Piaggio Ape TM 703

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Scimmia ! Un picculu camion à trè roti chì viaghjava per e strade cù una moto Vespa in u 1948 è ùn hà ancu subitu grandi cambiamenti tecnichi è di disignu. Hè cum'è l'eternu Land Rover Defender - esternamente anticu, ma cum'è deve esse. Allora ùn siate mancu à pensà chì hè un novu pruduttu. Certi suluzioni tecnichi, cum'è u mekanismu per apre i finestri o aghjustà u riscaldamentu, sò à u livellu di i primi Fičks, è ancu a produzzione finali.

U culore hè aranciu in i lochi, cume se Apeja riparassi un pittore lucale, i cuntatti di plastica cù e parti metalliche sò cusì precise chì si pò mette u ditu in una crepa in i lochi, è ci sò solu trè materiali dentru. stand: lamiera, plastica dura è tela. U bancu hè installatu nantu à u bancu. Ié, dui passeggeri ponu pusà nantu à una panca chì ùn pò micca esse regolata in direzzione longitudinale o in l'angulu di u schienale, chì hè cumpletamente messu à angulu rettu. Ùn aspettate micca cunfortu.

A mo testa, à 182 pollici, quandu era pusatu in posizione verticale, toccava u tettu, ciò chì pò esse scomudu quandu cunducu nantu à una cattiva strada o sopra i flicchi chjinati. E to ghjinochje toccanu u screnu è puderete accende accidentalmente i tergicristalli cù u pede. Un purtellu, per esse precisu. Chì asciuga u parabrezza à mezu, ma micca davanti à a testa di u cunduttore.

U locu in a cabina hè pensatu per dui, è se parlemu di dui missiavu di custruzzione normale, allora diventa rapidamente affollata. Uni pochi centimetri pò esse acquistatu in u clima cálido si apre i finestri à u stessu tempu è riposu i vostri coddi nantu à a finestra in un locu frescu. In u clima fretu, pudete calà a cabina tirà a palanca rossa, è cù una altra palanca oculata sottu à i sedi, indichemu induve l'aria deve soffià - nantu à u parabrisu o sottu à i vostri pedi.

Dopu qualchì chilometru, a cabina si riscalda abbastanza solidamente, ma ùn aspettate micca una sauna. Una scarsa ventilazione si nota soprattuttu quandu duie persone cunducenu cù u gattivu tempu, è allora hè megliu avè un stracciu per asciucà i vetri davanti è laterali appannati. Ci hè sorprendentemente assai scatuli di almacenamentu, mancendu solu un stand antiscivolo per tene e chjave, u telefuninu, è e munete rotulendu avanti è avanti in una spassighjata salvatica è sinuosa per e strade di a cità.

Dentru, in più di u contachilometri generale, di l'indicatore di velocità, di l'interruttori principali è di luci, truvemu ancu un cendraghju è un accendinu. A propositu, quandu a luce di u carburante o di l'oliu lubrificante cumincia à accendesi per un cortu tempu, entrambi dureranu per almenu altri 50 chilometri, allora ùn panichi micca.

L'Apeja hè alimentatu da un mutore à dui tempi à unu colpu, cum'è quellu chì servia una volta in a leggendaria Vespa. Hà una pompa d'oliu lubrificante separata, starter elettricu è stufa manuale. Una volta chì ci simu abituati à quandu accendelu è quantu gasu da aghjunghje, u mutore s'illumina tranquillamente, ancu quandu a temperatura scende sottu à u fretu.

Cù a scatula di cambiamenti à quattru velocità operemu a leva di cambià cum'è in una vittura, solu a prima impressione di u cambiamentu di marcia hè, hey, insolita. I cumandamenti sò trasmessi attraversu e trecce, cusì a sensazione hè assai elastica è imprecisa. Ma ci simu abituati ancu, è dopu à qualchi ghjornu di cunduce ci simu dimenticati chì ci ne semu mai primurati di tuttu.

Oh, viaghju. Questa hè una sperienza è mezu.

In u centru di a Slovenia, duv'ellu ùn ci hè tantu di ste motociclette à trè roti (ci ne hè più in Primorsk, allora ùn hè micca cusì visibile), sarete probabilmente più visibile ch'è cù a moto più moderna supersport. E persone si giranu, ridenu, alcuni ancu brusgianu è lampanu luci.

