di molte famiglie Peugeot 807 2.2 HDi. Solu u mutore à benzina da 3,0 litri ferma più esigente.

• Sicurezza (35/45)

  I fanali di xenon sò dispunibili à un costu addiziunale, ma finu à 6 airbag è un sensore di pioggia sò adattati di serie.

• L'ecunumia

  U prezzu ùn hè micca bassu, ma ne uttenite assai. In listessu tempu, u cunsumu di carburante, chì pò esse estremamente modestu, ùn deve esse trascuratu.

Ludemu è rimpruveremu

spazio aperto

usabilità (spaziu è cassetti)

forma dashboard

cuntrullabilità

porte scorrevoli cù trasmissione elettrica

arricchimentu riccu

flessibilità di u spaziu posteriore

pesu di u sedile posteriore

ritardu di i cunsumatori elettronichi (signale sonore, accensione di u fasgiu ...) à u cumandamentu

ùn ci hè micca un picculu cassettu utile nant'à u pannellu frontale per picculi elementi (chjave, telefuninu ())

agilità in cità cumparatu cù u so predecessore