Queste ultime sò certe volte fatte ancu di gattiva umore, postu chì a bestia verde si move longu à a pianura circa 65 chilometri à l'ora, chì hè abbastanza in a cità, è una colonna si riunisce prestu daretu à l'autostrada. Ùn hè micca veramente una vittura da corsa, è per esse onestu, ancu guidà assai più veloce ùn hè micca sicuru. Almenu u sintimu ùn hè micca u megliu. Per 100 chilometri, un picculu camion hà bisognu di circa 7 litri, à i quali ci vole à aghjunghje un pocu d'oliu per i motori à dui tempi.

I primi trè ingranaggi sò assai brevi, cusì quandu u corpu hè viotu, pudemu facilmente principià u sicondu. U quartu hè "muvimenti", cusì u terzu deve esse giratu à velocità più altu per chì u mutore accelerà liscia à a velocità massima. Sapete ciò chì i passanti ci dumandavanu più spessu ? "Si gira a testa in giù? Eranu interessati.

E prestazioni di guida ùn sò mancu à pena disastruose cum'è averiate pussutu stimà à prima vista? U fattu chì a forza centrifugale di a vittura in un angulu sia troppu grande hè prima avvistatu girendu a rota motrice interna à u neutru, è dopu l'Ape pò esse piazzatu nantu à duie rote è, in casu di esagerazione, ancu da u latu, ma per furtuna ùn pudemu micca verificà questu hè.

Ùn avemu ancu dettu nunda di u so scopu uriginale, vale à dì, di u trasportu di merchenzie. In questu sensu, Ape hè utile è assai praticu, soprattuttu quandu hè necessariu portà parechje scatule di frutti, verdure, forse sabbia o solu fagettu trinciatu per e strette strette. U corpu hè più grande di quellu di un pickup cù una cabina allargata, è a carica ammissibile hè quant'è 700 kilogrammi.

E cità è e strade slovene ùn sò micca abbastanza specifiche per trasportà e persone in grande quantità nantu à sti camiò. Tuttavia, u Simiu pò esse un veìculu à duie rote assai utile per quelli chì ùn volenu micca o ùn ponu micca permessu di una vittura è ùn volenu micca cunduce mele à u mercatu in una carriola. È una altra idea mi hè venuta in mente. Vista a so visibilità in strada, hè ideale per i publicisti chì adopranu un approcciu sempre più insolitu. Puderete imaginà una banda di Apeani cù grandi iscrizioni XXX chì attraversanu Lubiana ogni ghjornu? U successu hè garantitu.

Face à face

Matei Memedovich: Per alcuni hè una vittura divertente, per altri, à u cuntrariu, una bella è, soprattuttu, una vittura assai utile.

Per quelli di voi chì sceglienu a consegna in cità, forse iniziendu a vostra impresa di paisaghjamentu è di giardinaghju o pussedendu una splutazione, ùn duverete probabilmente micca pensà longu è duru à se Ape hè veramente à u travagliu. Prima di tuttu, vi sorprenderà piacevolmente.

Marko Vovk: Quandu l'aghju vistu per a prima volta in u cortile di fronte à a redazzione, mi ne ridiu di core. Trè rote, grande corpu, à dui tempi. Ùn viderete nunda simile ogni ghjornu. Hè vera chì hè una cosa assai utile, ma ùn pudemu micca parlà di u cunfortu è di a velocità di a Scimmia. Hè disignatu per u trasportu di merchenzie è cumple perfettamente sta funzione.

Prezzu di a vittura di prova: 6.130 EUR

mutore: monocilindru, à dui tempi, raffreddatu à aria, 218 cm? , carburatore.

Potenza massima: 7 kW (9 km) à 5 giri / min.

Coppia massima: per esempiu

Trasmissione di putere: Trasmissione à 4 velocità, assali.

Freni: tamburinatu.

Serbatu di carburante: 15 l.

Capacità di trasportu: 700 kg.

Raprisentante: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ visibilità

+ usabilità, agilità

+ bassi costi di registrazione

- qualitative

- accumulazione in u cockpit

- cunsumu di carburante

- prezzu

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 6.130 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindrico, a due tempi, raffreddato ad aria, 218 cm³, carburato.

  Coppia: per esempiu

  Trasferimentu di energia: Trasmissione à 4 velocità, assali.

Ludemu è rimpruveremu

costi di registrazione bassi

usabilità, agilità

visibilità

qualità

congestion in a cabina

cunsumu di carburante

u prezzu